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用加速度傳感器來(lái)進(jìn)行手勢(shì)識(shí)別器的設(shè)計(jì)
引言手機(jī)、MP3播放器、硬盤(pán)播放器、數(shù)碼相機(jī)、PDA等設(shè)備都是通過(guò)導(dǎo)航鍵對(duì)其進(jìn)行控制的。目前比較流行的導(dǎo)航鍵控制方式有四維鍵、搖桿，這是最常見(jiàn)的兩種導(dǎo)航鍵，此外還有一些手機(jī)上有很新穎的導(dǎo)航鍵設(shè)計(jì)，例如：LG-K
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MEMS加速度傳感器的配置方案
隨著蘋(píng)果iPhone和任天堂Wii游戲機(jī)的流行，加速度傳感器在消費(fèi)類(lèi)電子設(shè)備中得到了廣泛的應(yīng)用。例如，筆記本中的跌落保護(hù)、MP4/手機(jī)中的屏幕自動(dòng)翻轉(zhuǎn)、輕敲手機(jī)掛斷電話以及手機(jī)“翻轉(zhuǎn)靜音”等等。這些應(yīng)用改
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雙軸加速度傳感器在車(chē)載電子羅盤(pán)應(yīng)用中的抗干擾設(shè)計(jì)
引言隨著定位導(dǎo)航技術(shù)的飛速發(fā)展和日臻成熟，電子羅盤(pán)在相關(guān)領(lǐng)域得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。車(chē)載電子羅盤(pán)的功能是幫助用戶確定車(chē)輛行駛方向，精確顯示方位角度并提供正確的操作指示，因此導(dǎo)航的精確程度成為衡量系統(tǒng)性
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傳感器在高速鐵路的測(cè)速和定位技術(shù)中的應(yīng)用
1 引言隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速超過(guò)350 km/h的高速鐵路線路上，列車(chē)的測(cè)速定位問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。傳統(tǒng)的軌道電路定位法由于定位粗糙、精度不夠，并且無(wú)法檢知列車(chē)的即時(shí)速度，難以滿足高速列車(chē)的定位要求。還
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一種電容式加速度傳感器設(shè)計(jì)的研究
中心議題：設(shè)計(jì)一種慣性式測(cè)振傳感器建立差動(dòng)電容式加速度傳感器的數(shù)學(xué)模型，并對(duì)其作特性分析解決方案：利用慣性質(zhì)量塊在外加速度作用下與被檢測(cè)電極間空隙發(fā)生改變來(lái)測(cè)定加速度場(chǎng)效應(yīng)管要求工作在線性電阻區(qū)采用移
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低頻光纖光柵加速度傳感器
低頻振動(dòng)廣泛存在于生產(chǎn)實(shí)際中，其振動(dòng)頻率一般在100Hz以下.如大型水輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)頻率都在15Hz以下;一般公路和鐵路橋梁振動(dòng)的固有頻率在2～10Hz左右;工程地震脈動(dòng)頻率一般在2～50Hz之間.對(duì)這些低頻振動(dòng)的監(jiān)測(cè)常采
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基于AMR和加速度傳感器的電子羅盤(pán)的抗干擾設(shè)計(jì)
本文介紹的基于AMR磁阻傳感器和加速度傳感器ADXL202的電子羅盤(pán)，是捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中的一種。在電子羅盤(pán)系統(tǒng)中，單片機(jī)VRS51L3074完成對(duì)加速度傳感器輸出信號(hào)脈寬和周期的計(jì)數(shù)，獲得車(chē)輛瞬時(shí)加速度值，然后利用三
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國(guó)產(chǎn)MEMS加速度傳感器突破關(guān)鍵技術(shù)獲勝
日前，由中國(guó)電子科技集團(tuán)第13研究所研制的MEMS加速度傳感器突破了高精度SOI工藝加工、圓片級(jí)可調(diào)阻尼封裝、低功耗ASIC專用集成電路等關(guān)鍵技術(shù)，在國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目中，一舉戰(zhàn)勝美國(guó)PCB公司和瑞士奇石樂(lè)等國(guó)際知名傳感器
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中國(guó)電科MEMS加速度傳感器產(chǎn)品在國(guó)際招標(biāo)中獲勝
日前，由中國(guó)電科第13研究所研制的MEMS加速度傳感器突破了高精度SOI工藝加工、圓片級(jí)可調(diào)阻尼封裝、低功耗ASIC專用集成電路等關(guān)鍵技術(shù)，在國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目中，一舉戰(zhàn)勝美國(guó)PCB公司和瑞士奇石樂(lè)等國(guó)際知名傳感器廠商。這
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國(guó)產(chǎn)MEMS加速度傳感器首次在國(guó)際招標(biāo)中獲勝
日前，由中國(guó)電子科技集團(tuán)第13研究所研制的MEMS加速度傳感器突破了高精度SOI工藝加工、圓片級(jí)可調(diào)阻尼封裝、低功耗ASIC專用集成電路等關(guān)鍵技術(shù)，在國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目中，一舉戰(zhàn)勝美國(guó)PCB公司和瑞士奇石樂(lè)等國(guó)際知名傳感器
