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TI DS90UB935-Q1 FPD-Link III串行器在貿(mào)澤開售 汽車攝像頭和ADAS應(yīng)用的好選擇
貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起開始分銷 Texas Instruments (TI) 的DS90UB935-Q1串行器。此面向汽車應(yīng)用的串行器是TI FPD-Link III 系列器件，旨在支持空間受限的高速原始數(shù)據(jù)傳感器，適用于攝像機、衛(wèi)星雷達、LIDAR 和飛行時間(ToF) 等應(yīng)用。
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大聯(lián)大詮鼎集團推出Toshiba針對ADAS的產(chǎn)品系列
先進駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)，是近年來各車廠積極發(fā)展的智慧車輛技術(shù)之一，運用單一或是多個攝影機位駕駛?cè)颂峁┸囕v的工作情形與車外環(huán)境變化等相關(guān)資訊進行分析，且預(yù)先警告可能發(fā)生的危險狀況，讓駕駛?cè)颂嵩绮扇∫驊?yīng)措施，避免交通意外發(fā)生。
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自動駕駛核心競爭力體現(xiàn)在其決策算法方面
自動駕駛在技術(shù)上的競爭，主要聚焦于決策環(huán)節(jié)。事實上，區(qū)分一個系統(tǒng)是ADAS還是自動駕駛，也主要是看該系統(tǒng)是否有決策部分。無論是谷歌，還是特斯拉，他們的核心競爭力，都還是體現(xiàn)在其決策算法方面。
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圖像傳感器平臺將加速汽車安全特性的部署
Hayabusa平臺的符合車規(guī)的圖像傳感器涵蓋從100萬像素到500萬像素分辨率，可擴展，并為制造商提供用于各種不同應(yīng)用的配置選項。該平臺的首款器件AR0233AT，是一款260萬像素的傳感器，同時具有高動態(tài)范圍和抑制LED閃爍能力，以每秒60幀的速度生成1080p視頻。
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一個平臺就能應(yīng)對數(shù)字駕駛艙差異化需求，這是如何做到的？
提到汽車這一疾馳的“金礦”，必然離不開智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加持，這兩大風(fēng)口帶動的是以信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、ADAS為代表的智能數(shù)字駕駛艙的興起。
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ADAS中整合雷達，恩智浦的新款雷達解決方案有什么不同呢？
為了加速在先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)中整合雷達，恩智浦推出了一款雷達解決方案，結(jié)合了S32R處理器、RF收發(fā)器和天線設(shè)計于一個新的參考平臺上。恩智浦聲稱這款與Colorado Engineering合作開發(fā)的平臺能滿足“汽車產(chǎn)業(yè)最嚴格的功能、效能和安全要求”。
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針對ADAS設(shè)計，新思科技推出支持TSMC 7nm工藝技術(shù)的汽車級IP
新思科技(Synopsys, Inc.)宣布，推出支持TSMC 7nm FinFET工藝技術(shù)的汽車級DesignWare®Controller和PHY IP。DesignWare LPDDR4x、MIPI CSI-2、D-PHY、PCI Express 4.0以及安全IP在TSMC 7nm工藝技術(shù)實現(xiàn)了先進的汽車設(shè)計規(guī)則，以滿足ADAS和自動駕駛芯片的可靠性及運行要求.
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ADAS測試高定制化，NI硬件在環(huán)測試系統(tǒng)能否應(yīng)對？
當前，汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計日新月異，消費者對于汽車的高品質(zhì)、可靠性、耐久性和安全性有了更高的要求。加之，新能源和自動駕駛概念在汽車行業(yè)興起，傳統(tǒng)汽車測試解決方案不再適合當下多參數(shù)、高定制化的測試需求，國內(nèi)外汽車測試廠商面對新時局、新挑戰(zhàn)，在解決方案上推陳出新，力爭先機。
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汽車SoC也開始跑分！看看誰家Soc得分最高？
車用芯片商一直在探討為先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)設(shè)計的SoC。但其他人呢?包括記者、分析師，以及最重要的——汽車制造商，我們該如何區(qū)別當今的各種ADAS SoC性能有什么不同?
