談到剛剛結(jié)束的2019，就不得不說到“造車”這件事兒。過去的一年，電子行業(yè)大佬紛紛瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛這兩大關(guān)鍵點(diǎn)，而眾車企紛紛布局ADAS，電動(dòng)與智能齊同并進(jìn)。諸如特斯拉、蔚來、威馬、小鵬均已搭載L2-L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前正是邁向L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有135萬人死于道路交通事故，而通過配備FCW和AEB ADAS技術(shù)的汽車比沒有配備這些系統(tǒng)的汽車前后碰撞事故減少了50%。

自動(dòng)泊車、碰撞警告、主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航、360環(huán)視、并線輔助、車道保持……百花齊放的ADAS功能使得汽車軟件的復(fù)雜程度也愈來愈高，數(shù)據(jù)顯示，2010年汽車軟件代碼行數(shù)只有1000萬，而到2016年擁有了約1.5億，整整增長(zhǎng)了15倍。

因此這種情況下，市場(chǎng)需要的是一款支持高分辨率、高安全性及快速響應(yīng)一體的汽車處理器平臺(tái)，在此同時(shí)，功耗與性能必然也一款芯片產(chǎn)品的硬指標(biāo)。此前，TI擁有的Jacinto™ 6 SoC處理器功能非常強(qiáng)大，可將車載信息娛樂與ADAS功能結(jié)合。而在CES2020期間，TI正式宣布推出新一代低功耗、高性能TI Jacinto™ 7處理器，21ic中國(guó)電子網(wǎng)記者受邀參加此次發(fā)布會(huì)。

兩款推動(dòng)ADAS和網(wǎng)關(guān)技術(shù)的芯片產(chǎn)品

其實(shí)很多熟悉TI的行業(yè)人士，對(duì)于Jacinto 6并不陌生，據(jù)德州儀器（TI）全球副總裁、處理器業(yè)務(wù)總經(jīng)理Sameer Wasson為記者介紹，Jacinto 7相比上一代更加聚焦于娛樂信息和ADAS的處理上，相比上一代更加安全、性能和功耗更加優(yōu)秀。德州儀器（TI）Jacinto處理器產(chǎn)品線總經(jīng)理Curt Moore補(bǔ)充表示，不同于Jacinto 6，Jacinto 7的功能安全I(xiàn)P是從最基礎(chǔ)的IP便開始設(shè)計(jì)，并且面向更嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)處理。

本次所發(fā)布的Jacinto 7處理器平臺(tái)共有兩款系列芯片產(chǎn)品——TDA4VM與DRA8V。Curt Moore介紹，TDA4VM是一款A(yù)DAS芯片，此款芯片能夠提升車輛周圍環(huán)境的感知能力，帶來很好的ADAS體驗(yàn)；DRA8V則是作為數(shù)據(jù)傳輸和交換，應(yīng)對(duì)巨量數(shù)據(jù)而生，為下一代軟件定義汽車創(chuàng)造條件一款芯片。

Jacinto 7處理器平臺(tái)是專為汽車設(shè)計(jì)，為滿足整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)需求而設(shè)計(jì)的，另外在整車從L2 ADAS自動(dòng)駕駛到車內(nèi)數(shù)據(jù)交換均有著充分的考慮。 “汽車處理器最為值得注意的特點(diǎn)便是功能安全性要求極高，在實(shí)現(xiàn)安全的路上，并不是做出一款芯片后再去考慮的問題，而應(yīng)是從芯片設(shè)計(jì)之初以功能安全為理念。 ” Curt Moore強(qiáng)調(diào)，“不僅如此，在設(shè)計(jì)之中，也考驗(yàn)著對(duì)于汽車整車的流程的理解，這樣才能根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景平衡功耗與性能。”

圖1：下一代Jacinto™ 7處理器平臺(tái)

TDA4VM方面，第一個(gè)特點(diǎn)是多級(jí)處理，內(nèi)部集成了ISP實(shí)時(shí)模塊和深度學(xué)習(xí)模塊；第二個(gè)特點(diǎn)是功耗和性能效率，僅用5到20W的功耗和性能效率便可以執(zhí)行高性能ADAS操作，無需主動(dòng)冷卻；第三個(gè)特點(diǎn)是有針對(duì)性的集成，帶有通用軟件平臺(tái)的有針對(duì)性的集成SoC能夠降低系統(tǒng)復(fù)雜性和開發(fā)成本。

簡(jiǎn)而言之，基于TDA4VM的ADAS系統(tǒng)無論是在雨天、霧天都可成為您的得力副駕，因?yàn)樵谛酒霞掀戏治龉δ?、?nèi)存儲(chǔ)器和加速器，在深度學(xué)習(xí)中帶來更高效的性能；另外，支持800萬像素?cái)z像頭，能夠看得更遠(yuǎn)；而完全可編程的平臺(tái)允許客戶創(chuàng)新和提高車輛感知能力。

據(jù)Curt Moore介紹，在CES2020上也展出了搭載這款芯片的相關(guān)產(chǎn)品，這是一款與國(guó)內(nèi)廠商合作的產(chǎn)品，可識(shí)別任何車輛，車輛與車輛之間的距離，并將各種功能集成在一起顯示在前視上。他還表示，在TDA4VM上，用戶可以體驗(yàn)到360度感知的全景自動(dòng)泊車系統(tǒng)，可幫助用戶更快找到車位。他強(qiáng)調(diào)，這項(xiàng)功能除了擁有極好的性能以外，在功耗上平衡的也非常非常出色，在CES2020期間實(shí)際展出產(chǎn)品芯片外殼散熱極低。

