電池
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中國(guó)企業(yè)退出后 印度百億電池計(jì)劃因技術(shù)瓶頸擱淺
1月19日消息，據(jù)“環(huán)球時(shí)報(bào)”援引彭博社報(bào)道，日前知情人士透露，印度信實(shí)公司在未能獲得國(guó)外先進(jìn)技術(shù)后，已暫時(shí)調(diào)整其在印度生產(chǎn)鋰電池的計(jì)劃。
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精確監(jiān)測(cè)電池：現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)高效運(yùn)行的“基石”
電池監(jiān)控不僅關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)電池組剩余電量的掌握。它扮演著隱形守護(hù)者的角色，保障安全、提升效率并延長(zhǎng)鋰離子電池的使用壽命。多數(shù)駕駛員未察覺(jué)，電壓測(cè)量中僅 10 mV 的誤差，即可使電量狀態(tài) (SoC) 計(jì)算結(jié)果偏差數(shù)個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際駕駛中，這將導(dǎo)致兩種截然不同的結(jié)局：要么從容抵達(dá)目的地，要么被迫滯留路邊。
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電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)原理
隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加速，電動(dòng)汽車(chē)已成為交通領(lǐng)域減碳的關(guān)鍵路徑。作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池的性能直接決定了車(chē)輛的續(xù)航里程、安全性和使用壽命。而電池管理系統(tǒng)(Battery Management System, BMS)則是保障電池高效、安全運(yùn)行的核心技術(shù)。
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無(wú)需電池，能量采集技術(shù)重塑物聯(lián)網(wǎng)未來(lái)
隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的加速演進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)作為連接物理世界與數(shù)字空間的核心樞紐，正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量將從2025年的198億臺(tái)飆升至2034年的406億臺(tái)以上。然而，傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備普遍依賴(lài)電池供電，不僅面臨電池生產(chǎn)與廢棄帶來(lái)的環(huán)境壓力，更在偏遠(yuǎn)地區(qū)部署、大規(guī)模運(yùn)維等場(chǎng)景中遭遇成本與效率困境。在此背景下，無(wú)需電池的能量采集技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)捕獲環(huán)境中的閑置能量為設(shè)備供能，正從根本上破解物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的能源瓶頸，重塑其未來(lái)形態(tài)。
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專(zhuān)為12 V電池防反接設(shè)計(jì)的保護(hù)器件TPSMB非對(duì)稱(chēng)瞬態(tài)抑制二極管
創(chuàng)新設(shè)計(jì)使系統(tǒng)能夠采用額定值較低的MOSFET或二極管，同時(shí)確?？煽康谋Ｗo(hù)功能，非常適合各種需要12V電池防反接保護(hù)的汽車(chē)應(yīng)用
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常用鋰電參數(shù)與計(jì)算公式詳解
電極材料理論容量是指假設(shè)材料中所有鋰離子均參與電化學(xué)反應(yīng)時(shí)所能提供的最大容量，其計(jì)算基于法拉第定律，即每摩爾電子攜帶的電量為96485.3383±0.0083 C/mol(法拉第常數(shù)F)。該參數(shù)是評(píng)估材料儲(chǔ)能潛力的核心指標(biāo)，但實(shí)際應(yīng)用中需考慮鋰離子脫嵌系數(shù)(通常小于1)，因此實(shí)際克容量為理論值與脫嵌系數(shù)的乘積。
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新一代大電流、高性能降壓和升壓型μModule穩(wěn)壓器
本文介紹一種新型高性能升壓和降壓型μModule?穩(wěn)壓器。與上一代大電流降壓-升壓μModule穩(wěn)壓器相比，它實(shí)現(xiàn)了更高的能效比和更優(yōu)的熱性能。本文還介紹了其他一些重要特性，包括適用于更高功率應(yīng)用的并聯(lián)配置、可選的恒流調(diào)節(jié)功能，以及冗余輸入配置。
