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車載毫米波雷達成汽車ADAS系統(tǒng)標配傳感器
毫米波雷達將是未來車載主力傳感器，國產(chǎn)化進程將引領技術、人才、資金等從傳統(tǒng)軍工行業(yè)向智能汽車行業(yè)流動。毫米波雷達指工作在毫米波波段的雷達。毫米波雷達在雷達探測、高速通信、導彈制導、衛(wèi)星遙感、
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技術詳解特斯拉Model S首起致命車禍 后續(xù)如何避免？
“一個致命的事故一定是由多個小的錯誤組成的。” 今天（7月1日）一早，特斯拉發(fā)表博客敘述了NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）正在著手調(diào)查第一起Tes
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2021年汽車毫米波雷達需求達5千萬
6月30日，在深圳南山區(qū)科興科學園三樓的會議中心，來自全國的200多位汽車行業(yè)、電子行業(yè)同仁參加了由電子發(fā)燒友、中電港聯(lián)合主辦的《智能汽車技術暨應用高峰論壇》，針對ADAS和無人駕駛的未來趨
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專家談特斯拉事故:“自動駕駛引發(fā)的事故”這一認識有誤
2016年6月30日，媒體報道了一則令人震驚的新聞：美國特斯拉汽車公司的純電動汽車（EV）“Model S”在開啟“Autopilot”功能行
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干貨！納雷科技總經(jīng)理談基于24GHz毫米波雷達傳感器的配置方案
主題：毫米波雷達的開發(fā)與應用技術 講師：周坤明 納雷科技總經(jīng)理 周坤明 原華為IT產(chǎn)品線高級營銷經(jīng)理。于2016年4月起負責納雷科技有限公司整體運作，帶領
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中國黑客揭秘：如何“報廢”一輛特斯拉
“催眠”特斯拉，這樣瘋狂的事情，也許只有在世界頂級黑客會議DEF CON上才能看到。而且，沒錯，又是中國黑客干的。先來說說特斯拉輔助駕駛（AutoPilot）。這個讓
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360如何讓特斯拉ModelS自動駕駛傳感器出錯？
在上周關于Defcon的預告中，車云菌提到過將會有360的團隊將會演示是如何通過欺騙，或者說是干擾傳感器，來讓車上的半自動駕駛系統(tǒng)做出錯誤的決定。 本周一，360汽車信息安全實驗
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激光雷達與毫米波雷達哪個更適合無人駕駛？
上周，特斯拉發(fā)布了一條最新消息，當前所有在產(chǎn)車型（包括即將上市的Model 3）都將搭載Autopilot2.0硬件，并且新的自動駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)最高級別自動駕駛（Level 5）。
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無人駕駛黑科技：毫米波雷達穿透力強，激光雷達精度高
傳統(tǒng)激光雷達產(chǎn)品短期內(nèi)還難以擺脫高成本的制約，這樣一來價格優(yōu)勢更加明顯的固態(tài)激光雷達和毫米波雷達，不僅可以在性能上實現(xiàn)互補，還可以大大降低使用成本，這樣一來或許可以為無人駕駛的開發(fā)提供一個新
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我國首次高空無人機臺風綜合探測實驗成功：填補海洋觀測空白
對于我國來說，臺風的活動有顯著的季節(jié)性特征，其中以8月發(fā)生頻率最高，9月次之，7月位居第三。而今年的7月是71年來首次出現(xiàn)無臺風的情況，但剛到8月，就迎來了“臺風森拉克”。 據(jù)統(tǒng)計，臺風每年給我國造成
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以攝像頭和毫米波雷達為技術核心的自動緊急制動
今年一月收購德國商用無人機硬件公司Ascending Technologies后，英特爾（Intel）于11月1日再度出招，宣布購并另一家專注于商用無人機軟件開發(fā)的德國新創(chuàng)公司MAVinci
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無人駕駛的關鍵核心：激光雷達
汽車激光雷達市場前景 無人駕駛已成為未來最值得期待的汽車技術之一，世界級IT企業(yè)和汽車業(yè)巨頭幾乎抱團涌入無人駕駛市場。Google和百度在無人駕駛各自耕耘多年，蘋果造車的傳言隨時
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在消費級“秒殺”全場之后，大疆又更新了農(nóng)業(yè)植保無人機
11 月 24 日，高產(chǎn)的大疆又發(fā)布了一款新飛機，不過這一次他們的戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移至了農(nóng)田。MG-1S 植保無人機：優(yōu)化改進而非大幅度升級有別于外界傳言，大疆本次發(fā)布的只是第一代農(nóng)業(yè)植保無人機 MG-
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打破壟斷，毫米波雷達突破在即！
毫米波波束窄而具備高精細細節(jié)分辨的能力；相比激光其傳播特征受氣候影響小，具有全天候特性；相比微波更容易小型化。在超高速短距離通信、長距離星際通信、空間目標識別、精密跟蹤、空間成像、彈道測量、
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ADI收購Vescent固態(tài)雷射波束轉(zhuǎn)向技術
亞德諾半導體（Analog Devices， Inc.；ADI）宣布收購美國Vescent Photonics公司的固態(tài)雷射波束轉(zhuǎn)向技術。 Vescent的非機械雷射波束轉(zhuǎn)向技術新穎，可
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四大核心領域切入 聯(lián)發(fā)科車用芯片計劃詳解
聯(lián)發(fā)科正式宣布進軍車用芯片市場，將以ADAS、毫米波雷達、車用信息娛樂系統(tǒng)、TelemaTIcs等四大核心領域切入。。. 聯(lián)發(fā)科（MediaTek）于11月底正式宣布進軍車用芯片市場，將
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三維觸控技術詳解 突破“二向箔”的束縛
觸摸屏技術的回顧 觸摸屏技術至少可以追溯到上世紀70年代的美國伊利諾伊大學，當時科學家們把這項實驗室里的最新成果安裝到了PLATO IV計算機上用于課堂輔助教學，觸摸屏由此第一次走出實驗
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攝像頭、毫米波雷達以及車身控制器剖析
其實說到ADAS，我們首先想到的諸如ACC（自適應巡航）、LDW（車道偏離預警）、LKA（車道保持）、FCW（前車碰撞預警）。這些技術已經(jīng)成熟，產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn)，在近幾年的高端車輛上都有配備。
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要真正實現(xiàn)無人駕駛，如何選擇雷達裝置？
無人駕駛技術想要真正上路行駛，最關鍵的技術難點就在于汽車如何能對現(xiàn)實中復雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達裝置。毫米波雷達穿透力強，激光雷達精度高，究竟應該如何選擇？ 從當前各
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激光與毫米波 誰才是未來自動駕駛的大佬
雷達是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標并測定他們的空間位置。因此，雷達是利用電磁波探測目標的電子設備。雷達發(fā)射電磁波對目標進行照射并接收其回波，由此獲得目標至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率、方位、高度等信
