車(chē)聯(lián)網(wǎng)是跨信息通信、汽車(chē)、交通等領(lǐng)域的跨學(xué)科交叉新興技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的重要催化劑，正推動(dòng)著交通管理模式、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、人們出行方式和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的深刻變化。車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與周?chē)能?chē)、人、交通基礎(chǔ)設(shè)施和云(平臺(tái))等全方位連接和通信的新一代信息通信技術(shù)。
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化趨勢(shì)加快，自動(dòng)駕駛測(cè)試應(yīng)用加速推進(jìn)。近年來(lái)，我國(guó)采取一系列措施，激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新、完善政策體系、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，有力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展取得積極成效。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
新能源汽車(chē)成為中國(guó)的全球優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，首先得益于長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策體系，包括科技、產(chǎn)業(yè)、財(cái)稅等支持政策體系支撐。就全球范圍而言，傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，其政府在支持新能源汽車(chē)方面缺乏系統(tǒng)支持，企業(yè)也缺少投資的激情和動(dòng)力，這給中國(guó)企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)機(jī)會(huì)。其次，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品的接受度更高，中國(guó)也具有超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)發(fā)展提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)，這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)所產(chǎn)生的駕駛數(shù)據(jù)為企業(yè)進(jìn)一步技術(shù)迭代提供了支撐。
為加快推進(jìn)碳中和愿景目標(biāo)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、深化全球合作進(jìn)一步明晰了方向路徑，將為新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的重要指引。全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率突破全面市場(chǎng)化拐點(diǎn)，各方將以用戶(hù)需求為中心，加快開(kāi)發(fā)包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程)、燃料電池等多元化汽車(chē)產(chǎn)品，營(yíng)造良好的政策及應(yīng)用環(huán)境，持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模。
當(dāng)前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，能源、電子信息等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了百年未有之變革機(jī)遇。深入發(fā)展新能源汽車(chē)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，以中試基地、科創(chuàng)中心等為載體，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)以創(chuàng)新鏈帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈集聚的新能源智能汽車(chē)發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)。
全球汽車(chē)發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，這已經(jīng)成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。
前些年新能源汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“明星”，行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)不僅營(yíng)收、利潤(rùn)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，部分上市公司在二級(jí)市場(chǎng)的股價(jià)表現(xiàn)也讓不少投資者笑開(kāi)了花，很多人覺(jué)得未來(lái)一定是新能源的天下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷歷史“最黑暗時(shí)刻”。正所謂“人要倒霉，喝涼水都塞牙”當(dāng)時(shí)趕上了國(guó)家推行的補(bǔ)貼退坡，又結(jié)合燃油車(chē)大力度的促銷(xiāo)，還有突發(fā)疫情等因素影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)“滑鐵盧”。
汽車(chē)新能源化發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車(chē)道。全球汽車(chē)發(fā)展的唯一方向就是新能源化，這已經(jīng)成為世界各國(guó)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。汽車(chē)電動(dòng)化和智能化正式合二為一。過(guò)去10年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。未來(lái)，變革的主題將基于智能化，只有更加智能的汽車(chē)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”會(huì)正式合體。
目前國(guó)家新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限截止到2022年底，在財(cái)政補(bǔ)貼不斷平緩?fù)似律踔镣顺龅内厔?shì)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的成本差距，仍然需要技術(shù)的快速進(jìn)步和大規(guī)模量產(chǎn)來(lái)填補(bǔ)。需創(chuàng)新完善財(cái)稅扶持政策，研究完善研發(fā)、生產(chǎn)、購(gòu)置、使用等環(huán)節(jié)中的非補(bǔ)貼政策工具，以精準(zhǔn)、持續(xù)的政策組合，引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康長(zhǎng)足發(fā)展。
中國(guó)是最大的汽車(chē)市場(chǎng)，我們的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量大約占全球汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量的1/3左右，其中新能源汽車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)多年占全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量的一半以上，所以我們對(duì)在中國(guó)部署新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的供應(yīng)鏈充滿(mǎn)信心。在這樣的背景下，產(chǎn)品性能、造車(chē)技術(shù)、車(chē)輛服務(wù)等領(lǐng)域?qū)⒒境蔀樗衅髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。這樣，新能源汽車(chē)企業(yè)是否創(chuàng)新，是否擁有核心技術(shù)，是否擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，就決定了市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果。顯然，隨著市場(chǎng)加速優(yōu)勝劣汰，內(nèi)部分化必然是一場(chǎng)大清洗。
新能源汽車(chē)領(lǐng)域確實(shí)存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況 但會(huì)逐步得到消化解決，在各方面因素的共同作用下，新能源汽車(chē)行業(yè)，在部分省市、地方確實(shí)存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況。但是我們認(rèn)為，這些問(wèn)題是發(fā)展中的問(wèn)題，隨著產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)、成熟，這些問(wèn)題都會(huì)逐步得到消化解決。
自2020年疫情暴發(fā)以來(lái)，芯片供應(yīng)鏈屢受沖擊，加上“新四化”時(shí)代汽車(chē)對(duì)芯片需求的大幅增加，“缺芯”已經(jīng)成為全球汽車(chē)行業(yè)的常態(tài)，也成為了制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因之一。在很長(zhǎng)一段歷史內(nèi)都沒(méi)有看到這么大規(guī)?！毙尽臓顩r。在電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)下，汽車(chē)對(duì)芯片的需求量大幅增加。電動(dòng)汽車(chē)的芯片需求是傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的約兩倍，而未來(lái)更高階自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新增芯片需求量則可能是傳統(tǒng)非智能汽車(chē)的8~10倍。
中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對(duì)整車(chē)和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號(hào)產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應(yīng)緊張的局面。在全球市場(chǎng)層面，隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車(chē)芯片市場(chǎng)需求將不斷增長(zhǎng)，2022年全球汽車(chē)芯片依然會(huì)保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車(chē)制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來(lái)的影響。
中國(guó)很早就開(kāi)始在做戰(zhàn)略布局，汽車(chē)要求的芯片制程，正在穩(wěn)步蓄力，汽車(chē)用的芯片，不是制程越高就越好，強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比比較重要，目前中端車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)上的優(yōu)越感，足夠支撐各種智能的體驗(yàn)。任何一個(gè)市場(chǎng)剛開(kāi)始肯定是百花齊放，最后剩下的只會(huì)是少數(shù)幾家。即便能夠預(yù)測(cè)到這個(gè)結(jié)果，依舊阻擋不了汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。
2020年一場(chǎng)新冠疫情綿延至全球并延續(xù)至今，在全球經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)之下，做強(qiáng)做大國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)重要選項(xiàng)，與此同時(shí)，繼續(xù)保持與西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的友好互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)的又一個(gè)重要引擎。這些舉措的實(shí)施，形成了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)新發(fā)展格局，就能減少與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)一步升級(jí)貿(mào)易摩擦的機(jī)會(huì)，直接做大全球經(jīng)濟(jì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化總量，有利于發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，增加發(fā)達(dá)國(guó)家就業(yè)機(jī)會(huì)。
長(zhǎng)夜初音
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