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  • 未來的車聯(lián)網(wǎng)必將重點展開上述技術(shù)和應(yīng)用

    隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,目前我們正在進入一個全新的時代——車聯(lián)網(wǎng)時代。車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是引申自物聯(lián)網(wǎng),是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準,在V2X(X:車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間,進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò),是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。如今,萬物互聯(lián)成為人們理想的境界,而天天和人類打交道的汽車首當其沖,成為人和物聯(lián)網(wǎng)的主要物品,車聯(lián)網(wǎng)成為新汽車的標配,汽車制造商也因此開始思考如何應(yīng)對這一變革。

  • 隨著智能汽車技術(shù)突破智能化逐漸成為汽車技術(shù)重要發(fā)展方向

    隨著智能汽車相關(guān)技術(shù)不斷取得突破性進展,智能化逐漸成為汽車技術(shù)重要發(fā)展方向和標志。車輛環(huán)境感知技術(shù)是智能車輛的關(guān)鍵性技術(shù)之一,通過傳統(tǒng)車輛感知技術(shù)并結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)分析了車輛網(wǎng)下的車輛環(huán)境感知技術(shù)及未來發(fā)展趨勢。車輛的環(huán)境感知技術(shù)是汽車向智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一,也是智能汽車的基礎(chǔ)。

  • 國家都主動、更積極、更為系統(tǒng)地推動新能源汽車的發(fā)展

    電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展焦點,伴隨國家政策引導(dǎo)和核心零部件和軟件技術(shù)的成熟應(yīng)用,全新的電動技術(shù)平臺架構(gòu)和更加低碳高效智能的動力系統(tǒng)技術(shù)將逐漸推廣應(yīng)用,而高等級自動駕駛技術(shù)和更加智能化的座艙體驗也將搭配整車產(chǎn)品上市進入主流家用市場。

  • 電池是電動汽車的動力源泉也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素

    在政策導(dǎo)向階段,我國新能源汽車推廣取得了驕人成績,增長勢頭依然強勁。但隨著補貼金額的逐年退坡,產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)入市場導(dǎo)向階段時,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤其是乘用車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對市場開放格局下外資品牌的強勢沖擊,如何保持我國自主品牌新能源汽車的市場活力并參與到國際競爭中去,是不可忽視的問題。

  • 新能源汽車將會汽車市場的主力軍打造節(jié)能環(huán)保型可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)

    電動汽車現(xiàn)在才剛起步,但已經(jīng)有很多的混合動力的汽車在使用,我覺得未來的汽車領(lǐng)域中電動汽車一定占有很大的一部分比例,當然還有以其他新型能源的汽車,前景相。近年來,我國電動汽車行業(yè)快速發(fā)展,電動汽車保有量持續(xù)增長,其中純電動車占據(jù)主導(dǎo)地位。在電動汽車相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展的帶動下,電動汽車的滲透率有望進一步提升。與此同時,新能源汽車補貼政策進一步滑坡,倒逼技術(shù)升級,有利于車企提高產(chǎn)品競。

  • 純電汽車大力發(fā)展電動汽車普及開始上升

    純電動汽車是指完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源,用電機驅(qū)動車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。純電動汽車發(fā)展至今,種類較多,按照用途不同分類,純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。純電動汽車相較于普通的燃油汽車具有環(huán)保、省錢、噪音小、節(jié)能、使用范圍相對廣泛等優(yōu)點。

  • 新能源車普及的最大瓶頸其實不是技術(shù)而是相關(guān)的配套設(shè)施

    隨著經(jīng)濟政策對新能源汽車的大力進行支持,已經(jīng)有很多車企開啟電動車的探索、研發(fā)和生產(chǎn),其中不乏存在許多 知名車企,毫無疑問,這些都是知名品牌汽車公司企業(yè)的參與在電動汽車的質(zhì)量和創(chuàng)新能力方面起著重要決定性影響作用,推動了我國電動汽車的發(fā)展與推廣,也為環(huán)境信息保護做出了自己應(yīng)有的貢獻,知名車企實力毋庸置疑,很多知名汽車行業(yè)企業(yè)都有著多則上百年、少則幾十年的汽車設(shè)計制造管理方面具有強大的技術(shù)可以支持、生產(chǎn)經(jīng)營實力和汽車業(yè)更深層研發(fā)產(chǎn)品生產(chǎn)的理論知識根底,更權(quán)威,更有話語權(quán)。

