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CAN總線原理全解析
控制器局域網(wǎng)總線(CAN，Controller Area Network)是一種用于實(shí)時(shí)應(yīng)用的串行通訊協(xié)議總線，它可以使用雙絞線來(lái)傳輸信號(hào)，是世界上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。CAN協(xié)議由德國(guó)
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怎樣一分鐘找到CAN總線的問(wèn)題節(jié)點(diǎn)？
CAN-bus總線是將所有節(jié)點(diǎn)通過(guò)CANH和CANL連接在一起，實(shí)現(xiàn)信息通道共享的一種總線通訊方式。在帶來(lái)布線方便與節(jié)約成本的同時(shí)，也為現(xiàn)場(chǎng)故障排查增加了難度。因?yàn)樗泄?jié)點(diǎn)都掛
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如何用CAN總線驗(yàn)收濾波？
CAN總線在的幀數(shù)據(jù)在總線上傳送時(shí)，其它的CAN控制器是通過(guò)驗(yàn)收濾波來(lái)決定總線上的數(shù)據(jù)幀的ID是否和本節(jié)點(diǎn)相吻合，如果與本節(jié)點(diǎn)吻合，那么總線上的數(shù)據(jù)就被存入總線控制器的
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解讀長(zhǎng)時(shí)間CAN數(shù)據(jù)記錄的解決方案
經(jīng)常有人問(wèn)到：“我想長(zhǎng)時(shí)間記錄CAN數(shù)據(jù)，有什么辦法可以實(shí)現(xiàn)?”這里說(shuō)一說(shuō)幾種長(zhǎng)時(shí)間記錄CAN數(shù)據(jù)的方法。一、簡(jiǎn)單快捷——USBCAN卡但凡使用過(guò)CAN總線
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CAN總線原理
一、 概述對(duì)于一般控制,設(shè)備間連鎖可以通過(guò)串行網(wǎng)絡(luò)完成。因此,BOSCH公司開(kāi)發(fā)了CAN總線(Controller Area Network),并已取得國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)證(ISO11898),其總線結(jié)構(gòu)可參照
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超實(shí)用的汽車(chē)電子CAN總線開(kāi)發(fā)測(cè)試方案
是否還在因?yàn)闆](méi)有高端CAN測(cè)試儀器，無(wú)法進(jìn)行CAN總線開(kāi)發(fā)而發(fā)愁?今天告訴你：CAN卡同樣能讓你玩轉(zhuǎn)汽車(chē)CAN總線開(kāi)發(fā)測(cè)試。CAN總線多用于汽車(chē)領(lǐng)域，在CAN總線的開(kāi)發(fā)測(cè)試階段，
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基于CAN總線在車(chē)載系統(tǒng)中的應(yīng)用
1 引言CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，它是德國(guó)波許(Bosch)一公司從20世紀(jì)80年代初開(kāi)始，為解決當(dāng)代汽車(chē)中日益增多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)
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采用WDM的精確定時(shí)器及其在冗余技術(shù)中的應(yīng)用
0 引 言高可靠性是現(xiàn)代軍用電子設(shè)備和某些控制系統(tǒng)的首要需求。冗余技術(shù)是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)中常采用的一種技術(shù)， 是提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可靠性的最有效方法之一。合理的冗余
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采用WDM的精確定時(shí)器及其在冗余技術(shù)中的應(yīng)用
0 引 言高可靠性是現(xiàn)代軍用電子設(shè)備和某些控制系統(tǒng)的首要需求。冗余技術(shù)是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)中常采用的一種技術(shù)， 是提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可靠性的最有效方法之一。合理的冗余
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CAN總線在測(cè)溫系統(tǒng)中的應(yīng)用
控制器局部網(wǎng)(controller area network,CAN)屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇,它是一種有效支持分布式控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò),被公認(rèn)為是最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。本文利用MAX6675測(cè)溫芯片作
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CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器
目前，CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器在當(dāng)代的應(yīng)用可謂是越來(lái)越廣泛，CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器是值得我們好好學(xué)習(xí)的，現(xiàn)在我們就深入了解CAN總線步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。 基本內(nèi)容現(xiàn)場(chǎng)總線是
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CAN總線分布式安全檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1、引言隨著自動(dòng)控制技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的不斷發(fā)展和深化，網(wǎng)絡(luò)化、集成化和互操作已成為現(xiàn)代控制系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。在眾多的現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn)中，德國(guó)Bosch公司提出的CAN總線
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CAN總線轉(zhuǎn)光纖在利達(dá)消防報(bào)警主機(jī)聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用
該小區(qū)位于山西省忻州市忻府區(qū)元遺山路，交通便利，緊鄰山西師范學(xué)院，附近有CBD商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等，配套設(shè)施齊全。小區(qū)共有10棟高層住宅樓，居民住宅1230余戶，總建筑面
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CAN總線通信解密方法
在海思向客戶LonWorks現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)服務(wù)中，常常會(huì)遇到LonWorks網(wǎng)絡(luò)與CAN總線建立無(wú)縫連接的情況。如果無(wú)法從CAN設(shè)備廠商取得CAN總線通信協(xié)議，如何破解CAN總線協(xié)議是必須要
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CAN總線節(jié)點(diǎn)的可靠性設(shè)計(jì)
CAN總線通訊已經(jīng)從汽車(chē)電子行業(yè)逐漸向各行各業(yè)鋪開(kāi)使用了，例如軌道交通、礦井監(jiān)控等。在設(shè)計(jì)CAN總線接口電路時(shí)需要注意哪些問(wèn)題呢?對(duì)于提高CAN總線節(jié)點(diǎn)的可靠性而言，離不
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CAN總線系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)簡(jiǎn)介
引 言隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)上所用的電控單元不斷增多，電控單元之間信息交換的需求促進(jìn)了車(chē)用總線技術(shù)的發(fā)展。CAN總線即控制器局域網(wǎng)總線，由Bosch公司于1981年制定
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指紋識(shí)別弱爆了 踩一踩剎車(chē)就能識(shí)別司機(jī)身份
每個(gè)人的駕駛習(xí)慣千差萬(wàn)別，你有沒(méi)有想過(guò)，也許僅憑一個(gè)人點(diǎn)踩剎車(chē)的力度，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的角度，不要幾分鐘，就能輕松鑒別出這個(gè)人是誰(shuí)?來(lái)自美國(guó)華盛頓大學(xué)和加州大學(xué)圣地亞哥
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基于CAN總線的大容量漢字火災(zāi)樓層顯示器設(shè)計(jì)
1 引言火災(zāi)樓層顯示器作為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的重要組成部分，是一種安裝在樓層或獨(dú)立防火區(qū)中的數(shù)字式火災(zāi)報(bào)警顯示裝置。它通過(guò)報(bào)警總線與火災(zāi)報(bào)警控制器相連，處理并顯示報(bào)
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基于CAN總線的機(jī)車(chē)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)
1 引言傳統(tǒng)機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置通過(guò)轉(zhuǎn)存將機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中所記錄的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到地面二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)，在地面進(jìn)行機(jī)車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析和故障診斷，這樣的檢測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)性不強(qiáng)，不能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)
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一種CAN總線高層通信協(xié)議的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
1 引言can全稱(chēng)為controller area network，即控制器局域網(wǎng)，由德國(guó)bosch公司最先提出，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。最初can 被設(shè)計(jì)作為汽車(chē)環(huán)境中的通訊，在汽車(chē)電
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