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汽車

我要報(bào)錯(cuò)
我國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 國(guó)產(chǎn)車規(guī)半導(dǎo)體市場(chǎng)或有更長(zhǎng)的景氣周期“中國(guó)芯”正在加速上車

    隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向網(wǎng)聯(lián)化、智能化加速發(fā)展，而汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新高度依賴于底層芯片技術(shù)的創(chuàng)新，而這也將為我國(guó)車規(guī)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良機(jī)。除了前期投入大，汽車芯片還存在驗(yàn)證周期長(zhǎng)、難度大等問(wèn)題。陳啟指出，和消費(fèi)電子的供應(yīng)商體系相比，車規(guī)級(jí)芯片要求過(guò)于嚴(yán)苛，那么在短期作為“汽車大國(guó)”在“缺芯”的重壓下，以及長(zhǎng)期以奔赴“汽車強(qiáng)國(guó)”的動(dòng)力之下，并且國(guó)內(nèi)新能源車的銷量絕對(duì)值仍然在上升通道中，而這對(duì)于本土的車規(guī)級(jí)芯片需求將持續(xù)增長(zhǎng)。不過(guò)這與已經(jīng)過(guò)剩的全球市場(chǎng)相比，國(guó)產(chǎn)車規(guī)半導(dǎo)體市場(chǎng)或有更長(zhǎng)的景氣周期，“中國(guó)芯”正在加速上車。

  • 推廣新能源汽車被視為兌現(xiàn)減碳承諾的必由之路

    隨著油價(jià)波動(dòng)調(diào)整、新能源汽車滲透率加大，新能源汽車對(duì)快充的需求也日益迫切。在當(dāng)前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)及油價(jià)大漲的雙重背景下，新能源汽車能夠降低能源消耗、減少污染物排放，推廣新能源汽車被視為兌現(xiàn)減碳承諾的必由之路，新能源汽車銷售也成為汽車市場(chǎng)新熱點(diǎn)。隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展更新，快充和換電開(kāi)始慢慢地普及到各大城市當(dāng)中，當(dāng)然目前換電只有小部分企業(yè)才有，后續(xù)的發(fā)展也會(huì)成為必然趨勢(shì)。

  • 開(kāi)年第一炮，鴻海全資收購(gòu)德國(guó)汽車零件廠

    鴻海集團(tuán)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域以來(lái)一直在不斷布局，昨天鴻海集團(tuán)旗下鴻騰精密(FIT)宣布以1.86億歐元全資收購(gòu)德國(guó)汽車線束商PRETTLSWH集團(tuán)，拓展集團(tuán)在電動(dòng)車關(guān)鍵零組件實(shí)力，預(yù)計(jì)4月將完成收購(gòu)程序。

  • 新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的延續(xù)和拓展更是國(guó)家重要戰(zhàn)略之一

    近年來(lái)，我國(guó)原油產(chǎn)量逐年增加，但與此同時(shí)需求量也在不斷增加，遠(yuǎn)超過(guò)原油產(chǎn)量，每年均需要大量進(jìn)口。而近兩年國(guó)際石油價(jià)格大幅上漲，在這種不利處境下，國(guó)家將會(huì)繼續(xù)大力地支持和鼓勵(lì)新能源汽車的投資和應(yīng)用，新能源汽車不僅僅是對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的延續(xù)和拓展，更是國(guó)家重要戰(zhàn)略之一。發(fā)展新能源汽車是解決能源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展矛盾的重要措施。因此，未來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)向好。另外，近年來(lái)我國(guó)二氧化碳排放量快速增長(zhǎng)，居全球首位。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車行駛中無(wú)廢氣排出，可以實(shí)現(xiàn)零排放，不污染環(huán)境。因此，隨著國(guó)家的積極宣傳及國(guó)民素質(zhì)的不斷提高，環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，新能源汽車將贏得更多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，其市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)。

  • 2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)，消費(fèi)者的信心去哪兒了？

    我們繼續(xù)看好優(yōu)質(zhì)和更強(qiáng)大的合資品牌，因?yàn)樗麄兛梢詮牟粩嘣鲩L(zhǎng)的替代需求、有利的人口和財(cái)富趨勢(shì)中受益，而當(dāng)我們看到低線城市的需求出現(xiàn)重大復(fù)蘇時(shí)，情況會(huì)變得更加積極。我們對(duì)新能源汽車行業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度，考慮到整體行業(yè)補(bǔ)貼削減的負(fù)面影響，沒(méi)有牌照限制的城市個(gè)人需求不足，運(yùn)營(yíng)車隊(duì)需求放緩等因素。

  • 新能源推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車多產(chǎn)業(yè)融合的特點(diǎn)，決定了任何單一行業(yè)都很難以承載起發(fā)展需要，需要統(tǒng)籌監(jiān)管、整合資源，打破原有的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，通過(guò)多部門、多行業(yè)協(xié)調(diào)，才能推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，一方面是研發(fā)分散，技術(shù)成熟度低，另一方面是各創(chuàng)新主體之間缺乏協(xié)同整合。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和服務(wù)不斷豐富安全供給能力

