在提倡環(huán)保和節(jié)能的大環(huán)境下，新能源電動汽車技術迅速發(fā)展，并成為當前國際汽車行業(yè)的研究熱點。新能源電動汽車在動力、節(jié)能、環(huán)保、駕乘體驗、后期保養(yǎng)等方面具有明顯優(yōu)勢，新能源電動汽車在全世界范圍內都有著很好的發(fā)展前景。中國應該積極發(fā)展新能源電動汽車的核心技術，以此來推動中國新能源電動汽車的進一步發(fā)展。
智能網聯(lián)汽車的發(fā)展已經超越了傳統(tǒng)汽車產業(yè)范疇，它與人工智能、信息通訊、大數據等新技術和新興產業(yè)跨界相連，構建起新的汽車產業(yè)生態(tài)，將帶來汽車產業(yè)乃至城市交通體系、人類出行方式的深刻變革。我國將與世界各國攜手，推動共性關鍵技術創(chuàng)新，給汽車產業(yè)裝上智慧“引擎”;共同致力于建設“零排放、零傷亡、零障礙”以及智慧、低碳、高效、舒適、便捷的智能網聯(lián)出行體系。
經過多年持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國民族汽車工業(yè)已經進入具有初步全球競爭力的歷史轉折點，在智能新能源汽車賽道上形成先發(fā)優(yōu)勢，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。伴隨與能源、交通、信息、通訊等領域加快融合，汽車產業(yè)將迎來更大的發(fā)展機遇、更廣泛的發(fā)展空間。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，大 眾對其關注度也隨之提高。近幾年來， 新能源汽車在我國異軍突起，大有不可擋之勢，這也預示著新能源汽車市場的巨大增長潛力。
在新能源汽車領域，我國與全球汽車制造強國站在同一起跑線上，在其中一些領域甚至更具優(yōu)勢。我國已經成為全球新能源汽車最大市場，在關鍵技術方面逐漸取得突破，并加快搶占國內外新能源汽車市場，我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機遇。世界汽車產業(yè)進入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時代,汽車產業(yè)與互聯(lián)網、大數據、云計算、人工智能等新興技術正在加速融合。對我國來說,這是實現(xiàn)汽車產業(yè)轉型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期。
在‘新四化’的驅動下，汽車行業(yè)正在變革，雖然智能汽車正處于激烈的競爭期，但開放合作的生態(tài)模式才是未來智能汽車發(fā)展的新趨勢。推動綠色低碳轉型是全人類的共識，也是中國作為負責任大國的擔當。全球汽車產業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領域融合發(fā)展，新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機遇，更加廣闊的發(fā)展空間。
目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國新能源汽車產業(yè)在行業(yè)標準、產業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術研發(fā)等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。
新能源汽車的標準體系建設是一個大問題，國家標準委目前正在制定新能源汽車的相關標準。新能源汽車驅動方式、驅動結構、電源結構的變化，充電設施、充電站的變化，都需要制定新的標準來規(guī)范。有了標準之后，產業(yè)的發(fā)展才有依據，否則，不同企業(yè)制定不同的標準，導致接口不統(tǒng)一，會造成社會資源的重大浪費?，F(xiàn)在據我了解，新能源汽車充電的接口標準已經有了，充電設施也有了一些初步的標準。當然，標準的制定本身是一個不斷完善的過程，需要新能源汽車大量的生產和使用，在這個過程中不斷的完善和更新。有一種說法，叫“標準先行”，用標準來引導企業(yè)，但這在實際執(zhí)行過程中很難做到，有些存在的問題沒有通過大規(guī)模的使用是反映不出來的，也就很難把這些問題吸收到標準的調整之中。國外也是如此，有關新能源汽車的相關標準都在制定和完善之中。
