你了解蓄電池的組成嗎？導(dǎo)致蓄電池事故頻繁發(fā)生的因素有哪些

蓄電池將是下述內(nèi)容的主要介紹對(duì)象，通過這篇文章，小編希望大家可以對(duì)它的相關(guān)情況以及信息有所認(rèn)識(shí)和了解，詳細(xì)內(nèi)容如下。

干電池有幾種電壓？如何測(cè)量干電池

一直以來，干電池都是大家的關(guān)注焦點(diǎn)之一。因此針對(duì)大家的興趣點(diǎn)所在，小編將為大家?guī)砀呻姵氐南嚓P(guān)介紹，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。

干電池的工作原理是什么？如何測(cè)量干電池電壓

在下述的內(nèi)容中，小編將會(huì)對(duì)干電池的相關(guān)消息予以報(bào)道，如果干電池是您想要了解的焦點(diǎn)之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

提升續(xù)航與效能：氫燃料電池系統(tǒng)高效設(shè)計(jì)指南

在全球積極推動(dòng)清潔能源轉(zhuǎn)型的大背景下，氫燃料電池作為一種高效、清潔的能源轉(zhuǎn)換裝置，受到了廣泛關(guān)注。如何提升氫燃料電池系統(tǒng)的續(xù)航與效能，成為了科研人員和工程師們亟待解決的關(guān)鍵問題。

“雙碳” 目標(biāo)下新能源汽車推廣加速，電池安全不容忽視

在全球積極應(yīng)對(duì)氣候變化的大背景下，“雙碳” 目標(biāo)已成為世界各國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。交通運(yùn)輸領(lǐng)域作為碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，其綠色轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。新能源汽車憑借其顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，成為了實(shí)現(xiàn) “雙碳” 目標(biāo)的關(guān)鍵力量。近年來，新能源汽車的推廣進(jìn)程呈現(xiàn)出加速態(tài)勢(shì)，但與此同時(shí)，電池安全問題也日益凸顯，成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要因素。

雙節(jié)鋰電池拓?fù)浣徊娉潆娕c主動(dòng)平衡充電技術(shù)解析

在當(dāng)今電子設(shè)備蓬勃發(fā)展的時(shí)代，電池技術(shù)作為設(shè)備運(yùn)行的關(guān)鍵支撐，其充電管理技術(shù)的創(chuàng)新顯得尤為重要。雙節(jié)鋰電池拓?fù)浣徊娉潆娨约爸鲃?dòng)平衡充電技術(shù)的出現(xiàn)，為提升電池性能、延長(zhǎng)電池使用壽命帶來了新的解決方案，正逐漸成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

電動(dòng)汽車電池技術(shù)：為可持續(xù)發(fā)展的未來注入動(dòng)力

在全球積極應(yīng)對(duì)氣候變化、努力推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的大背景下，電動(dòng)汽車作為一種綠色出行方式，正逐漸成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。而電動(dòng)汽車電池技術(shù)，作為電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，猶如一把關(guān)鍵鑰匙，為可持續(xù)發(fā)展的未來注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

使用 EA 電池模擬器進(jìn)行電池仿真

在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時(shí)代，電池作為眾多設(shè)備的核心能源，其性能和可靠性至關(guān)重要。從電動(dòng)汽車到消費(fèi)電子產(chǎn)品，再到各類工業(yè)設(shè)備，電池的研發(fā)和優(yōu)化成為了推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵因素。為了更高效、準(zhǔn)確地測(cè)試和模擬電池性能，EA 電池模擬器應(yīng)運(yùn)而生，它為工程師和設(shè)計(jì)師提供了強(qiáng)大的工具，助力電池技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。

如何選擇合適的直流電子負(fù)載?

在電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和測(cè)試過程中，直流電子負(fù)載是一種至關(guān)重要的設(shè)備。它能夠模擬真實(shí)環(huán)境中的負(fù)載(用電器)，對(duì)電源、電池等設(shè)備的性能進(jìn)行精確評(píng)估。選擇合適的直流電子負(fù)載，對(duì)于確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性、提高生產(chǎn)效率以及保障產(chǎn)品質(zhì)量都有著極為重要的意義。那么，該如何選擇合適的直流電子負(fù)載呢?我們可以從以下幾個(gè)關(guān)鍵方面進(jìn)行考慮。

安普瑞斯認(rèn)繳近2億成立新公司 經(jīng)營(yíng)范圍涉及電池制造及銷售

7月4日消息，前不久，羅馬仕、安克發(fā)布充電寶召回公告稱，召回原因是電芯存在原材料變更，導(dǎo)致在極端情況下或有燃燒風(fēng)險(xiǎn)。安普瑞斯正是這兩家充電寶企業(yè)的電芯供應(yīng)商之一。

Nordic Semiconductor 用于原電池應(yīng)用的 nPM2100 電源管理芯片進(jìn)入量產(chǎn)階段

專為原電池設(shè)計(jì)優(yōu)化的超緊湊、高效 PMIC 現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并開始全球分銷

