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永磁同步電機常用轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的電磁振動分析
摘要:由于轉(zhuǎn)子永磁體和定子鐵芯之間存在極強的電磁吸力,當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時會引起電機定子的機械振動。現(xiàn)對不同轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的永磁同步電機的電磁振動問題進(jìn)行分析比較,包括表面式、內(nèi)置式轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu),其中內(nèi)置式轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)又分徑向式和切向式轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。首先分析了永磁電機內(nèi)部的電磁力分布,通過二維電磁場的分析計算,可以得到在不同轉(zhuǎn)子位置時電機內(nèi)部的電磁力分布。將電磁力耦合到電機的瞬態(tài)結(jié)構(gòu)有限元模型中,可以計算得到永磁同步電機的振動特性。
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永磁同步電機二階自抗擾調(diào)速系統(tǒng)魯棒性的控制
摘要:針對交流永磁電機控制系統(tǒng)中電機參數(shù)變化及負(fù)載擾動等影響系統(tǒng)性能的問題,提出將二階自抗擾控制器應(yīng)用于交流永磁電機控制系統(tǒng),從而取代傳統(tǒng)的PI速度調(diào)節(jié)器。該速度控制策略不依靠系統(tǒng)模型來估計及補償內(nèi)外部實時擾動帶來的影響,對參數(shù)變化及系統(tǒng)擾動具有較強的抑制能力。理論分析和仿真結(jié)果表明,該速度控制器能夠有效提高系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性與魯棒性。
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永磁同步電機二階自抗擾調(diào)速系統(tǒng)魯棒性的控制
摘要:針對交流永磁電機控制系統(tǒng)中電機參數(shù)變化及負(fù)載擾動等影響系統(tǒng)性能的問題,提出將二階自抗擾控制器應(yīng)用于交流永磁電機控制系統(tǒng),從而取代傳統(tǒng)的PI速度調(diào)節(jié)器。該速度控制策略不依靠系統(tǒng)模型來估計及補償內(nèi)外部實時擾動帶來的影響,對參數(shù)變化及系統(tǒng)擾動具有較強的抑制能力。理論分析和仿真結(jié)果表明,該速度控制器能夠有效提高系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性與魯棒性。
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永磁同步電機系統(tǒng)在電動叉車上的應(yīng)用
摘 要：電動叉車驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)一直是國內(nèi)外各大叉車制造公司研究的熱點，文中簡單介紹了一種電動叉車用 永磁同步電機及其控制系統(tǒng)的功能、特點和技術(shù)參數(shù)，并與直流電機系統(tǒng)做了比較。
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無刷直流電機和永磁同步電機區(qū)別
無刷直流電機通常情況下轉(zhuǎn)子磁極采用瓦型磁鋼，經(jīng)過磁路設(shè)計，可以獲得梯形波的氣隙磁密，定子繞組多采用集中整距繞組，因此感應(yīng)反電動勢也是梯形波的。無刷直流電機的控制需要位置信息反饋，必須有位置傳感器或是采用無位置傳感器估計技術(shù)，構(gòu)成自控式的調(diào)速系統(tǒng)?？刂茣r各相電流也盡量控制成方波，逆變器輸出電壓按照有刷直流電機PWM的方法進(jìn)行控制即可。本質(zhì)上，無刷直流電機也是一種永磁同步電動機，調(diào)速實際也屬于變壓變頻調(diào)速范疇。
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Maxim Integrated發(fā)布來自Trinamic子品牌的3相MOSFET柵極驅(qū)動器，可最大程度地延長電池壽命并將元件數(shù)量減半
完全集成的TMC6140-LA有效簡化高性能無刷直流電機驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計，效率提升30%
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在變頻空調(diào)風(fēng)機中永磁同步電機矢量控制方案的運用
伺服電機原理 一、交流伺服電動機 交流伺服電動機定子的構(gòu)造基本上與電容分相式單相異步電動機相似。其定子上裝有兩個位置互差90°的繞組，一個是勵磁繞組Rf，它始
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德州儀器永磁同步電機控制方案
設(shè)計注意事項 永久磁性同步電機（PMSM）概述 永久磁性同步電機（PMSM）與AC感應(yīng)電機或無刷直流電機（BLDC）非常相似。它們都具有永久磁性轉(zhuǎn)子和繞線定
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Microchip無傳感器永磁同步電機控制
