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基于VS1003B的語音通信方法研究
在通指裝備模擬訓(xùn)練器材研發(fā)中，經(jīng)常會遇到需要模擬實現(xiàn)語音通話功能的情況。常規(guī)的解決方案是在計算機上通過高級語言編程實現(xiàn)對聲音的采集和播放，并通過局域網(wǎng)進行傳輸?？紤]到語音通信的模塊化和可控性，文中以S
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一種基于CAN總線的印刷檢測方式的研究
在當今發(fā)達的社會中，墻紙已經(jīng)普遍成為美化環(huán)境的裝飾，而隨著人們生活水平的提高，對墻紙的質(zhì)量和美觀程度的要求也越來越高。美觀程度越高，意味著印刷的套印花色也會越來越多，這對墻紙印刷的誤差檢測水平和控制精
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基于ARM9的1553B與CAN總線轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計與實現(xiàn)
1 引 言20世紀70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對總線硬件有嚴格的規(guī)定，可靠性和實時性好，傳輸速率達到1 Mb/s，對于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿足，通過幾十年的
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基于CAN總線的電控自動離合器控制器設(shè)計
隨著社會的發(fā)展， 人們對汽車的舒適性和安全性要求越來越高， 而手動檔汽車因其繁重的選換檔及離合器操作增加了駕駛難度。對于駕駛新手而言， 又會產(chǎn)生坡道起步易熄火、油耗大、離合器磨損嚴重等問題[ 1]。自動檔汽
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CAN總線的協(xié)議層
CAN總線是個開放的系統(tǒng)，其標準遵循ISO的OSI七層模式，而CAN的基本協(xié)議只有物理層協(xié)議和數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議。實際上，CAN總線的核心技術(shù)是其MAC應(yīng)用協(xié)議，主要解決數(shù)據(jù)沖突的CS
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基于μC/OS-II的CAN總線驅(qū)動程序設(shè)計
引言應(yīng)用實時多任務(wù)操作系統(tǒng)(RTOS)作為嵌入式設(shè)計的基礎(chǔ)和開發(fā)平臺將成為嵌入式應(yīng)用設(shè)計的主流。μC/OS-II是一種源碼公開、可移植性、可固化、可裁剪、占先式的實時多任務(wù)
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CAN總線在專用設(shè)備中的應(yīng)用
0 引言CAN總線技術(shù)在汽車行業(yè)、工程機械等領(lǐng)域都已經(jīng)普遍應(yīng)用，由于其高性能、高可靠性及獨特的設(shè)計，越來越受到人們的重視，國際上一些著名的公司都在自己的產(chǎn)品上廣泛采用
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配置控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)位時序，優(yōu)化系統(tǒng)性能
簡介控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)可在多個網(wǎng)絡(luò)站點之間提供強大的通信能力，支持多種數(shù)據(jù)速率和距離。CAN具有數(shù)據(jù)鏈路層仲裁、同步和錯誤處理等特性，廣泛用于工業(yè)、儀器儀表和汽車應(yīng)用之中。在ISO 11898標準的框架下，借助
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控制器局域網(wǎng) (CAN) 總線的工作方式
現(xiàn)實中，如果兩個人同時說話，怎樣來決定誰先說呢?有時候是嗓門最大的先說，而這基本上也是控制器局域網(wǎng) (CAN) 總線的工作方式。在一條CAN總線中，所有收發(fā)器發(fā)出消息的優(yōu)先
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μC/OS-II的多任務(wù)信息流與CAN總線驅(qū)動
摘要：闡述μC/OS-II多任務(wù)信息流關(guān)鍵技術(shù)與中斷處理的一般方法和PC體系中斷的基本概念;以CAN總線為例，詳細分析在x86實模式下基于μC /OS-II的CAN總線驅(qū)動的實現(xiàn)過程
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嵌入式Win CE中CAN總線控制器的驅(qū)動設(shè)計與實現(xiàn)
引 言近年來，由于消費電子、計算機、通信(3c)一體化趨勢日趨明顯，嵌入式系統(tǒng)再度成為研究和應(yīng)用的熱點。嵌入式操作系統(tǒng)(：Real-time Embedded OperatingSySTem，RTOs或E
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嵌入式系統(tǒng)的CAN總線設(shè)計
CAN總線概述CAN(Controller Area Network)總線即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)場總線之一，由德國Bosch公司為汽車的監(jiān)測、控制系統(tǒng)而設(shè)計的總線式串行通訊網(wǎng)絡(luò)，適合于工業(yè)過程控制
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基于ARM7和CAN總線的電子送經(jīng)卷取系統(tǒng)設(shè)計
本文利用性價比高的主控器ARM7-LPC2194、CAN接收器PCA82C250和TLP2631,設(shè)計了一種基于ARM7的紡織機送經(jīng)和卷取系統(tǒng)，實現(xiàn)了送經(jīng)卷取系統(tǒng)總線的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)計，較好地解決
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基于CAN總線的送經(jīng)卷取的系統(tǒng)設(shè)計
摘要：針對紡織機電子送經(jīng)和卷取系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸效率低等問題，設(shè)計了一套基于CAN總線的送經(jīng)和卷取的系統(tǒng)，該系統(tǒng)以CAN總線為通信方式，利用ARM主控制器，設(shè)計了電子送經(jīng)和卷取系統(tǒng)的CAN總線通信硬件電路和相關(guān)軟件，
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基于CAN總線的車身電器控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)實驗臺設(shè)計
汽車上的電子裝置隨著汽車電子的發(fā)展日益增多，仍采用傳統(tǒng)的通信模式必然導(dǎo)致汽車電器布線復(fù)雜，維修檢測困難等問題。而CAN總線的提出為解決此問題提出了可能。CAN(C0ntmll
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基于CAN總線的汽車儀表設(shè)計研究
汽車儀表是汽車與駕駛員進行信息交流的窗口，是汽車信息的中心，能夠集中、直觀、迅速地反映汽車在行駛過程中的各種動態(tài)指標，如行駛速度、里程、電系狀況、制動、壓力、發(fā)
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基于CAN總線的ECU在線編程技術(shù)
隨著IAP技術(shù)的出現(xiàn)以及Flash價格的降低，一般的電控單元(ECU)都具有IAP(In Application Programming)功能和較大的Flash空間，為實現(xiàn)ECU在線編程功能提供了必要條件。目
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基于CAN總線的智能超聲液位變送器
0 引言現(xiàn)場總線是用于現(xiàn)場儀表與控制系統(tǒng)和控制室之間的一種全分散、全數(shù)字化、智能、雙向、互連、多變量、多點、多站的通信網(wǎng)絡(luò)。CAN(Controller Area Network，控制器局
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CAN總線、以太網(wǎng)還是FPD鏈路：哪一種最適合車載通信？
引言1915 年，福特汽車公司把電燈和電子喇叭用于其T -型汽車。自那時起，汽車對于電氣和電子系統(tǒng)的依賴便不斷增加。初始系統(tǒng)往往都是局部和獨立的，例如，一個控制車頭燈的開關(guān)直接連接至電池。但在今天-，這些系統(tǒng)
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基于CAN總線的計算機與PLC通信
1 引言在現(xiàn)代工業(yè)中，PLC 之間或PLC 與計算機之間的通信聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用日益廣泛。PLC 的聯(lián)網(wǎng)功能越來越強。以歐姆龍CP1、CJ1 和CS1 系列PLC 為例，配合使用各種模塊，可以支持工
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