站在百年不遇之大變局的十字路口，汽車業(yè)何去何從?一邊是消費(fèi)者的數(shù)字化生存程度越來(lái)越高，另一邊是人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)快速迭代，同時(shí)還有植入了互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力的碾壓，迫使汽車業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，以應(yīng)對(duì)時(shí)代的新挑戰(zhàn)。席卷而來(lái)的數(shù)字化浪潮，恰為汽車業(yè)打開了“解題思路”，卻又讓企業(yè)陷入數(shù)字化營(yíng)銷的迷霧。
從我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量來(lái)看，隨著中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，我國(guó)居民的生活水平進(jìn)入了一個(gè)新的臺(tái)階，生活質(zhì)量也得到了極大的提升。城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展使得城市不斷擴(kuò)大，居民的生活范圍也在不斷延伸，私家車作為居民出現(xiàn)的載體也就變得越來(lái)越重要。從新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程來(lái)看，美、德、日等國(guó)家的新能源汽車行業(yè)發(fā)展最早，目前也是最為發(fā)達(dá)的。從他們的發(fā)展進(jìn)程中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一般會(huì)經(jīng)歷起步期、高速成長(zhǎng)期、普及期和飽和期等幾個(gè)階段然后在走向成熟。我國(guó)汽車的保有量正處于增速變緩的階段，新能源汽車市場(chǎng)正在進(jìn)行深度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，參照發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程正處于普及后期。
目前，我國(guó)的醫(yī)療衛(wèi)生資源相對(duì)來(lái)說(shuō)還不是充足，一些醫(yī)療的問(wèn)題還是需要更多的去解決，看病的隊(duì)伍依然是一個(gè)大數(shù)據(jù)，而農(nóng)村醫(yī)療相對(duì)落后，只有一些基本的醫(yī)療儀器。醫(yī)療資源集中分布于北、上、廣、深等一線高速發(fā)展的中心城市。 所以加快整體醫(yī)療一直是奮斗的目標(biāo)。智慧醫(yī)療在社會(huì)和醫(yī)療界受到了非常高的好評(píng)，也相信智慧醫(yī)療將會(huì)給人們帶來(lái)非常多的就醫(yī)便捷體驗(yàn)，使我就醫(yī)環(huán)境得到很好的改善。
伴隨汽車電子單車成本的增加，其在整車成本中的占比持續(xù)提升。以乘用車為例，乘用車汽車電子成本在整車成本中占比由上世紀(jì)70年代的3%已增至2015年的40%左右，2025年有望達(dá)到60%。當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展模式已經(jīng)從體量高速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)期。汽車電子作為汽車產(chǎn)業(yè)中重要的基礎(chǔ)支撐，在政策驅(qū)動(dòng)、技術(shù)引領(lǐng)、環(huán)保助推以及消費(fèi)牽引的共同作用下，行業(yè)整體呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
汽車電動(dòng)化和智能化成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要組成部分，汽車電子產(chǎn)業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革中起到了至關(guān)重要的作用。汽車電子單車成本占比不斷提升，其關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展已經(jīng)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要力量。
汽車電子成為汽車電動(dòng)化、智能化變革的核心要素。電動(dòng)化帶來(lái)汽車動(dòng)力系統(tǒng)顛覆性變革，圍繞車載動(dòng)力電池的控制管理，汽車電子成為電池動(dòng)力系統(tǒng)成功的關(guān)鍵，在電動(dòng)動(dòng)力總成和電池管理系統(tǒng)控制方面發(fā)揮核心作用。智能化帶來(lái)汽車出行和車輛升級(jí)革命，依靠汽車電子電氣架構(gòu)升級(jí)，高性能傳感器和高性能計(jì)算廣泛應(yīng)用，車輛逐步進(jìn)入到自動(dòng)駕駛時(shí)代，數(shù)字化升級(jí)和智能網(wǎng)聯(lián)推動(dòng)駕駛艙智能化，軟件 OTA 大幅降低汽車生產(chǎn)維護(hù)成本，汽車電子成為智能化時(shí)代軟件定義汽車的硬件基礎(chǔ)。
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時(shí)間里，由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些 甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,人們對(duì)汽車的要求 也越來(lái)越高，尤其在提高汽車的動(dòng)力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過(guò)性等方面。要想滿足這些 方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來(lái)汽車發(fā)展的事實(shí)證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽 車所面臨的諸多技術(shù)問(wèn)題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動(dòng)下，其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大，并被運(yùn)用到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域里。其中 汽車電子技術(shù)作為衡量我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實(shí)現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。