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內(nèi)置電源配件核心組件解析：電池、電路板與保護(hù)電路的作用
在智能手機(jī)、無(wú)線耳機(jī)、智能手表等便攜設(shè)備中，電源配件如同設(shè)備的"心臟"，持續(xù)為系統(tǒng)輸送能量。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的能量模塊，實(shí)則由電池、電路板與保護(hù)電路三大核心組件構(gòu)成精密系統(tǒng)。它們各自承擔(dān)獨(dú)特功能，又通過(guò)電氣連接形成有機(jī)整體，共同支撐起現(xiàn)代電子設(shè)備對(duì)續(xù)航、安全與穩(wěn)定性的嚴(yán)苛要求。
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超低功耗 ICs 賦能能量收集：破解可穿戴設(shè)備續(xù)航困局
隨著健康監(jiān)測(cè)、運(yùn)動(dòng)追蹤等功能的不斷升級(jí)，可穿戴設(shè)備已成為生活與醫(yī)療領(lǐng)域的重要工具。然而，功能集成度的提升與電池續(xù)航能力的矛盾日益突出，每日充電的需求嚴(yán)重影響用戶(hù)體驗(yàn)。在此背景下，能量收集技術(shù)與超低功耗集成電路(ICs)的融合，為實(shí)現(xiàn)可穿戴設(shè)備 “自供能” 提供了突破性解決方案，正在重塑行業(yè)發(fā)展格局。
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優(yōu)化VoLTE設(shè)備電池續(xù)航：兼顧續(xù)航時(shí)長(zhǎng)與通話體驗(yàn)
VoLTE(Voice over LTE)技術(shù)的普及，讓用戶(hù)享受到了高清語(yǔ)音通話與通話上網(wǎng)并行的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。但隨之而來(lái)的電池消耗過(guò)快問(wèn)題，卻成為影響用戶(hù)體驗(yàn)的短板——尤其在信號(hào)不佳場(chǎng)景下，設(shè)備為維持VoLTE連接會(huì)持續(xù)高負(fù)載工作，大幅縮短續(xù)航時(shí)間。想要平衡VoLTE體驗(yàn)與電池續(xù)航，需要從用戶(hù)設(shè)置、技術(shù)優(yōu)化、使用習(xí)慣等多維度協(xié)同發(fā)力，既保證通話質(zhì)量，又延長(zhǎng)電池使用時(shí)間。
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電池保護(hù)板放電過(guò)程中MOS管燒壞的處理方法
在電池包系統(tǒng)中，保護(hù)板是保障電池安全穩(wěn)定運(yùn)行的核心部件，而MOS管作為保護(hù)板放電回路的關(guān)鍵開(kāi)關(guān)元件，其工作狀態(tài)直接決定放電過(guò)程的可靠性。放電過(guò)程中MOS管突發(fā)燒壞，不僅會(huì)導(dǎo)致電池包無(wú)法正常供電，還可能引發(fā)過(guò)熱、起火等安全隱患。本文結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從故障診斷、應(yīng)急處理、根本修復(fù)及預(yù)防措施四個(gè)維度，詳細(xì)闡述電池保護(hù)板放電過(guò)程中MOS管燒壞的完整處理方法，為相關(guān)技術(shù)人員提供實(shí)操指引。
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換電老兵沖刺港股上市 換電模式（站）有望成為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的加"電"站
廣州2025年12月13日 /美通社/ -- 12月12日晚，奧動(dòng)新能源股份有限公司（下稱(chēng)"奧動(dòng)"）正式向港交所遞交上市申請(qǐng)，由招銀國(guó)際擔(dān)任獨(dú)家保薦人。 奧動(dòng)招股書(shū)封面 奧動(dòng)是由知名企業(yè)家蔡?hào)|青先生、張建平先生和楊燁女士于2016年6月16日在上海創(chuàng)立，專(zhuān)...
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TüV南德參與共建電池ID數(shù)字生態(tài)，助力中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)可信數(shù)據(jù)流通
天津2025年12月11日 /美通社/ -- 近日，由中汽數(shù)據(jù)主辦的"2025汽車(chē)數(shù)智生態(tài)大會(huì)暨汽車(chē)行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間成果發(fā)布會(huì)"在天津圓滿落幕。作為汽車(chē)行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間建設(shè)的核心共建方，TÜV南德意志集團(tuán)...