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壓電式與壓阻式加速度傳感器的區(qū)別
壓電式加速度傳感器的性能和參數(shù)與壓阻式加速度傳感器的性能和參數(shù)一樣，包括靈敏度、頻率響應(yīng)、精度誤差等。但是，兩者性能有較大差別，例如壓電式加速度傳感器是電容性的，高阻抗，而壓阻式加速度傳感器是電阻性，
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基于MMA7455L來(lái)實(shí)現(xiàn)地震檢波器測(cè)試儀的設(shè)計(jì)應(yīng)用
引言地震檢波器是用于地質(zhì)勘探和工程測(cè)量的專用傳感器，是一種將地面振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的傳感器，能把地震波引起的地面震動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)過(guò)模/數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)據(jù)、進(jìn)行數(shù)據(jù)組織、存儲(chǔ)、運(yùn)算處理。加速度傳感
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數(shù)字式MEMS加速度傳感器在傾角測(cè)量的應(yīng)用
引言物體在運(yùn)動(dòng)中的傾角是描述物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、特征的重要參數(shù)，在交通、航天、軍事領(lǐng)域中都有著重要的意義，對(duì)目標(biāo)的定位、追蹤起到非常重要的作用。所以開(kāi)發(fā)價(jià)格適中、精度高，測(cè)量范圍大的角度測(cè)量模塊具有很強(qiáng)的實(shí)
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解析Hall加速度傳感器在測(cè)量汽車(chē)橫縱加速度的原理
帶有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑磚控制(ASR)、四輪驅(qū)動(dòng)或帶有電子穩(wěn)定性程序(ESP)的汽車(chē)，除了車(chē)輪傳感器外都裝有Hall加速度傳感器，以測(cè)量汽車(chē)行駛時(shí)的縱向和橫向的加速度。霍爾元件是一種基于霍爾效應(yīng)的磁傳感器
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MEMS傳感器技術(shù)升級(jí)賽車(chē)道安全助手
縱觀當(dāng)今世界，很多和安全以及經(jīng)濟(jì)繁榮重要相關(guān)的技術(shù)中，傳感器信息技術(shù)都占據(jù)重要地位，傳感器借助微納米加工方法能夠更加微型化，而MEMS微傳感技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)的傳感器來(lái)說(shuō)，不僅縮小了傳感器的體積，而且性能更加
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用輪胎加速度傳感器推斷路面狀況
普利司通開(kāi)發(fā)出用輪胎加速度傳感器推斷路面狀況的技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)稱為“CAIS（Contact Area Information Sensing）”,可區(qū)分凍結(jié)路面、濕滑路面和干燥路面等從低μ路到高μ路的7種路面狀況。不過(guò)目前還處在實(shí)驗(yàn)階段。試
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各傳感器生產(chǎn)商紛紛將人體動(dòng)作檢測(cè)作為重要發(fā)展目標(biāo)
各傳感器生產(chǎn)商都已開(kāi)始將人體動(dòng)作的檢測(cè)作為重要的發(fā)展目標(biāo)。因?yàn)槌梭w育之外，這種檢測(cè)技術(shù)還有可能應(yīng)用于到保健、醫(yī)療等重要領(lǐng)域。美國(guó)InvenSense是檢測(cè)人體動(dòng)作的小型傳感器技術(shù)的領(lǐng)軍者，其優(yōu)勢(shì)是能夠?qū)崿F(xiàn)高精
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智能加速度傳感器工作原理及其設(shè)計(jì)原則
智能加速度傳感器可以有效地克服對(duì)于傳統(tǒng)加速度傳感器的輸出特性容易受噪聲、溫度、電源紋波、濕度等多種因素的干擾，擴(kuò)大了加速度傳感器的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)了加速度的精確測(cè)量。對(duì)于智能加速度傳感器的設(shè)計(jì)，我們要綜
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加速度傳感器低頻測(cè)量信號(hào)失真的原因分析
在我們使用加速度傳感器有時(shí)會(huì)碰到低頻場(chǎng)合測(cè)量時(shí)輸出信號(hào)出現(xiàn)失真的情況，用多種測(cè)量判斷方法還一時(shí)找不出故障出現(xiàn)的原因，令我們很頭疼。下面就針對(duì)低頻測(cè)量情況，和大家分享一下導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果失真的因素有哪些：一
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交流響應(yīng)加速度傳感器的特點(diǎn)
作為交流響應(yīng)的加速度傳感器，正如它的名稱，它的輸出是交流耦合的,這類(lèi)加速度傳感器不能用來(lái)測(cè)試靜態(tài)的加速度，僅適合測(cè)量動(dòng)態(tài)事件,比如重力加速度和離心加速度。最常用的交流響應(yīng)加速度傳感器是采用壓電元件作為其
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