歐盟成員國(guó)昨天拒絕將Wi-Fi作為未來(lái)汽車對(duì)汽車通信的標(biāo)準(zhǔn)。21個(gè)歐盟國(guó)家投票對(duì)歐盟委員會(huì)的一項(xiàng)計(jì)劃表示反對(duì)，該計(jì)劃將禁止使用5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接，支持使用短程Wi-Fi。這一決定可以說(shuō)為歐洲的5G支持汽車打開了大門，那么這對(duì)汽車行業(yè)到底意味著什么呢?

這幾年來(lái)，汽車行業(yè)對(duì)于在汽車上聯(lián)網(wǎng)是使用Wi-Fi還是5G一直存在著分歧，通用汽車、NXP、豐田、大眾和沃爾沃都支持Wi-Fi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星都支持5G。這兩方的辯論持續(xù)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，而兩方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于，Wi-Fi已準(zhǔn)備好在2016年部署，而5G尚未部署。

無(wú)論使用Wi-Fi還是5G，vehicle-to-everything(也稱為V2X，車用無(wú)線通信技術(shù))的基本概念是相同的：汽車對(duì)外界比如其他汽車和當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施(道路、交通信號(hào)燈、和控制系統(tǒng))進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)安全協(xié)調(diào)并擁有充分的自主權(quán)。

這些信息通信都將實(shí)時(shí)進(jìn)行，想象一下，當(dāng)前方車輛或道路發(fā)生變化時(shí)，后續(xù)車輛接收到信息并自動(dòng)剎車或改變車道，從而實(shí)現(xiàn)安全協(xié)調(diào)。而這里的問題就是該使用哪種無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)來(lái)傳輸信號(hào)。

正如彭博社所指出的，鑒于5G的優(yōu)勢(shì)地位，歐洲企業(yè)最近開始擔(dān)心要不要投資于即將過(guò)時(shí)的Wi-Fi技術(shù)，不得不說(shuō)5G更具有優(yōu)勢(shì)。針對(duì)車用電子的無(wú)線通訊的標(biāo)準(zhǔn)是802.11p，使用低帶寬5.9GHz的無(wú)線信道，在150米至1公里的距離內(nèi)以每秒3-27Mbps的速度傳輸數(shù)據(jù)，支持車輛之間的移動(dòng)速度最高達(dá)260公里每時(shí)，而且不僅是汽車，還可以是火車。由于實(shí)際因素，Wi-Fi的實(shí)際傳輸距離和數(shù)據(jù)帶寬可能處于中低端范圍。

相比之下，蜂窩V2X(也稱為C-V2X)可以使用與802.11p標(biāo)準(zhǔn)相同的5.9GHz無(wú)線信道，也提供了低帶寬和高帶寬數(shù)據(jù)選項(xiàng)，可以傳輸更多的數(shù)據(jù)，同時(shí)范圍更大、更可靠性、延遲更低。高通表示，5G C-V2X將支持最高時(shí)速500公里的車輛之間的進(jìn)行無(wú)損數(shù)據(jù)傳輸，范圍可超450米以上，而且還有眾多的5G基站。此外5G C-V2X的未來(lái)建設(shè)已經(jīng)在計(jì)劃之中。

所有這些優(yōu)勢(shì)，加上頂級(jí)手機(jī)芯片開發(fā)商的支持，使得5G成為法國(guó)、德國(guó)和意大利大多數(shù)汽車制造商、以及英國(guó)的捷豹路虎、勞斯萊斯和中國(guó)上汽集團(tuán)的選擇。今年4月，歐盟議員曾選擇支持Wi-Fi，并表示W(wǎng)i-Fi已經(jīng)可以推出，但歐盟預(yù)計(jì)將于下周一舉行會(huì)議，正式允許這兩種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和討論。

雖然聽起來(lái)像是在Wi-Fi和5G仍在進(jìn)行辯論和權(quán)衡，但實(shí)際上5G已經(jīng)勝利了，眾多移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開始準(zhǔn)備采用5G，5G很可能迅速在歐洲建設(shè)所需的基礎(chǔ)設(shè)施。意大利、德國(guó)和西班牙在內(nèi)的多個(gè)歐盟國(guó)家，已經(jīng)開始建設(shè)裝有5G無(wú)線電的發(fā)射塔。未來(lái)幾年，支持C-V2X的車輛很可能也會(huì)相繼推出，商用5G車輛服務(wù)，如Waymo自主叫車服務(wù)也已經(jīng)在著手開發(fā)中。

既然這場(chǎng)辯論也差不多有了結(jié)果，那么5G對(duì)于未來(lái)的汽車通行信和自動(dòng)駕駛到底意味著什么呢?

5G提供了超高速的連接，也是自動(dòng)駕駛汽車正在開發(fā)的領(lǐng)域。目前，自動(dòng)駕駛汽車正在接受測(cè)試，為未來(lái)與5G的結(jié)合做準(zhǔn)備。5G的推出意味著更快的網(wǎng)絡(luò)連接和更廣泛的服務(wù)，我們都能獲得更好的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。

然而，5G并不僅僅意味著更快的網(wǎng)絡(luò)速度。事實(shí)上，5G可能會(huì)在未來(lái)交通中發(fā)揮重要作用，尤其是在自動(dòng)駕駛汽車方面。其實(shí)目前已經(jīng)有汽車公司推出了幾款自動(dòng)駕駛汽車，不過(guò)這些汽車的缺點(diǎn)是仍然需要有人看著方向盤，以防萬(wàn)一有緊急情況。那么5G的推出能否有助于改變這一情況呢?

