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特斯拉公開專利 以推動(dòng)電池技術(shù)快速發(fā)展
專利在保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)也影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)更快的發(fā)展，特斯拉在當(dāng)下面臨電池技術(shù)難題，公開專利，或?qū)⑼苿?dòng)整個(gè)電池行業(yè)的發(fā)展。 “今天，任何企業(yè)都可以看到特斯拉的
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“革命性”電池技術(shù)：用聲音給手機(jī)充電
每隔那么幾個(gè)月，總有一些“革命性”的電池技術(shù)問世，這不，萬能的科學(xué)家又發(fā)現(xiàn)，我們可以用聲音給手機(jī)充電了。這伙科學(xué)家來自倫敦大學(xué)瑪麗皇后學(xué)院，以及諾基亞組建的團(tuán)隊(duì)，他們研制了一種可以收集能量的
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未來電池：幾秒鐘充滿電 待機(jī)長(zhǎng)達(dá)數(shù)月
智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備雖然越來越酷，但是它們都存在一個(gè)共同、且暫時(shí)無法解決的知名問題：電池壽命。傳統(tǒng)鋰電池顯然已經(jīng)不能滿足八核處理器、超清屏幕的需 求，所以各種研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)也都開始新一代電池技術(shù)的研發(fā)。
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特斯拉研發(fā)\"高性能\"電池 續(xù)航里程將翻倍
在當(dāng)今的汽車界，特斯拉這個(gè)名字想必是無人不知，其更被稱之為汽車行業(yè)的“蘋果”。但是不可否認(rèn)的是，特斯拉作為一款純電動(dòng)車，續(xù)航里程不足等弊端成為消費(fèi)者購買時(shí)的顧慮，對(duì)此特斯拉也在尋求更好的解決
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剖析Tesla的電池技術(shù)及給我們的啟示
最近，雷司令送給傅老板的Tesla到貨了，老板心情大好，所有員工都可以報(bào)名試駕。為了體驗(yàn)一下Tesla的電池技術(shù)，EmmaLu也High了一把。EmmaLu是金山電池醫(yī)生的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，也
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蘋果為什么開發(fā)燃料電池技術(shù)？
看到媒體報(bào)道稱，蘋果正在與英國燃料能源廠商 Intelligent Energy 進(jìn)行合作，為未來的蘋果設(shè)備——主要是 MacBook 筆記本電腦和 iPad 開發(fā)適用的燃料電池。這種
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燃料電池技術(shù)將得到普及
在韓國舉行的世界氫能大會(huì)上(WHEC)，專家們對(duì)氫能技術(shù)的未來感到樂觀。但是燃料電池專家博恩豪夫( Klaus Bonhoff )在接受德國之聲采訪時(shí)表示，該項(xiàng)技術(shù)還需不斷改進(jìn)。德國
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軍用鋁空氣化學(xué)電池技術(shù)運(yùn)用電動(dòng)汽車 可“日行千里”
以色列業(yè)者Phinergy與美國鋁業(yè)公司(Alcoa)合作，展示了一款鋁空氣(aluminum-air)化學(xué)電池，號(hào)稱能讓電動(dòng)車每充電一次的行駛距離長(zhǎng)達(dá)1,000英里(約1,600公里)。Phinergy與Alcoa是在近日舉行的加拿大國際鋁業(yè)會(huì)議(Canad
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微軟新電池技術(shù)：可能讓我們告別一天一充
雙核、四核、八核;720p、1080p、2K;智能手機(jī)各項(xiàng)技術(shù)這幾年發(fā)展迅速，但有一項(xiàng)技術(shù)幾乎止步不前，那就是電池。這幾年我們沒有看到能夠用到真機(jī)當(dāng)中的突破性電池技術(shù)，預(yù)計(jì)未
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智能手機(jī)待機(jī)7天 微軟團(tuán)隊(duì)正研究新電池技術(shù)
我們都知道今天智能手機(jī)的發(fā)展到了一定的瓶頸就是電池技術(shù)，如果能有源源不斷的電量，智能手機(jī)將有更好的體驗(yàn)?，F(xiàn)在微軟一個(gè)研究小組表示它們正在研發(fā)一種續(xù)航時(shí)間可以超過
