據國外媒體報道，半導體產業(yè)曾經的臺柱子——計算機和手機市場需求的不斷滑坡，已經引發(fā)一年來的并購潮，芯片廠商紛紛轉向汽車電子產品等此前不被看好的領域尋求增長機遇。隨著特斯拉、谷歌和蘋果把汽車打造為帶有輪子的互聯網終端，之前看不上汽車電子產品的芯片廠商看上了這一市場。

周一恩智浦半導體將完成118億美元(約合人民幣755億元)收購飛思卡爾的交易，取代瑞薩電子成為最大的汽車芯片供應商，使對手面臨壓力。有媒體報道稱，英飛凌已經開始與瑞薩電子洽談入股事宜。分析師指出，汽車芯片領域出現其他巨額交易的可能性已經減小，但是，沒有能力投資新一代產品的汽車電子產品廠商將會引發(fā)新一輪并購潮。

芯片廠商Dialog iPhone能耗管理芯片是盈利的，但希望通過收購美國芯片廠商Atmel進軍汽車和工業(yè)裝備市場。在歐洲，其他收購目標可能包括Melexis、 Micronas MASN.S和Elmos或AMS。市場研究公司Gartner預測，到2019年，全球汽車芯片市場將達到400億美元(約合人民幣2559億元)，年均復合增長率為6%。今年全球芯片市場將萎縮0.8%至3378億美元(約合人民幣21614億元)。汽車電源管理芯片領域的領頭羊英飛凌首席執(zhí)行官雷恩赫德·普洛斯(Reinhard Ploss)說，“10年前汽車市場沒有吸引力，現在有吸引力了。”

英飛凌計劃未來數年使汽車業(yè)務每年增長8%。歐洲三大芯片廠商——英飛凌、NXP和意法半導體，以及瑞薩電子都瞄準了汽車芯片市場，它們占到了全球汽車芯片營收的近50%。嘗試進入這一市場的是計算機和手機芯片廠商，例如英偉達、高通和英特爾。

由于規(guī)模更大、盈利能力更高的公司收購無力承擔開發(fā)汽車、工業(yè)裝備和數據存儲市場新一代芯片所需巨額投資的公司，今年公布或已經完成的半導體領域并購交易金額超過1250億美元(約合人民幣7998億元)。投資公司CA Cheuvreux分析師伯恩特·勞克斯(Bernd Laux)說，“未來10或15年，汽車將仍然是一個非常有競爭力的增長機遇。”英飛凌已經表明將進行更多并購交易。英飛凌今年早些時候斥資30億美元(約合人民幣192億元)收購了International Rectifier。

法國Natixis銀行分析師馬克西姆·馬利特(Maxime Mallet)在談到英飛凌愿意完成金額為10億-20億歐元的并購交易時說，“英飛凌不懼怕中等規(guī)模的并購交易。”比利時Melexis和奧地利AMS 等專業(yè)芯片廠商的市盈率低于20倍，可能被英飛凌收購。

數名分析師指出，最近數年，高速增長提振了這些公司的業(yè)績，但是，隨著更大的公司超越它們，它們可能難以維持保持產品競爭力所需要的研發(fā)投資。AMS已經表態(tài)稱，在當前的并購大潮中，它愿意并購其他公司或被其他公司并購。英偉達和英特爾等新涉足汽車芯片領域的公司稱，汽車需要更高的處理能力，控制日趨復雜的電子電路。目前汽車有多達100個獨立的電子控制點，每個控制點管理具體功能，例如轉向或剎車。英特爾最近斥資167億美元(約合人民幣1069億元)收購了可編程芯片廠商Altera。

英特爾首席執(zhí)行官科再奇(Brian Krzanich)上個月在一次會議上表示，這一交易是在未來英特爾處理器中捆綁自動駕駛功能的一個途徑。