即使硅谷已經(jīng)透過技術(shù)研發(fā)和并購方式發(fā)展無人駕駛技術(shù)，但是要取得實質(zhì)進展之前，唯有等待萬事俱備。

要將汽車鑰匙交給自動化駕駛?cè)杂幸淮蠖温芬?/p>

雖然機器學習已經(jīng)滲透到人類日常生活的很多層面，但是自動駕駛車將是該技術(shù)最大的轉(zhuǎn)折點。因為許多人根本搞不清楚人工智能的作用，所以無人駕駛車將成為體驗人工智能的轉(zhuǎn)折點。

其實，在2016年一份關(guān)于人工智能長期影響的研究報告中指出，自動化運輸最有可能是人工智能大幅度深入人們生活的最大應(yīng)用，所以其表現(xiàn)的好壞將極大地影響公眾對人工智能的看法。

目前Delphi Technologies、英偉達和特斯拉等三家公司是華爾街認為在人工智能與無人駕駛車結(jié)合方面的領(lǐng)導(dǎo)廠商?，F(xiàn)今也有數(shù)十家新創(chuàng)公司進入該領(lǐng)域，期望成為下一個公開上市的無人駕駛車技術(shù)的龍頭，這意味著整合浪潮將不斷出現(xiàn)，直至出現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠商為止。

這一年以來無論是特斯拉、英特爾、通用汽車、優(yōu)步(Uber)、Lyft、福特甚至豐田汽車都在合作或并購之中，期望取得在無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，預(yù)估2018年仍將持續(xù)這趨勢。

PriceWaterhouseCoopers認為，無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的并購整合浪潮可能和幾年前金融科技領(lǐng)域的格局演變?nèi)绯鲆晦H，當時聚焦在金融科技的新創(chuàng)公司都被主流金融公司吞并，最后剩下幾個寡頭的廠商在這領(lǐng)域中主導(dǎo)該領(lǐng)域。

另外一個問題是即使硅谷認為，無人駕駛汽車所需的技術(shù)于今日大都已經(jīng)到位，甚至無人駕駛車明天就能上路。但是技術(shù)的成熟性與贏得社會和監(jiān)管機構(gòu)的認可是兩回事。

Evercore ISI分析師在報告中指出，汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性自動駕駛技術(shù)可能會比大多數(shù)人預(yù)想的還要更晚出現(xiàn)。因為現(xiàn)今投入自動駕駛技術(shù)的都是全球科技的精英分子，所以離一般大眾還有很大距離。

許多分析師或業(yè)界人士都認為，無人駕駛汽車將率先在叫車服務(wù)中出現(xiàn)，且初期只有相對很少的人會搭乘無人駕駛出租車。所以未來幾年，無人駕駛車將與人類駕駛的汽車共存一段時間，且預(yù)估這一過渡階段至少持續(xù)10年之久。

最后，無人駕駛汽車出現(xiàn)，將出現(xiàn)新商業(yè)模式、以及新的工作職位。也就是除了軟件公司之外，服務(wù)和物流公司也可能產(chǎn)生許多職能。

總之，Evercore ISI認為，無人駕駛技術(shù)需要達到99.9999999999%的準確度才可能達到真正普及的條件，這似乎是一段不算短的路。