近年來，面對能源危機、金融危機以及人類對氣候危機越來越清晰地認(rèn)識，全球圍新能源出現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的態(tài)勢。各國對新能源的投資大幅度增長，新能源產(chǎn)能也急劇擴大。但世界圍資源的供需緊以及全球為應(yīng)對氣候變化而對溫室氣體排放所做的限制為新能源發(fā)展鋪就了寬廣的道路。新能源技術(shù)的發(fā)展和市場的擴大超乎想象，許多可再生能源資源將逐漸變成商業(yè)項目。
為貫徹落實節(jié)約資源、保護環(huán)境基本國策，促進(jìn)人與自然和諧共生，保護我國生態(tài)環(huán)境資源，國家大力支持新能源汽車發(fā)展，這也帶動新能源電動汽車動力電池取得重大發(fā)展。新能源電動汽車動力電池為電動汽車提供動力，在整車中的地位舉足輕重。動力電池性能不但對整車?yán)m(xù)駛里程有重要影響，而且關(guān)系到整車安全性和可靠性。毫不夸張的說，新能源電動汽車動力電池的發(fā)展決定著電動汽車的未來。
汽車的三大核心技術(shù)電池、電機、電控中，電池技術(shù)和電池配套輔助設(shè)施無疑是人們最關(guān)心的問題。無論是投入使用一個世紀(jì)以上的鉛酸電池，還是目前被看作主流的鋰電池，科研工作者們一直都在摸索提高其性能的最佳方案。同時也不忘向其他領(lǐng)域?qū)W習(xí)借鑒，發(fā)展各種新技術(shù)，鉆研各種新素材，制作各種新型動力電池。這也表示了在電池技術(shù)革命發(fā)生之前，高性能的理想電池將被研發(fā)出來。
新能源汽車之所以能夠發(fā)展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對于環(huán)保意識的覺醒。大家都知道燃油車對于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現(xiàn)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車發(fā)展的最大因素并不是配套設(shè)施，設(shè)施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車發(fā)展技術(shù)以及人們的認(rèn)可程度，還有新能源汽車是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌跟重造，作為一個市場規(guī)模達(dá)到萬億級別的行業(yè)，新能源汽車一直被視為藍(lán)海，在這個風(fēng)口上，大大小小的車企轉(zhuǎn)型造車，新能源汽車在汽車行業(yè)的滲透率逐年增加。
從汽車制造向移動服務(wù)延伸，到汽車從出行工具向移動出行服務(wù)聚合體轉(zhuǎn)型，這場從購買汽車所有權(quán)到購買使用權(quán)的變化必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)底層商業(yè)邏輯的根本改變。無疑，“新四化(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)”將帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革。
目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在從機械化向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化演進(jìn)，從傳統(tǒng)工業(yè)時代向數(shù)字時代邁進(jìn)，數(shù)字化正是通往“新四化”的必由之路，而“新四化”又進(jìn)一步推動了汽車產(chǎn)品的數(shù)字化。以新能源汽車為例，電動化的驅(qū)動方式更有利實現(xiàn)數(shù)字化控制，以實現(xiàn)更高的能源效率;網(wǎng)聯(lián)化讓汽車與人建立起全新的互動合作關(guān)系，車企通過數(shù)字化手段更深入地了解用戶。
在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展過程中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一批造車新勢力。相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力企業(yè)在汽車四化變革趨勢中更加積極擁抱變化，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了鯰魚效應(yīng)。同時，造車新勢力企業(yè)發(fā)展過程中也面臨一些問題和挑戰(zhàn)。
人類夢想風(fēng)馳電掣的速度，因此發(fā)明了代步的汽車。而如今，隨著時代的進(jìn)步和環(huán)保的需求，人類又經(jīng)過技術(shù)升級將汽車改造為新能源汽車。近幾年，新能源汽車不再作為新生事物被人們質(zhì)疑和觀望，反而逐漸普及開來，新能源汽車未來的競爭，是“優(yōu)與劣”的較量?，F(xiàn)在，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本完整，形成覆蓋原材料、一般部件、部分關(guān)鍵零部件、整車、充電設(shè)施、運維服務(wù)及回收利用的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。另外，動力電池、電機及電控系統(tǒng)集成等技術(shù)也完全實現(xiàn)自主。
車聯(lián)網(wǎng)即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與車、人、路、云之間的互聯(lián)互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務(wù)的智能化水平的新型交通生態(tài)。
在5G應(yīng)用加快落地、AI技術(shù)不斷進(jìn)步之時，自動駕駛產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的快速時期。特別是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)進(jìn)入“新四化”的大趨勢中，車聯(lián)網(wǎng)更是成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。2021年“車聯(lián)網(wǎng)”作為汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展研究中的一個重要領(lǐng)域，已經(jīng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點。
汽車“新四化”進(jìn)展得如火如荼，汽車廠商不斷運用新技術(shù)和新概念重塑產(chǎn)業(yè)格局。近些年，在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推動下，“聯(lián)網(wǎng)化”已經(jīng)被當(dāng)成汽車真正成為智能化終端的基礎(chǔ)，并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果得到充分應(yīng)用，將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放;緩解60%的交通擁堵，提高現(xiàn)有道路通行能力2～3倍;減少80%的車輛事故率和30%～70%的死亡人數(shù)，其重要性不言而喻。目前，我國企業(yè)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上與國際先進(jìn)水平相比差距較大，未來，我國車企可以揚長避短，大力發(fā)展智能新能源汽車，加快培育市場競爭優(yōu)勢。
雙碳目標(biāo)驅(qū)動下，將繼續(xù)推動全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展，研究與碳交易市場銜接機制，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全監(jiān)管政策不斷完善，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著兩大歷史性變革，分別是電動化和電子化?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》已經(jīng)明確，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展以及新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合。換句話說，燃油車智能化將不會是未來倡導(dǎo)的發(fā)展方向。
受疫情及芯片行業(yè)大環(huán)境影響，全球車規(guī)級芯片出現(xiàn)了供給不足的情況，芯片已經(jīng)成為影響2021年度汽車產(chǎn)銷的重要因素，如何破解“芯”難題，實現(xiàn)汽車“芯片自由”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。在這次“芯片荒”中，我國汽車業(yè)也受到了較大影響。去年9月我國汽車產(chǎn)銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%，這也反映出我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同性不足的問題。破解汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺難題，必須發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢，建立以下游汽車應(yīng)用拉動上游芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，發(fā)展已迫在眉睫!
汽車缺芯，是由于現(xiàn)在人們對手機和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產(chǎn)最新納米技術(shù)芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺積電、英特爾、高通、三星等，而近段時間半導(dǎo)體芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導(dǎo)體芯片又加劇了供給失衡的情況，導(dǎo)致眼下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境，全球多家車企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)新車。
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