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TUV 南德意志集團(tuán)同德國科技學(xué)院簽訂備忘錄
【導(dǎo)讀】TUV 南德意志集團(tuán)于140多年前在德國成立，是全球領(lǐng)先的技術(shù)服務(wù)公司之一，服務(wù)范圍覆蓋測(cè)試、認(rèn)證、檢驗(yàn)、資訊及專家指導(dǎo)等多個(gè)領(lǐng)域。公司在全世界擁有600多個(gè)代表處，員工約16，000人，著力為客戶提供技術(shù)、
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電動(dòng)車普及前景渺茫 電池技術(shù)需革新式進(jìn)步
【導(dǎo)讀】就當(dāng)前的電池技術(shù)來談電動(dòng)車的普及都是空談，要想有機(jī)會(huì)普及，電池技術(shù)應(yīng)該有更大的進(jìn)步，這基本已是共識(shí)，這也是為什么數(shù)日來韓國科學(xué)家的“一分鐘充電”理論會(huì)引起如此爭(zhēng)議的原因。 摘要： 就當(dāng)前的電
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ABB開發(fā)革命性電池技術(shù) 15秒內(nèi)完成充電
【導(dǎo)讀】瑞士ABB集團(tuán)已開發(fā)了一種新的電動(dòng)巴士技術(shù)，能在15秒時(shí)間內(nèi)完成汽車充電。而其他公司的電池技術(shù)均無法實(shí)現(xiàn)這一性能。 摘要： 瑞士ABB集團(tuán)已開發(fā)了一種新的電動(dòng)巴士技術(shù)，能在15秒時(shí)間內(nèi)完成汽車充電。而
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比紙還薄的可彎曲電池問世
雖然電子設(shè)備的體積已經(jīng)越來越小了，但受制于電池技術(shù)，一直沒能“瘦成一道閃電，亮瞎大家的眼”。想像一下，你的筆記本電腦、智能手機(jī)可以薄到只有幾毫米，你的智能手環(huán)可以像紙一樣薄，你的智能T恤可以不用再一天一
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比紙還薄的可彎曲電池問世
雖然電子設(shè)備的體積已經(jīng)越來越小了，但受制于電池技術(shù)，一直沒能“瘦成一道閃電，亮瞎大家的眼”。想象一下，你的筆記本電腦、智能手機(jī)可以薄到只有幾毫米，你的
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特斯拉彌天大謊：電池技術(shù)突破仍遙遙無期？
[導(dǎo)讀] 電池成本也并非電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙，而特斯拉已經(jīng)證明，人們可以利用現(xiàn)有技術(shù)來建造具有遠(yuǎn)距離續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。壞消息則是，如果電動(dòng)汽車想要脫離軌道，更快地成為主流，那么它將需要一個(gè)突破——不只
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燃料電池：讓豐田和特斯拉分手的技術(shù)
現(xiàn)如今，電動(dòng)汽車的發(fā)展主要依賴的是更精良的電池技術(shù)，這一點(diǎn)恐怕沒有哪家車企比日本豐田更能領(lǐng)悟其真正含義。因?yàn)樨S田普銳斯嚴(yán)格意義上說是第一臺(tái)電油混動(dòng)車型，而其動(dòng)力
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電池是電動(dòng)汽車?yán)@不過的坎兒
特斯拉電動(dòng)汽車在高調(diào)進(jìn)入中國市場(chǎng)之際，就圍繞著高科技的光環(huán)。然而，特斯拉表面上風(fēng)光無限，卻也有其技術(shù)所不能解決的問題。沒錯(cuò)，就是電池。特斯拉設(shè)計(jì)了單次充電可持續(xù)行駛480公里、最高時(shí)速超過200公里和百公里
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電池：電動(dòng)汽車?yán)@不過的坎兒
特斯拉電動(dòng)汽車在高調(diào)進(jìn)入中國市場(chǎng)之際，就圍繞著高科技的光環(huán)。然而，特斯拉表面上風(fēng)光無限，卻也有其技術(shù)所不能解決的問題。沒錯(cuò)，就是電池。特斯拉設(shè)計(jì)了單次充電可持續(xù)
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日本開發(fā)雙碳性電池技術(shù) 充放電3000次無衰減
近日，日本Power Japan Plus公司開發(fā)出陽極和陰極都是碳材料的雙碳性電池(Dual-carbon)技術(shù)，稱這項(xiàng)技術(shù)生產(chǎn)的電池和鋰離子電池相比，在同等能量密度條件下，安全性更高，
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