本文從采用DSC實現(xiàn)基于FOC的無傳感器PMSM控制開始，主要介紹如何在電器中實現(xiàn)基于永磁同步電機（PMSM）的無傳感器FOC控制，以便為電器電機控制帶來最大的成本效益。 對于無法部署位
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永磁同步電機原理及應(yīng)用案例
目前我國電動機保有量大，消耗電能大，設(shè)備老化，效率較低，已完全進(jìn)入更新?lián)Q代的時期，而永磁同步電動機(PMSM)具有體積小、效率高、功率因數(shù)高、起動力矩大、力能指標(biāo)好、溫升低等特點。 永磁
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電機分類及中英文名稱對照
電機是電動車電氣系統(tǒng)的核心部件，作為動力供給設(shè)備，在電動車的運行過程中發(fā)揮著重大作用，如果說電機控制器是電動車的大腦，電機扮演的就是電動車四肢的角色。 關(guān)于電機的分類，通常是根據(jù)工作電源
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新能源汽車四種常用電機驅(qū)動系統(tǒng)詳解
高壓電機和低壓電機都有各自的優(yōu)點以及缺點，那它們各自的優(yōu)勢和劣勢體現(xiàn)在哪些方面呢? 高壓電機： 高壓電機的電壓在1000V以上。常用的是6300V和10000V。電機功率與電壓和
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北汽新能源EU400怎么樣？新車搭載永磁同步電機，最大輸出功率可達(dá)136馬力,價格最低至15.89萬元！
眾所周知，北汽新能源EU400已經(jīng)正式推出了，新車指導(dǎo)價為22.49萬元，國家補貼后價格為15.89萬元。另外，還有一種說法就是，EU400可以看作是EU260的升級版車型。
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淺談永磁同步電機與異步電機的區(qū)別
永磁同步電機 永磁同步電機是由永磁體勵磁產(chǎn)生同步旋轉(zhuǎn)磁場的同步電機，永磁體作為轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，三相定子繞組在旋轉(zhuǎn)磁場作用下通過電樞反應(yīng)，感應(yīng)三相對稱電流，此時轉(zhuǎn)子動能轉(zhuǎn)化為電能，永磁同
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從結(jié)構(gòu)特點性能三個方面比較永磁同步電機與異步電機
永磁同步電機 結(jié)構(gòu) 永磁同步電機主要是由轉(zhuǎn)子、端蓋及定子組成，一般來說，永磁同步電機的最大特點是它的定子結(jié)構(gòu)與普通的感應(yīng)電機的結(jié)構(gòu)非常的相似，主要是區(qū)別于轉(zhuǎn)子的獨特結(jié)構(gòu)與其它電機
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電動汽車系統(tǒng)中電機驅(qū)動的優(yōu)勢與劣勢的對比
（文章來源：太平洋汽車網(wǎng)） 電動汽車是未來行業(yè)內(nèi)的香饃饃，各大廠家紛紛開發(fā)了自家的電動車型，大家在看車的時候，各種各樣的電機冒了出來。到底是什么，小編這就為大家講講電動汽車電機的基礎(chǔ)知識
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相對永磁同步電機，特斯拉為何熱衷異步電機
永磁電機，使用永磁體做轉(zhuǎn)子，是同步電機，效率相對會比異步電機高點，從力矩的控制角度而言，控制效果會好很多，如果使用那種方波形式，調(diào)速器的結(jié)構(gòu)也會比異步電機簡單，這也是電動車基本上都使用永磁電機的
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小米生態(tài)加持！寶駿全新微型車更多信息曝光：后排能“葛優(yōu)躺”
E300是新寶駿旗下首款純電動微型車，酷似K-Car的造型、不到2.7米以及39馬力的動力令人印象深。 日前，我們從相關(guān)渠道獲取到了E300的更多信息。新車的三座車型副駕駛座椅的靠背可以完全向前放倒，
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ANSYS Maxwell電機徑向力波仿真
本文即是通過ANSYS Maxwell軟件對徑向電磁力波進(jìn)行仿真求解，求解出徑向電磁力波隨時間、空間的變化，用于對電機徑向力波進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。
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基于STM32單片機的大扭矩永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)
STM32 是一種基于ARM 公司Cortex-M3 內(nèi)核的新型32 位閃存微控制器，采用了高性能、高代碼密度的Thumb-2 指令集和緊耦合嵌套向量中斷控制器，擁有豐富的外圍接口，具有高性能、低成本、低功耗等優(yōu)點。本文針對一種港口機械用大扭矩永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)， 采用STM32 + IPM 硬件構(gòu)架設(shè)計了高性能、低成本的控制系統(tǒng)。
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