飛協(xié)博部署AI智能體，首發(fā)"報關(guān)行審計"自主合規(guī)智能體，可審核歷史報關(guān)記錄、排查錯誤并協(xié)助企業(yè)申領(lǐng)退稅。

舊金山2026年2月26日 /美通社/ -- 飛協(xié)博(Flexport)今日宣布推出一系列全新AI智能體，用于海關(guān)管理、潛在退稅籌備、供應(yīng)鏈降本及消除全球貿(mào)易中的摩擦。依托數(shù)字與實體基礎(chǔ)設(shè)施，飛協(xié)博正持續(xù)將技術(shù)平臺從可視化層面升級為自動化與執(zhí)行引擎。

本次發(fā)布的產(chǎn)品包括海關(guān)AI審計系統(tǒng)、自動化關(guān)稅退稅流程、貨運集裝箱優(yōu)化AI智能體、實時AI語言翻譯引擎，以及支撐未來自主貿(mào)易的數(shù)據(jù)底座——Flexport Atlas（飛協(xié)博亞特拉斯）。

"報關(guān)行審計"AI智能體

2025年，美國關(guān)稅政策平均每1.5周就會更新一次，海關(guān)行業(yè)已將2026年定義為"審計之年"。海關(guān)申報錯誤率創(chuàng)下歷史新高，政府監(jiān)管力度也持續(xù)加大。隨著美國最高法院近期就《國際緊急經(jīng)濟權(quán)力法》(IEEPA)相關(guān)關(guān)稅作出不利裁決，確保申報準確、規(guī)避錯誤對企業(yè)籌備退稅至關(guān)重要。飛協(xié)博推出的"報關(guān)行審計"(Audit Your Customs Broker)AI智能體，可對所有歷史海關(guān)申報記錄進行合規(guī)審計，識別錯誤與合規(guī)問題。

飛協(xié)博創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ryan Petersen表示："我們率先在自有申報記錄上試點該智能體，將美國海關(guān)申報錯誤率降至0.2%。結(jié)合對其他報關(guān)行的了解，我們預計這一水平較全球其他報關(guān)行提升10倍。"

目前，任何企業(yè)均可免費使用該技術(shù)核查自身報關(guān)行的工作，多數(shù)情況下還能向政府申請多繳稅款的退稅。

關(guān)稅退稅流程自動化

今年1月，飛協(xié)博已提前上線"關(guān)稅退稅計算器"，幫助企業(yè)在美國最高法院裁決前預估IEEPA相關(guān)潛在退稅額。隨著法院作出裁決，飛協(xié)博已升級該工具，用于籌備即將落地的IEEPA退稅辦理。本次更新后的"退稅計算器"可協(xié)助客戶準備潛在退稅申請，搭配AI審計系統(tǒng)，可即時審計歷史申報記錄以識別錯誤、提交更正申報，并完成退稅預估與申報籌備。

"供應(yīng)鏈優(yōu)化"AI智能體：減少集裝箱空間浪費

長期以來，企業(yè)普遍接受集裝箱利用率偏低帶來的成本負擔，原因是優(yōu)化這一問題投入大、回報有限。飛協(xié)博全新機器學習算法可自動完成這個艱巨的任務(wù)，平均為企業(yè)節(jié)省10%的貨運成本。該AI智能體可自動尋找同一時段、發(fā)往同一方向的來自多供應(yīng)商的貨物，并整合到同一集裝箱中。與其他物流科技企業(yè)不同，飛協(xié)博可落地執(zhí)行優(yōu)化建議，同時仍讓企業(yè)保留控制權(quán)，從而實現(xiàn)真正的成本節(jié)約，而非僅提供理論性的建議方案。

Petersen說道："這就像給貨物玩俄羅斯方塊。企業(yè)可選擇想要優(yōu)化的目標，比如成本、時效或碳排放，我們負責完成拼箱整合。這樣便可省去成本高昂的拼箱(LCL)運輸，最大化整箱(FCL)運輸利用率。"

AI翻譯引擎：實現(xiàn)全球貿(mào)易多語言無障礙溝通

兩百多年來，全球貿(mào)易一直以英語為通用語言。飛協(xié)博全新實時AI翻譯引擎，支持用戶與全球供應(yīng)商和合作伙伴使用母語溝通，簡化貿(mào)易協(xié)作。用戶可使用母語發(fā)送信息，平臺即時完成雙向翻譯。上線初期支持簡體中文、繁體中文、英語、西班牙語、法語、德語、韓語、越南語、泰語、意大利語，覆蓋全球約86%的集裝箱出口貿(mào)易。依托底層AI翻譯引擎，飛協(xié)博計劃近期新增更多語種。

Flexport Atlas：為AI智能體與從業(yè)者構(gòu)建全球貿(mào)易認知底座

全球貿(mào)易長期依賴電子郵件與電子表格運作，數(shù)據(jù)生態(tài)碎片化，導致AI與從業(yè)者無法真正理解、學習并優(yōu)化貿(mào)易流程。

Flexport Atlas首次讓用戶直觀看到全球貿(mào)易的真實運作狀態(tài)——它并非靜態(tài)的表格，而是動態(tài)的運行系統(tǒng)。這一可探索、可交互的地圖，實時呈現(xiàn)全球海運貨運流向，提供全球海運集裝箱網(wǎng)絡(luò)最全面的數(shù)據(jù)，并通過模型上下文協(xié)議(MCP)賦能飛協(xié)博全系列AI智能體，優(yōu)化全球貿(mào)易流轉(zhuǎn)。

該數(shù)據(jù)平臺支持飛協(xié)博AI依據(jù)實際船期、航線、承運人可靠性指標與合約價格來優(yōu)化集裝箱路線。Flexport Atlas現(xiàn)已免費公開，助力全球更好地理解支撐世界經(jīng)濟的集裝箱航運網(wǎng)絡(luò)，訪問地址：atlas.flexport.com。

Petersen介紹說："多數(shù)物流軟件企業(yè)只能展示現(xiàn)狀，提供數(shù)據(jù)面板與建議，卻無法調(diào)度集裝箱、提交海關(guān)申報或辦理關(guān)稅退稅。飛協(xié)博與眾不同——我們既運營供應(yīng)鏈，也研發(fā)技術(shù)，二者結(jié)合極具競爭力。"

"我們的AI智能體并非理論模型，而是直接接入真實貨物、海關(guān)申報與承運人合約。正因為我們執(zhí)行貨運，AI才能真正實現(xiàn)自動化。我們的專家團隊還能設(shè)立合理規(guī)則，規(guī)避錯誤。這就是我們能把錯誤率降至0.2%、自動完成集裝箱拼箱的原因；這也是我們超越只有人力、缺乏技術(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)、以及那些擁有軟件但沒有執(zhí)行能力的科技企業(yè)的核心優(yōu)勢。"