圖2：360度的感知實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車

Curt Moore為記者表示，通過分析ADAS系統(tǒng)框圖可以看出，一般的產(chǎn)品主要部分由GPU完成，并使用外部的MCU、ISP、PCle和以太網(wǎng)交換機(jī)。而TDA4x SoC內(nèi)將原本外部的模塊集成至芯片內(nèi)部，包括C7xDSP和MMA深度學(xué)習(xí)加速器、VPAC DMPAC視覺加速器、ISP、以太網(wǎng)交換機(jī)、PCle交換機(jī)、安全MCU等。

圖3：ADAS-SoC中的高級(jí)集成

DRA829V方面，據(jù)Curt Moore介紹，傳統(tǒng)汽車20年以來一直使用的是CAN/LIN等低速接口，這些低速接口帶來很多麻煩，特別是在整車電控單元升級(jí)部分是非常慢的?，F(xiàn)在的汽車則過渡到了分域結(jié)構(gòu)，比如ADAS域、娛樂域、動(dòng)力域等，其中域與域之間需要非常高速的連接總線，DRA829V系列就是用于解決這種問題。

從配置方面來說，DRA829V是業(yè)界首款集成了片上PCIe交換機(jī)的處理器，在整個(gè)汽車系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)更快的高性能計(jì)算網(wǎng)關(guān)處理和通信，而此交換機(jī)總線速度非?？欤瑢?duì)于各個(gè)區(qū)域間連接均有利；值得注意的是，該款芯片隔離關(guān)鍵任務(wù)和通用處理部分，因此在功能安全方面等級(jí)非常高；另外，芯片還集成了8端口Gbit/TSN以太網(wǎng)交換機(jī)，以實(shí)現(xiàn)汽車系統(tǒng)的更快速通信。

Curt Moore為記者介紹表示，車輛運(yùn)算平臺(tái)的框架中需要接入外部的以太網(wǎng)交換機(jī)、PCle交換機(jī)、信息安全模塊（eHSM）和外部的MCU，而DRA8x SoC也如TDA4x SoC一般，將所有IP模塊全部都集成至內(nèi)部之中。

圖4：車輛計(jì)算系統(tǒng)中的高級(jí)集成

值得一提的是，TI還擁有非常開放的SDK平臺(tái)，方便用戶二次開發(fā)，以瞄準(zhǔn)不同的應(yīng)用；另外，TI亦可提供覆蓋所有功能的SDK，客戶可從中尋求子集或若干模塊組合應(yīng)用。

圖5：德州儀器（TI）Jacinto處理器產(chǎn)品線總經(jīng)理Curt Moore先生出席全新一代Jacinto 7自動(dòng)處理器系列產(chǎn)品新品發(fā)布會(huì)

據(jù)了解，在CES2020上，TI展出了搭載這兩款芯片的實(shí)際產(chǎn)品樣本，而這些樣本很快也將會(huì)在TI的官網(wǎng)上展示。Curt Moore強(qiáng)調(diào)，會(huì)讓更多的中端或低端車也可用上ADAS功能，同時(shí)正因在網(wǎng)關(guān)的處理器上增強(qiáng)了汽車類總線交換速率，所以能夠幫助車廠進(jìn)一步向著“軟件定義汽車”的概念演進(jìn)。

緊隨嵌入式處理發(fā)展聚焦三點(diǎn)發(fā)展

展望2020年，Sameer Wasson介紹表示，嵌入式處理需要更多的處理能力、更多IP集成、更高效的處理，更好的功耗性能比處理以及軟件的可重用性。

在此方面，Sameer Wasson為記者分享了三個(gè)例子：室內(nèi)恒溫器、工業(yè)機(jī)器人、混動(dòng)/電動(dòng)車。他表示，室內(nèi)恒溫器是很多年的一個(gè)產(chǎn)品了，但現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)品變得更加智能；工業(yè)機(jī)器人雖然并不是一個(gè)新產(chǎn)品，但現(xiàn)在的趨勢(shì)是對(duì)安全性要求越來越高，如何使它真正像一個(gè)人一樣的處理是業(yè)界需要思考的一個(gè)問題；混動(dòng)/電動(dòng)車產(chǎn)品的高速發(fā)展，在安全性、里程擴(kuò)展性等方面都會(huì)有新的需求。

因此，TI會(huì)根據(jù)這些不同的應(yīng)用需求進(jìn)一步開發(fā)新的產(chǎn)品，讓世界變得更加易用，具體聚焦在幾點(diǎn)：

1.工業(yè)自動(dòng)化側(cè)重于所有器件的連接和控制上，將把工業(yè)自動(dòng)化做得更加智能。

2.嵌入式處理方面聚焦在邊緣計(jì)算端，使得終端設(shè)備更加智能。

3.設(shè)計(jì)方面會(huì)更加理解用戶的需求和系統(tǒng)，根據(jù)用戶需求和系統(tǒng)集成新的技術(shù)，讓系統(tǒng)更加合理。

圖6：德州儀器（TI）全球副總裁、處理器業(yè)務(wù)總經(jīng)理Sameer Wasson先生出席全新一代Jacinto 7自動(dòng)處理器系列產(chǎn)品新品發(fā)布會(huì)