時(shí)代變了，5G時(shí)代的到來(lái)為自動(dòng)駕駛汽車提供了更多的可能性。另一方面，5G技術(shù)為汽車制造商提供了一系列選擇，以適應(yīng)不斷變化的交通市場(chǎng)。5G的快速連接可能是CAV發(fā)展的核心，盡管這也依賴于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。也就意味著自動(dòng)駕駛汽車仍需要配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)慢慢發(fā)展，不會(huì)在一夜之間出現(xiàn)在道路上。自動(dòng)駕駛技術(shù)一個(gè)復(fù)雜的問題，但5G的出現(xiàn)無(wú)疑將有助于加快其進(jìn)程。

發(fā)展的核心自然是研究和開發(fā)。汽車制造商和獨(dú)立的公司也在研究他們自己的解決方案。英格蘭貝德福德郡的Millbrook試驗(yàn)場(chǎng)就是一個(gè)很好的例子，由于擁有私人且全面的測(cè)試設(shè)施，該地點(diǎn)長(zhǎng)期以來(lái)一直是汽車測(cè)試的熱門地點(diǎn)。在這里，自動(dòng)駕駛汽車可以在類似公共道路的條件下進(jìn)行測(cè)試，也很安全。

盡管很多研究都集中在城市地區(qū)，但如果自動(dòng)駕駛汽車越來(lái)越普遍，那么或許并也能進(jìn)軍農(nóng)村地區(qū)。5G農(nóng)村綜合試驗(yàn)臺(tái)(5GRIT)是中小企業(yè)和大學(xué)之間的一次合作，旨在為農(nóng)村地區(qū)創(chuàng)造更好的5G基礎(chǔ)設(shè)施。

更快的響應(yīng)時(shí)間

以AutoAir為例，該組織已經(jīng)建立了一個(gè)復(fù)雜的5G網(wǎng)絡(luò)，使用一系列技術(shù)組件以創(chuàng)建理想的測(cè)試環(huán)境。有多個(gè)基站，技術(shù)人員可以制造各種不同的場(chǎng)景用于測(cè)試。

C-V2X是開發(fā)5G在自動(dòng)駕駛汽車中的應(yīng)用的要點(diǎn)，不僅能查看其他交通狀況、騎自行車的人、行人，還可以更新周圍基礎(chǔ)設(shè)施到信息和狀態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的日益普及也將意味著，基礎(chǔ)設(shè)施將得到改善，與自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)據(jù)進(jìn)行同步。

這實(shí)際上可能是一種平衡交通流量、減少交通擁堵的方法。舉個(gè)例子，交通燈可以與車輛進(jìn)行信息交流，同樣地，街燈、路標(biāo)以及其他車輛可以保持聯(lián)系以獲得最新的路況信息。

隨著人們對(duì)汽車的需求不斷增長(zhǎng)，城市里車輛數(shù)量在不斷增加交通越來(lái)越擁堵，這時(shí)城市規(guī)劃者和車主都將不得不做出妥協(xié)。不過(guò)擁有5G支持的車輛通信技術(shù)，可能為城市交通帶來(lái)新的可能。5G的低延遲性能意味著響應(yīng)速度將更加迅速，而自動(dòng)駕駛汽車也正需要具備這種能力，這樣才能應(yīng)對(duì)道路狀況的突然變化，以及一些突發(fā)危險(xiǎn)。

關(guān)于5G如何進(jìn)一步推進(jìn)這一步，日產(chǎn)(Nissan)及在2019年國(guó)際消費(fèi)電子展(CES 2019)上展示了其最新技術(shù)，Invisible-to-Visible(I2V)技術(shù)。由日產(chǎn)智能移動(dòng)部門開發(fā)，由汽車傳感器收集的數(shù)據(jù)和連接設(shè)備提供的在線信息提供支持，可預(yù)警潛在危險(xiǎn)。

使用快速連接和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，車內(nèi)系統(tǒng)能夠監(jiān)控周圍的環(huán)境，幫助標(biāo)記出可能感興趣的點(diǎn)，比如吃飯的地方之類的。然而，I2V真正的用處在于能夠觀察到周圍的角落，提醒潛在的危險(xiǎn)，如道路上的障礙物，被車輛遮擋的行人等等。當(dāng)然，為了做到這一點(diǎn)，汽車將需要一定的連接速度。換句話說(shuō)就是5G。

另一邊，福特正與沃達(dá)豐合作開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)，利用5G技術(shù)，在緊急車輛接近時(shí)向其他車輛發(fā)出警告。當(dāng)然我們也可以把這一點(diǎn)與自動(dòng)駕駛結(jié)合起來(lái)。而且這個(gè)想法也不僅僅停留在理論階段，還是德國(guó)目前正在進(jìn)行的一項(xiàng)耗資1500萬(wàn)歐元(約合1680萬(wàn)美元/ 1330萬(wàn)英鎊)的聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)和自動(dòng)駕駛試驗(yàn)的一部分。

Millbrook實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的測(cè)試每天常規(guī)產(chǎn)生高達(dá)4TB的數(shù)據(jù)，有時(shí)甚至超過(guò)4TB，得益于5G的速度，數(shù)據(jù)的處理速度比以往時(shí)候都要快得多。此外，由于在測(cè)試設(shè)施周圍散布的小型天線的增多，覆蓋率和效率得到了提高。

因此，我們可以看到5G與自動(dòng)駕駛技術(shù)正在取得一定的進(jìn)展，在不久的將來(lái)，我們也許會(huì)看到使用5G支持的自動(dòng)駕駛汽車。正如Millbrook和全球其他測(cè)試機(jī)構(gòu)團(tuán)隊(duì)說(shuō)的那樣，這會(huì)實(shí)現(xiàn)，但只是時(shí)間問題。