    當(dāng)前，汽車行業(yè)正加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)業(yè)安全等各類安全風(fēng)險(xiǎn)也在不斷向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透。車聯(lián)網(wǎng)是新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，迫切需要新思路、新模式和新技術(shù)，要加快提升創(chuàng)新研發(fā)能力，深入開(kāi)展前瞻性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性研究，強(qiáng)化核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新，積極發(fā)展高質(zhì)量、高性能、高安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和服務(wù)，不斷豐富安全供給能力。

  • 共促智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“詩(shī)與遠(yuǎn)方”加速到來(lái)

    發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是一家企業(yè)的事，而需要整個(gè)行業(yè)聯(lián)合起來(lái)，整車、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域的企業(yè)組成聯(lián)盟，以車載操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用為核心，通過(guò)迭代升級(jí)，提升操作系統(tǒng)與應(yīng)用程序的安全性、可靠性、便利性，擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，形成開(kāi)放共享、協(xié)同演進(jìn)的良好時(shí)代，共促智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“詩(shī)與遠(yuǎn)方”加速到來(lái)。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開(kāi)政府政策的支持和資本的加持

    我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中已取得一定成就，但仍然有更多發(fā)展空間，未來(lái)可期。在未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開(kāi)政府政策的支持和資本的加持。真正的汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它應(yīng)該包含智能、開(kāi)放的軟硬件平臺(tái)及生態(tài)服務(wù)體系，通過(guò)對(duì)終端、云端、內(nèi)容、服務(wù)、大數(shù)據(jù)、AI等資源的整合與技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了人、車、生活、社會(huì)的完美連接，在改變傳統(tǒng)用車方式的同時(shí)，為車主打造了全新的智慧車生活。本質(zhì)上，智能網(wǎng)聯(lián)和互聯(lián)網(wǎng)是一樣的，都在于連接;智能網(wǎng)聯(lián)與互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)都是連接，它來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)衍生的“超級(jí)終端”，目前已經(jīng)成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一。

  • 未來(lái)企業(yè)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現(xiàn)急速增長(zhǎng)

    伴隨著新能源汽車快速發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車行業(yè)面臨著重大變革。目前，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已在全球范圍內(nèi)形成共識(shí)，未來(lái)市場(chǎng)空間寬廣?？傮w來(lái)看，在高產(chǎn)值與良好的市場(chǎng)前景下，未來(lái)企業(yè)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現(xiàn)急速增長(zhǎng)，人才流動(dòng)也將更加頻繁。

  • 青年汽車正式破產(chǎn)，“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”只是套路之一？

    因“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”出名的青年汽車正式破產(chǎn)，沒(méi)想到背后的主角居然這么有料。當(dāng)北方一股寒流直擊南方時(shí)，我們這才從身體端感受到了車市的涼意。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)每月都及時(shí)匯報(bào)，10月汽車產(chǎn)銷量分別完成229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，依舊是同比下降的數(shù)字。與此同時(shí)，我們也看到了一些非常應(yīng)景且符合主觀邏輯的消息曝出據(jù)人民法院公告網(wǎng)近日發(fā)布的消息，因青年汽車的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國(guó)企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，已于2019年10月21日裁定終結(jié)青年汽車破產(chǎn)程序。一件普通的破產(chǎn)事件引起關(guān)注，因?yàn)樵摴臼强俊八畾浒l(fā)動(dòng)機(jī)”而出名。就是那個(gè)加水就能開(kāi)的車，這家代表“未來(lái)汽車”技術(shù)的公司居然破產(chǎn)了。本想彎道超車，奈何彎到溝里了。

  • 汽車產(chǎn)業(yè)鏈瘋狂自救

    別跟我說(shuō)什么“金九銀十”，今年車市不吃這套。從中汽協(xié)發(fā)布最新汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看。今年8月，中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別完成199.1萬(wàn)輛和195.8萬(wàn)輛，連續(xù)第14個(gè)月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。慘？習(xí)慣了都。但總不至于等死吧，那我們?cè)撛趺醋?？首先我們還是從怎么個(gè)慘法說(shuō)起。

  • 進(jìn)入泛連接時(shí)代的汽車將直面信息安全風(fēng)險(xiǎn)

    安全問(wèn)題牽一發(fā)而動(dòng)全身，雖然黑客入侵多數(shù)是利用軟件層面的漏洞，但要從根本上減少黑客攻擊，則需要從底至頂全盤考慮，制定出一套統(tǒng)一規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)與防范標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)上，汽車在電子角度來(lái)看是一個(gè)封閉的低數(shù)據(jù)量系統(tǒng)。外部只接受廣播信號(hào)與GPS信號(hào)，內(nèi)部主要是CAN、LIN、FlexRay等高可靠低速率（速率通常不超過(guò)10Mb/s）總線，LVDS和MOST（150Mb/s）總線帶寬更高，用于傳輸多媒體數(shù)據(jù)。