雙碳目標(biāo)下新能源汽車推廣加速中的電池安全挑戰(zhàn)與破局之路

當(dāng)中國(guó)新能源汽車滲透率在 2025 年預(yù)計(jì)突破 55%，年銷量達(dá) 1650 萬輛的里程碑時(shí)刻，“雙碳” 目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的綠色出行革命正以前所未有的速度席卷交通領(lǐng)域。然而，在這場(chǎng)能源轉(zhuǎn)型的狂飆中，電池安全如同懸在行業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍 —— 從無錫實(shí)驗(yàn)室三元鋰電池過充引發(fā)的熱失控火災(zāi)，到貴陽街頭因電池碰撞導(dǎo)致的車輛自燃，每一起事故都在提醒我們：新能源汽車的推廣速度必須與電池安全的保障能力同頻共振，才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的綠色交通愿景。

一文搞懂不同材料的電池能不能并聯(lián)

不同材料的電池，即便在初始狀態(tài)下電壓完全一致，也絕不能進(jìn)行并聯(lián)使用。這是因?yàn)樵陔姵氐某浞烹娺^程中，不同材料的電池會(huì)展現(xiàn)出不同的能量密度和放電特性，進(jìn)而導(dǎo)致電壓的不一致性。一旦并聯(lián)，電壓較高的電池可能會(huì)向電壓較低的電池反向充電，引發(fā)嚴(yán)重發(fā)熱;同時(shí)，由于殘存電荷的差異，各電池的充電速度也會(huì)不一致，可能導(dǎo)致某些電池過充，從而引發(fā)一系列問題，嚴(yán)重時(shí)甚至可能發(fā)生起火或爆炸。因此，從安全和使用壽命的角度考慮，不同材料的電池絕不可并聯(lián)使用。

BMS 與新型電池技術(shù)化解 “里程焦慮”

在全球倡導(dǎo)綠色出行與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。然而，“里程焦慮” 始終如影隨形，成為制約新能源汽車進(jìn)一步普及的關(guān)鍵因素。所謂 “里程焦慮”，是指消費(fèi)者在駕駛新能源汽車時(shí)，因擔(dān)心車輛剩余電量不足以支撐到達(dá)目的地，或在途中難以找到合適的充電設(shè)施而產(chǎn)生的焦慮情緒。要想徹底攻克這一難題，電池管理系統(tǒng)(BMS)與新型電池技術(shù)的協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。

電池充電 IC 如何控制充電電流

在各類電子設(shè)備中，電池作為關(guān)鍵的儲(chǔ)能元件，其充電過程的安全性與高效性至關(guān)重要。電池充電 IC(Integrated Circuit，集成電路)在其中扮演著核心角色，它精準(zhǔn)地控制著充電電流，確保電池能夠穩(wěn)定、安全且高效地充電。那么，電池充電 IC 究竟是如何實(shí)現(xiàn)對(duì)充電電流的有效控制呢?

電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新如何提高電動(dòng)汽車采用率

隨著全球?qū)沙掷m(xù)交通的需求日益增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(EV)作為減少碳排放、緩解能源危機(jī)的重要解決方案，其市場(chǎng)份額正逐步擴(kuò)大。然而，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的廣泛普及，面臨諸多挑戰(zhàn)，其中電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)的性能至關(guān)重要。BMS 作為電動(dòng)汽車的核心組件之一，不僅保護(hù)電池免受損壞，還通過智能算法延長(zhǎng)電池壽命，預(yù)測(cè)電池剩余壽命并維持電池正常運(yùn)行狀態(tài)，其創(chuàng)新對(duì)于提高電動(dòng)汽車采用率具有不可忽視的推動(dòng)作用。

通過監(jiān)控鋰離子電池組來檢測(cè)電池?zé)釗舸┦录?/a>

如何通過實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率

在電動(dòng)汽車(EV)的發(fā)展進(jìn)程中，牽引逆變器作為消耗電池電量的關(guān)鍵零部件，其效率和性能對(duì)車輛單次充電后的行駛里程起著決定性作用。當(dāng)功率級(jí)別可達(dá) 150kW 甚至更高時(shí)，提升牽引逆變器的效率成為了行業(yè)內(nèi)亟待解決的重要問題。為此，業(yè)界廣泛采用碳化硅(SiC)場(chǎng)效應(yīng)晶體管(FET)來構(gòu)建下一代牽引逆變器系統(tǒng)，旨在實(shí)現(xiàn)更高的可靠性、效率和功率密度。而實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度這一新技術(shù)的出現(xiàn)，為進(jìn)一步提高 SiC 牽引逆變器的效率提供了有效途徑。

電池測(cè)試成為電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素

在全球倡導(dǎo)綠色出行與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，電動(dòng)汽車行業(yè)正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展。2022 年，電動(dòng)汽車占據(jù)了全球汽車銷售份額的 13%，并且相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，到 2030 年這一份額將飆升至 30% 。這一迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，標(biāo)志著汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的變革，而電池作為電動(dòng)汽車的核心組件，其性能與質(zhì)量直接關(guān)乎整個(gè)行業(yè)的未來走向，電池測(cè)試也因此成為了電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

汽車電池電路中 NTC 熱敏電阻的可靠性

在電動(dòng)汽車技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，電池作為核心部件，其性能與安全至關(guān)重要。汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)肩負(fù)著監(jiān)測(cè)與調(diào)控電池狀態(tài)的重任，以確保電池高效、安全運(yùn)行。其中，溫度是影響電池性能與壽命的關(guān)鍵參數(shù)，精準(zhǔn)的溫度測(cè)量不可或缺。NTC 熱敏電阻，作為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，憑借其獨(dú)特的電阻 - 溫度特性，在汽車電池電路的溫度測(cè)量領(lǐng)域占據(jù)了舉足輕重的地位。