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Microchip 推出數(shù)字功率監(jiān)測(cè)器，實(shí)現(xiàn)便攜式設(shè)備測(cè)量功耗減半
通過(guò)更精確、更高能效的功率監(jiān)測(cè)，使得注重功耗和電池續(xù)航的設(shè)計(jì)可在典型工作條件下更長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行
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英飛凌推出全新 MOTIX? 電機(jī)控制系統(tǒng)級(jí)芯片系列，助力打造更緊湊、更高性?xún)r(jià)比的設(shè)計(jì)方案
【2025年11月25日, 德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司(FSE 代碼：IFX / OTCQX 代碼：IFNNY)推出面向有刷直流電機(jī)(BDC)和無(wú)刷直流電機(jī)(BLDC)的新型解決方案 —— TLE994x 系列與 TLE995x 系列，拓展其 MOTIX? 32 位電機(jī)控制 SoC 芯片產(chǎn)品陣容。這兩款新產(chǎn)品專(zhuān)為中小型汽車(chē)電機(jī)量身打造，應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋從電動(dòng)汽車(chē)電池冷卻等功能，到座椅調(diào)節(jié)等提升舒適性的場(chǎng)景。在現(xiàn)代汽車(chē)(尤其是電動(dòng)汽車(chē))中，此類(lèi)電機(jī)的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，且越來(lái)越多地被應(yīng)用于關(guān)鍵安全領(lǐng)域。因此，汽車(chē)制造商亟需具備集成多種功能的可靠、緊湊、高性?xún)r(jià)比解決方案。依托英飛凌在電機(jī)控制領(lǐng)域的深厚積淀，新款 SoC 產(chǎn)品將先進(jìn)集成特性與功能安全及網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)功能融為一體。
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防止與固態(tài)電池混淆 知情人士：半固態(tài)電池將更名為固液電池
10月27日消息，今日，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，從知情人士處獲悉，為了防止市場(chǎng)把半固態(tài)電池和固態(tài)電池混淆，相關(guān)主管部門(mén)正在醞釀出臺(tái)一個(gè)新文件，將“半固態(tài)電池”統(tǒng)一命名為“固液電池”。
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電池充電器應(yīng)用中的反向電壓保護(hù)電路：原理、方案與設(shè)計(jì)實(shí)踐
在電池充電系統(tǒng)中，反向電壓是一種常見(jiàn)且危險(xiǎn)的異常工況，可能導(dǎo)致充電器損壞、電池鼓包甚至起火。據(jù)行業(yè)故障統(tǒng)計(jì)，約 23% 的便攜式設(shè)備充電故障與反向電壓相關(guān)，而合理的反向電壓保護(hù)電路能將這類(lèi)故障風(fēng)險(xiǎn)降低 90% 以上。本文將從反向電壓的產(chǎn)生機(jī)制入手，系統(tǒng)解析保護(hù)電路的工作原理、主流方案對(duì)比及工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)，為充電器研發(fā)提供技術(shù)參考。
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理想回應(yīng)超充傷電池質(zhì)疑！實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)曝光 高速充電排隊(duì)“車(chē)主優(yōu)先”
10月22日消息，理想汽車(chē)官方發(fā)文，對(duì)理想i8超充是否會(huì)傷電池，以及節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)上的理想超充會(huì)排隊(duì)作出回應(yīng)。
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大功率電池供電設(shè)備逆變器板：熱優(yōu)化的核心助力者
在新能源儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)充電樁、應(yīng)急供電系統(tǒng)等領(lǐng)域，大功率電池供電設(shè)備已成為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。這類(lèi)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，核心能量轉(zhuǎn)換單元 —— 逆變器板常面臨嚴(yán)峻的熱挑戰(zhàn)：高功率密度下器件結(jié)溫易超標(biāo)，長(zhǎng)期高溫會(huì)導(dǎo)致電容壽命衰減、IGBT 性能劣化，甚至引發(fā)設(shè)備宕機(jī)。而逆變器板作為能量轉(zhuǎn)換的 “中樞神經(jīng)”，其設(shè)計(jì)合理性直接決定了整個(gè)設(shè)備的熱管理效率，成為破解熱難題的關(guān)鍵突破口。
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超級(jí)電容器替代電池作為備用電源的可行性討論與分析
在現(xiàn)代電子系統(tǒng)與能源網(wǎng)絡(luò)中，備用電源是保障設(shè)備連續(xù)運(yùn)行、數(shù)據(jù)安全及應(yīng)急供電的關(guān)鍵組成部分。傳統(tǒng)備用電源多依賴(lài)鉛酸電池、鋰離子電池等化學(xué)儲(chǔ)能裝置，但隨著超級(jí)電容器技術(shù)的快速發(fā)展，其高功率密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命、寬溫域適應(yīng)性等特性，為備用電源領(lǐng)域帶來(lái)了新的替代可能。本文將從備用電源的核心需求出發(fā)，對(duì)比超級(jí)電容器與傳統(tǒng)電池的技術(shù)特性，分析其在不同場(chǎng)景下的應(yīng)用潛力與局限性，并探討實(shí)現(xiàn)替代的關(guān)鍵突破方向。
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