  • 從新能源汽車自動(dòng)化技術(shù)展延期談起

    汽車行業(yè)在2019年遭遇的困難，應(yīng)該超出了之前多數(shù)人的預(yù)期。近幾個(gè)月各種拯救措施出臺(tái)，產(chǎn)銷量跌勢(shì)放緩，但累積數(shù)據(jù)一看，年初到現(xiàn)在仍然是兩位數(shù)下跌。最令新能源造車勢(shì)力擔(dān)心的是，雖然前面幾個(gè)月傳統(tǒng)汽車銷量不好，但新能源汽車銷量還算一枝獨(dú)秀，這兩個(gè)月整體銷量在反彈，新能源汽車銷量卻下去了，這一番消長(zhǎng)，暗示今后新能源汽車市場(chǎng)存在更大的危機(jī)。

  • “5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代來(lái)臨，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)深耕新階段

    “5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”是指利用以5G為代表的新一代信息通信技術(shù)，構(gòu)建與工業(yè)經(jīng)濟(jì)深度融合的新型基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用模式和工業(yè)生態(tài)。

  • 算力入侵汽車業(yè)

    “自動(dòng)駕駛級(jí)別每升高一級(jí)，對(duì)計(jì)算力的需求至少增加十倍，”Imagination汽車市場(chǎng)總監(jiān)Bryce Johnstone表示，“第五級(jí)全自動(dòng)駕駛，可能需要每秒500萬(wàn)億次（TOPS）以上計(jì)算力?！?/p>

  • 改新名，KLA重點(diǎn)布局汽車半導(dǎo)體檢測(cè)

    雖然總部位于加州硅谷的KLA早在1976年就已經(jīng)成立，且頗有名氣，但外界對(duì)其名稱的叫法各有不同，“科磊”、“科天”、“KLA”、“KLA-Tencor”這些名稱都有媒體用過(guò)。在上個(gè)月的KLA媒體見(jiàn)面會(huì)上，KLA宣稱：“公司現(xiàn)在有一個(gè)新的更為簡(jiǎn)單的名字——KLA，KLA-Tencor是KLA和Tencor在1997年合并后一直使用的。我們需要一個(gè)嶄新的面貌為將來(lái)做準(zhǔn)備。”不過(guò)在上個(gè)月KLA媒體見(jiàn)面會(huì)上，KLA所宣布的事情不止于此。

  • 自主系統(tǒng)發(fā)生災(zāi)難時(shí)，軟件應(yīng)負(fù)多少責(zé)任？

    過(guò)去幾十年，信息系統(tǒng)計(jì)算重心不停在集中化與分布式之間搖擺，這為企業(yè)級(jí)應(yīng)用從業(yè)者帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。無(wú)論是工業(yè)、汽車還是航空航天應(yīng)用，一套系統(tǒng)服役期往往會(huì)超過(guò)10年，甚至在15年以上，這類應(yīng)用對(duì)可靠性與安全性等要求又比消費(fèi)級(jí)應(yīng)用高很多，所以傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法將系統(tǒng)分解為不同的小模塊，采用黑盒模式來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，可以保證全系統(tǒng)可靠、簡(jiǎn)單、直觀，但也帶來(lái)了升級(jí)困難、不易擴(kuò)展、成本高昂、維護(hù)復(fù)雜等諸多弊端。

  • 從技術(shù)到市場(chǎng)，揭開(kāi)汽車行業(yè)“寒冬”之謎

    汽車產(chǎn)業(yè)似乎要面臨一場(chǎng)風(fēng)暴，有三種現(xiàn)象正在產(chǎn)業(yè)內(nèi)翻騰，它們之間互相作用就可能變成一場(chǎng)毀滅性風(fēng)暴。這些現(xiàn)象就包括奧斯本效應(yīng)產(chǎn)生的購(gòu)買需求延遲，電池技術(shù)和其他技術(shù)（成本）曲線，以及市場(chǎng)接受新技術(shù)的S曲線特征。

  • 從汽車調(diào)研數(shù)據(jù)看亂七八糟的手機(jī)用戶畫像

    前不久MobData發(fā)布了其2018年第三季度智能手機(jī)調(diào)研數(shù)據(jù)，其中對(duì)蘋果及四大國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商華米OV的用戶畫像又引發(fā)關(guān)注，也被很多媒體引用。不少轉(zhuǎn)載的媒體、自媒體更突出宣傳“窮人用蘋果，富人用華為”，用MobData自己的話來(lái)說(shuō)就是：蘋果手機(jī)吸引人群主要是女性和未婚族，尤其是月收入少于3K的隱形貧困人口；華為和已婚人士更偏好華為手機(jī)，特別是25-34歲和高收入人群。