如果說無人駕駛離消費者還很遙遠，那么傳統(tǒng)車廠在汽車上植入的新功能對駕駛員來說已經(jīng)在逐步解放駕駛員了。

據(jù)外媒報道，奧迪將在其2017款的Q7和A4車型中配置一項全新的新技術(shù)——車輛對基礎(chǔ)設(shè)施”( V-to-I，Vehicle-to-Infrastructure )技術(shù)，它可以讓這些車型與交通信號燈互相溝通，即利用V-to-I技術(shù)，交通信號燈和其他基礎(chǔ)設(shè)施可通過云端，將安全和其他運營數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)杰囕v中。

想象一下，有了這項技術(shù)，駕駛員可以在車內(nèi)儀表板上顯示紅綠燈切換的倒數(shù)時間。當(dāng)信號燈為紅燈時，儀表板上的數(shù)字會提醒駕駛員剎車。除此之外，這一功能還可以提醒駕駛員保持特定的速度行駛。

奧迪官方表示，今年內(nèi)會率先在美國五個城市部署這一技術(shù)。

奧迪聯(lián)網(wǎng)車輛部門總經(jīng)理Pom Malhotra表示：“這是我們首次嘗試使用這一技術(shù)，它不僅是一項安全功能，還是一種舒適和便捷性的功能。”

實際上，有很多汽車廠商也在測試類似的技術(shù)，即汽車間互相溝通的“車對車通信”(V-to-V，Vehicle-to-Vehicle)技術(shù)，通過無線通信技術(shù)，如WiFi傳輸信號，可讓車輛之間分享彼此的行車速度、相對位置等數(shù)據(jù)信息。然后通過數(shù)據(jù)的分享和分析，就可以幫助駕駛員進行預(yù)先判斷，在其他高速車輛尚未進入駕駛盲點的位置前，預(yù)先警告駕駛做出安全反應(yīng)決策。例如，福特就已經(jīng)發(fā)布了搭載車對車通訊技術(shù)的跑車，它可以大幅降低潛在危險的發(fā)生機率。

不過接下來的問題是，V-to-V和V-to-I要全面應(yīng)用依然有不小的挑戰(zhàn)，例如需解決法律框架、無線頻譜的難題，而且還需要與市政、交通部門進行緊密的合作。