  • 對于汽車企業(yè)來說適當增加芯片庫存對于解決短期供應(yīng)會有些幫助

    近年來,新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱,進一步帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車自動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢帶動了汽車電子相關(guān)硬件的市場需求,尤其是對于車用芯片計算和數(shù)據(jù)處理能力、圖像和視頻處理能力等要求越來越高,未來將為汽車電子市場發(fā)展帶來新的契機。

  • 智能汽車的發(fā)展將使得車用芯片增強汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈

    目前全球“缺芯”潮還在蔓延,相對來說手機、電腦等高端電子產(chǎn)品還好,情況還沒有那么嚴重,但汽車芯片已經(jīng)是供不應(yīng)求了,根據(jù)最新統(tǒng)計由于汽車芯片短缺,全球?qū)p產(chǎn)汽車64萬輛,僅中國市場大約有5萬輛汽車減產(chǎn)。從中國的角度來看全球車規(guī)級芯片現(xiàn)狀,我們不難發(fā)現(xiàn)這類芯片基本都被國外企業(yè)把持著,國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值不到全球都5%,簡單來說國內(nèi)生產(chǎn)一輛汽車,半導(dǎo)體關(guān)鍵零部件超過80%都是需要進口。

  • 自動駕駛物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用會在國內(nèi)外各大城市普遍鋪開

    作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分之一,車聯(lián)網(wǎng)被各界寄予厚望,也被認為是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。然而,盡管車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不斷升溫,即將邁入爆發(fā)式增長階段,但由于種種問題阻礙,實際普及率依舊不盡人意,傳統(tǒng)車企積極性也不高。未來要大規(guī)模推廣,還需注重解決行業(yè)所存問題。在車聯(lián)網(wǎng)時代,汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力,我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達國家相比,還有一定的差距,特別是在汽車電子方面。

  • 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于汽車市場規(guī)模大

    車聯(lián)網(wǎng)被看作是未來5G時代最重要的、有著廣闊前景的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。相關(guān)報告顯示,到2023年,全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場的規(guī)模預(yù)計將達到2562億美元,在此期間,市場的復(fù)合年增長率為31%。因此,不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng),許多電信運營商、通信設(shè)備廠商更是積極布局車聯(lián)網(wǎng),以期搶占產(chǎn)業(yè)未來的制高點。

  • 車聯(lián)網(wǎng)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景固然令人向往

    車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用和當前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一,汽車產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)、零部件供應(yīng)商、平臺運營商、智能終端供應(yīng)商等都屬于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)及服務(wù)提供商,對于解決社會問題,支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、北斗應(yīng)用等具有重大意義。

  • 汽車產(chǎn)業(yè)面臨一些新的風(fēng)險和挑戰(zhàn)提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力

    截至2021年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一,成為世界新能源汽車第一大國。中國新能源汽車市場滲透率正步入高增長快車道。自2021年起,新能源汽車全面進入市場驅(qū)動階段,全年市場滲透率達13.4%,新能源汽車市場“黃金十五年”正在到來。根據(jù)當前政策目標以及汽車消費市場空間推算,預(yù)計到2035年,中國新能源汽車銷量有6至8倍的成長空間。

  • 解決電動汽車的技術(shù)難題是發(fā)展電動汽車的必要途徑

    近幾年,中國的動力電池技術(shù)快速發(fā)展,能量密度逐年提升,生產(chǎn)成本也隨之下降,電動汽車產(chǎn)品將由逆向涉及轉(zhuǎn)化為正向設(shè)計、加速迭代升級,可供消費者選擇的車型和品牌也會越來越豐富,尤其是近幾年新加入汽車行業(yè)的那些創(chuàng)新者新勢力們,不同的創(chuàng)業(yè)者們帶來不同的產(chǎn)品理念和造車模式,一波一波的由新勢力們發(fā)動的汽車變革浪潮似乎像是向傳統(tǒng)汽車廠發(fā)出的挑戰(zhàn),于此同時,全球各大傳統(tǒng)主機廠也見招拆招,紛紛推出禁售燃油汽車計劃表,轉(zhuǎn)型布局電動汽車。

  • 中國電動車將真正進入市場化競爭階段在這階段會面臨極大的挑戰(zhàn)

    隨著新能源汽車的不斷發(fā)展,新能源汽車在汽車市場領(lǐng)域當中占據(jù)重要地位。全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。眾所周知,全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動化,這已成為全球各國家和企業(yè)的共識。在過去,許多國家對于這一點存在爭議,而中國的新能源汽車一直在不斷增長,邁上新的臺階。隨著時代的發(fā)展,新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

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