
傳統(tǒng)汽車工業(yè)開始走下坡路,而新能源產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)。主要從事高性能無機(jī)氟化物、鋰離子電池材料、半導(dǎo)體照明及光伏材料、納米金屬材料等研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的多氟多,最近也開始發(fā)力新能源的發(fā)展??炊喾?/p>
全球都在呼吁新能源快速到來,隨著新能源的逼近,新能源汽車迎來爆發(fā),同時鋰電池或者動力電池作為新能源汽車制造的心臟,電動汽車鋰電池資源也成了各國爭搶的重要戰(zhàn)地。在這一領(lǐng)域中國是最大的參與者,將
新能源汽車市場需求還在不斷地增加,中國已然已經(jīng)成為最大的消費(fèi)市場。在新能源汽車發(fā)展的過程中,鋰電池是最重要的零部件,然而隨著政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼下調(diào)國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展也是停滯不前。
隨著國家對車輛油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提高,節(jié)能減排成為個汽車企業(yè)需要共同面對的課題。48V系統(tǒng)具有投入低、節(jié)能減排明顯的特點(diǎn),能夠明顯提高車載電源功率,成為近期汽車行業(yè)研究的熱點(diǎn)。本文將以汽車4
動力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來,動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右,當(dāng)電池容量降至75%左右,就要被淘汰。由此測算,第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。
近日,特斯拉Model 3被爆電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量問題,隨后特斯拉官方出面澄清的問題引起了大家的廣泛關(guān)注。雖然劇情撲朔迷離難下定論,但這一事件還是將大家吸引到了純電動汽車“老生常談&
2017年2月19日,一輛特斯拉Model X在沈海高速廣州支線北行8公里800米路段發(fā)生事故,隨后起火爆炸,又將特斯拉推向了令人懷疑的方向,特斯拉這樣的大廠為什么要用這種廉價的18650電池呢
據(jù)外媒報道,瑞士國家聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室(Empa)能源轉(zhuǎn)換材料系(Materials for Energy Conversion department)的兩位研究人員Ruben-Simon Kü
■ 鋰電池和鎳氫電池 今天下午收到有為智能車競賽提供車模的廣東博思公司發(fā)送過來的兩組電池:鋰電池和鎳氫電池。將來用于替代早期的鎳鎘電池。由于鎳鎘電池具有污染環(huán)境的缺點(diǎn),現(xiàn)在根據(jù)國家的規(guī)定,鎳鎘電池將會逐步被淘汰。 ▲ 快遞發(fā)送過來的鋰電池包裹
IT一如既往是熱門,會計與財務(wù)、運(yùn)營和制造、銷售和市場營銷、供應(yīng)鏈與采購這四大領(lǐng)域的中高級人才將獲得更多轉(zhuǎn)職和漲薪機(jī)會,HR爆冷門,跳槽將可能平均漲薪20%。 對于很多人來說,薪酬不僅是
相比2015年之前,鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲能尤其是電網(wǎng)儲能應(yīng)用的主流,最遲2020年儲能將會在一兩個細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預(yù)計到2020年,鋰電儲能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GWh。
三星找到新方法生產(chǎn)含鈷很少的電池,甚至根本沒有鈷,這種電池用在汽車上。為什么新技術(shù)如此重要?因?yàn)殂y藍(lán)色的金屬鈷很貴。 汽車使用鋰離子電池,而鈷又是制造電池的關(guān)鍵材料,去年,
TI公司的bq76PL536A-Q1是可堆棧的三--六顆鋰電池組保護(hù)器和模擬前端(AFE),集成了精密的ADC,單獨(dú)的電池電壓和溫度保護(hù),電池平衡和給用戶電路供電的精密V穩(wěn)壓器.電源電壓從7.2
ADI公司的15通道鋰電池管理模塊主要采用AD7280A,AD8280,ADuM5401,ADuM1201, ADuC7026和AD8601,實(shí)現(xiàn)了對15個鋰電池單體的電壓和溫度監(jiān)測,在保證
當(dāng)前,由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵,“中興事件”引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈震動。近日,美國似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為,再次觸動
為了解決日益突顯的能源、環(huán)保問題,新能源行業(yè)越來越受到世界各國的關(guān)注。鋰電池行業(yè)作為國家重點(diǎn)扶持新能源項(xiàng)目發(fā)展較為迅速。近兩年,中央和地方各項(xiàng)扶持政策協(xié)同效果逐漸顯現(xiàn),我國的新能源汽車市場出現(xiàn)了
韓國電池企業(yè)在中國新能源汽車市場失去了高速發(fā)展的三年,如今正厲兵秣馬,趁著當(dāng)前中韓關(guān)系保持良好發(fā)展態(tài)勢,韓企正準(zhǔn)備繼續(xù)在中國加大投資增加產(chǎn)能。那么韓國電池企業(yè)進(jìn)入中國市場應(yīng)該如何看待呢?
新能源汽車市場經(jīng)過3年的高速發(fā)展與調(diào)整適應(yīng),幾種技術(shù)路線動力電池的競爭力基本已見分曉——乘用車市場是三元的天下,客車市場鐵鋰是主流,唯獨(dú)專用車,尤其是物流車市場,三元、鐵
1.鋰電池技術(shù) 鋰電池已經(jīng)在電動車上使用,今天鋰電池更多的用于低壓網(wǎng)絡(luò)上。 鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是充電循環(huán)次數(shù)多,沒有記憶, 很高的能量密度從而減輕了重量。 寶馬F80/F82/
在中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰云下,電動汽車核心技術(shù)是美國遏制中國的一個重要環(huán)節(jié)。美國限制中國投資美新能源企業(yè),防止專利轉(zhuǎn)移失去相關(guān)核心技術(shù)。汽車電動化是新能源大趨勢之一,電動汽車最重要的核心就是&ldquo