看汽車行業(yè)，汽車電子化、多媒體化和網(wǎng)絡(luò)化 正使汽車同時(shí)具備交通、娛樂(lè)、辦公和通訊等多種功能。電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，已成為汽車設(shè)計(jì)研究部門考慮汽車結(jié)構(gòu)革新的重要手段。近年來(lái)汽車行業(yè)的火爆催生了巨大汽車后市場(chǎng)，許多汽車電子產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。電子技術(shù)的飛速發(fā)展普及對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷鎺?lái)了影響。以汽車領(lǐng)域?yàn)槔?，電子技術(shù)在該領(lǐng)域的應(yīng)用不僅提升了汽車的安全性、舒適性，同時(shí)還使得汽車日益節(jié)能環(huán)保，改善了汽車的綜合性能，提升了廣大汽車用戶的體驗(yàn)感。
汽車芯片是成品車不可缺少的組成部分，相當(dāng)于汽車的大腦。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的發(fā)展，芯片在成品車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在汽車各組成部分中的地位也日益提高。目前，汽車行業(yè)對(duì)汽車芯片關(guān)注度持續(xù)增加，汽車芯片供應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展和汽車營(yíng)銷起到的促進(jìn)和制約作用更加顯著。
隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應(yīng)用快速增加。最早，車上的設(shè)備全部是機(jī)械式的;隨著電子工業(yè)的發(fā)展，汽車的一些控制系統(tǒng)開始了從機(jī)械化到電子化的轉(zhuǎn)換。目前，汽車芯片已經(jīng)廣泛應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域。而汽車芯片與計(jì)算、消費(fèi)電子芯片不同的是，汽車芯片很少單獨(dú)亮相，都是內(nèi)嵌在各大功能單元中，而且多數(shù)場(chǎng)合是核心。
2022年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入關(guān)鍵發(fā)力期，隨著智能駕駛等級(jí)的提升，車聯(lián)網(wǎng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。國(guó)家部委陸續(xù)發(fā)布頂層規(guī)劃、建設(shè)指南、標(biāo)準(zhǔn)等系列政策，鼓勵(lì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)落地。多地地方政府布局建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，加速區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)與信息通訊、智慧交通的深度融合。四大國(guó)家級(jí)先導(dǎo)區(qū)持續(xù)深耕車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，不斷部署完善路側(cè)通信單元、邊緣計(jì)算設(shè)備等智能路網(wǎng)設(shè)施，擴(kuò)大開放測(cè)試道路里程和測(cè)試范圍，探索車路協(xié)同商業(yè)模式。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展進(jìn)程加快，吸資引本的能力不斷增強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸成為與交通、通信、能源等領(lǐng)域深度融合的新產(chǎn)品、新模式與新業(yè)態(tài)，行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好局面。
當(dāng)前，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)步入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，而借助智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得更好的發(fā)展已經(jīng)成為未來(lái)城市發(fā)展的一個(gè)重要方向。但是，怎樣才能更好地推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)城市的發(fā)展卻面臨一些問(wèn)題。為智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市發(fā)展提供支撐。尤其是當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，完善城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范規(guī)范變得尤為重要。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范應(yīng)用，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大環(huán)境正在不斷完善。有關(guān)部門加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持，出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，積極探索融合監(jiān)管模式，促進(jìn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快創(chuàng)新、安全應(yīng)用。但與此同時(shí)，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑尚未定型，各國(guó)仍在積極探索階段。在應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛的機(jī)遇下，解決硬件和系統(tǒng)的問(wèn)題還需整合各方科技創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用一體化發(fā)展。
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