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同是L2級ADAS，為何差別這么大
IIHS的ADAS測試顯示，在許多不同路況下L2車輛性能存在很大差異。這些系統(tǒng)在許多情況下都會失靈。在某些情境中，配備ADAS的某些車型會對停止的車輛視而不見，甚至可能直接轉(zhuǎn)向并撞上去。
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貿(mào)澤開售省空間的低功耗TI DP83TC811S-Q1收發(fā)器 適用于汽車電子和ADAS應(yīng)用
貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起備貨Texas Instruments (TI) 的DP83TC811S-Q1收發(fā)器。符合AEC-Q100標準的DP83TC811S-Q1是車用以太網(wǎng)物理層 (PHY) 收發(fā)器，可以通過以太網(wǎng)連接提高汽車應(yīng)用的智能化程度。
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自動駕駛汽車的處理能力
在未來20 - 30年中，自動駕駛汽車(AV)將改變我們的駕駛習(xí)慣、運輸行業(yè)并更廣泛地影響社會。 我們不僅能夠?qū)⑵囌賳镜轿覀兊募议T口并在使用后將其送走，自動駕駛汽車還將挑戰(zhàn)個人擁有汽車的想法，并對環(huán)境和擁堵產(chǎn)生積極影響。市場調(diào)研公司ABI Research預(yù)測：到2030年，道路上四分之一的汽車將會是自動駕駛汽車。
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TI Jacinto™ 6 多種參考方案已經(jīng)就位，可支持汽車電子產(chǎn)品大批量出貨
1968年大眾在汽車上使用了一個ECU，用于發(fā)動機的電子燃油噴射。自此之后，電子器件在汽車上的應(yīng)用越來越多。尤其是近兩年來，隨著自動駕駛的風(fēng)潮的演進，應(yīng)用融合的趨勢在汽車上體現(xiàn)的更為明顯。圖：大眾首次在汽車中
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ADAS處理器解析和廠商推薦
近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統(tǒng)局限于高端市場，而現(xiàn)在正在進入中端市場，與此同時，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級乘用車領(lǐng)域更加常見，經(jīng)過改進的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機會與策略。
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Maxim 發(fā)布全新PMIC，優(yōu)化汽車ADAS的供電設(shè)計
21IC訊 Maxim宣布推出最新系列電源管理IC (PMIC)，幫助設(shè)計者優(yōu)化汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的功耗管理，實現(xiàn)高性能、小尺寸、高效率和電氣保護。
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集成ADAS和HMI系統(tǒng)，Socionext打造一體化智能駕艙解決方案
未來汽車將在車身周圍配備多個傳感器、攝像頭和雷達等，能對交通標識進行識別、行人與物體檢測、前方防碰撞預(yù)警和倒車防碰撞預(yù)警等，讓汽車也能做到耳聽八方眼觀六路。這些汽車部件在實時接收、采集汽車周邊的信號后將數(shù)據(jù)傳送至中央CPU進行分析計算和處理，最后通過人機界面多層渲染和疊加等形成真正有效的應(yīng)用交由用戶供其操作。這樣一個ADAS與人機交互的融合將成為未來智能汽車發(fā)展的主流。
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提升汽車安全性的瑞薩ADAS解決方案及京瓷車規(guī)級晶體晶振推薦
瑞薩將具有對周圍物體感知功能的全景系統(tǒng)稱為“全景可視系統(tǒng)”， 360度汽車全景系統(tǒng)是一種通過將車輛左右兩邊搭載的車載攝像頭的影像進行合成后，顯示出車輛周邊狀況以幫助駕駛的汽車安全系統(tǒng)。此技術(shù)不僅適用于停車時，也適用于低速行駛時，是目前最為引人關(guān)注的技術(shù)。今后，還將發(fā)展成為可顯示更高精度的圖像、更實時地顯示出其他車輛、步行者以及障礙物等具備更高性能的安全系統(tǒng)。
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激光雷達市場增長強勁 預(yù)期2023年將達50億美元
由于激光雷達與ADAS密切相關(guān)，預(yù)計該市場在2032年以前將持續(xù)保持增長態(tài)勢，僅汽車細分市場收入將達到280億美元。機器人與無人機市場也是激光雷達部署應(yīng)用的一大核心領(lǐng)域。Yole分析師Alexis Debray在聲明中宣稱：“在過去的兩年內(nèi)，激光雷達公司獲得的投資額已超過8億美元。”
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Maxim面向汽車信息娛樂系統(tǒng)及ADAS應(yīng)用推出緊湊型同步整流Buck
Maxim宣布推出引腳兼容的MAX20073和MAX20074 buck轉(zhuǎn)換器，幫助汽車電子設(shè)計者大幅降低EMI，同時提高效率。結(jié)構(gòu)緊湊的轉(zhuǎn)換器提供行業(yè)最低的EMI，適用于低壓負載點電源設(shè)計，是汽車信息娛樂系統(tǒng)和ADAS應(yīng)用的理想選擇。
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恰逢其時，賽普拉斯3.0戰(zhàn)略助力汽車創(chuàng)新浪潮
從去年執(zhí)行賽普拉斯3.0的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型至今，已經(jīng)有一年之余。經(jīng)歷了并購和高層人事調(diào)整之后的賽普拉斯已經(jīng)趨于穩(wěn)定，產(chǎn)品線涉及存儲、無線連接、微控制器等，呈現(xiàn)高昂的前進勢頭。汽車電子是其關(guān)注的三大市場領(lǐng)域之一，近
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