近兩年來，國家大力發(fā)展新能源產業(yè)，一方面是引導能源結構轉型升級，增加光伏，風力等新能源發(fā)電的占比;另一方面大力促進新能源汽車消費，提升新能源汽車占汽車總產量的比例。兩個方面取得的成效顯著，占比均得到明顯提升，新能源汽車占比已經接近25%，新能源汽車的發(fā)展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是驅動方式的改變，同時對能源基礎設施、能源結構的調整也有它的需求。
當前我國汽車市場的發(fā)展模式已經從體量高速增長期轉向結構轉型升級期。汽車電子作為汽車產業(yè)中重要的基礎支撐，在政策驅動、技術引領、環(huán)保助推以及消費牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增長態(tài)勢。伴隨汽車電子單車成本的增加，其在整車成本中的占比持續(xù)提升。以乘用車為例，根據數據，乘用顯示，汽車電子成本在整車成本中占比由上世紀70年代的3%已增至2021年的40%左右，預計2025年有望達到60%。
汽車電子化已經成為在智能化、網聯(lián)化和電動化趨勢下開發(fā)新車型、改進汽車性能的重要技術措施，推動汽車由單純的交通運輸工具逐漸轉變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，兼有移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數字消費、公共服務等功能。汽車電子對產品質量要求更加嚴格。隨著汽車電子產品種類的逐漸增 多和復雜度的不斷提升，汽車電子系統(tǒng)化及模塊化的趨勢日益明顯。與消費電子相比， 汽車電子關系到汽車的行駛安全，同時面臨更加嚴苛的使用環(huán)境，對產品質量的要求更為嚴格。隨著智能網聯(lián)汽車的推廣和應用，汽車電子產品也面臨著更高的功能安全和信息安全的要求。
車聯(lián)網是汽車、電子、計算機、通信等多技術領域深度融合的新型產業(yè)，自“十四五”以來蓬勃發(fā)展。展望未來，車聯(lián)網是由單車智能邁入網聯(lián)自動駕駛時代的重要基礎設施。車聯(lián)網產業(yè)鏈的參與主體大致有TSP、整車廠商、電信運營商、硬件終端、平臺等各個參與主體，其在車聯(lián)網各主要領域的主導能力、商業(yè)模式均有不同。從2021年春節(jié)車聯(lián)網反壟斷第一槍打響，到這一年來血洗互聯(lián)網行業(yè)的反壟斷調查以及滴滴被封，隨之而來的數據安全、信息安全的陰云，在車聯(lián)網行業(yè)的“大蛋糕”下，面臨的種種挑戰(zhàn)一觸即發(fā)。
現(xiàn)如今的汽車產業(yè)都在朝著“新四化”方向發(fā)展，即電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化。而電動化指的便是新能源動力系統(tǒng)領域，中國汽車工業(yè)轉型的關鍵窗口期“電動化是上半場，智能化是下半場?！?/p>
我國大力推廣新能源也是在一定程度上為了減少對于化石燃料的依賴，因為電能可以通過很多方式去獲取。0排放的純電車型還可以優(yōu)化城市空氣質量，保護環(huán)境，有助于我國早日實現(xiàn)碳達峰與碳中和，所以使用新能源去替代化石能源是大勢所趨。但實際上近些年除了純電動汽車以外，還有例如氫燃料、甲醇等新興燃料形式也在同步發(fā)展，只是這些燃料形式也遇到了各自的瓶頸，所以總的來說未來究竟是屬于哪一種車型的，就要看誰能率先突破技術瓶頸，率先占領市場。
環(huán)境問題、資源問題已然成為世界各國重點關注的大項，隨著經濟的發(fā)展，大家對于環(huán)保和資源的認知越來越深入，探索更清潔、更長久的新能源迫在眉睫，近些日子以來，油價的節(jié)節(jié)攀升，更是讓眾多車主朋友們頭疼不已，石油這類不可再生能源，即便是價格再高，也無法遏制它們被過度開發(fā)的現(xiàn)狀，也正因新能源汽車，電動車的熱度可謂是愈來愈烈。
全球汽車供應鏈受新冠肺炎疫情影響、國際局勢演變、芯片供應緊張等因素干擾，龐大的制造體系暴露出脆弱的一面，供應鏈安全問題成為汽車行業(yè)關注度最高的話題，全球汽車行業(yè)步入“缺芯周期”。汽車行業(yè)可能要到2023年或甚至更長時間才能從芯片短缺中恢復過來。
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