智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，目前正處于快速變化和迭代的關(guān)鍵階段，國家及地方政策、標準體系、功能量產(chǎn)、技術(shù)方案、示范運行等都在加速落地、布局、完善、迭代。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)進入快速發(fā)展期，各國已確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線并開放了測試道路。與此同時，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場也愈發(fā)繁榮，傳統(tǒng)主機廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)、出行服務(wù)企業(yè)等紛紛加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道。隨著技術(shù)的成熟及成本的降低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場普及率逐步提升，市場規(guī)模日益擴大。
2025年全球芯片行業(yè)市場規(guī)模將達6300億美元，其中新能源汽車正成為拉動芯片行業(yè)增長的重要驅(qū)動力，未來5年，汽車芯片復(fù)合增長率約10%，增速位居第一。然而，自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，疊加地緣政治危機、國際貿(mào)易戰(zhàn)、經(jīng)濟逆全球化等因素，當前全球范圍內(nèi)芯片短缺正成為制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。由于汽車芯片主要制造鏈在國外,國內(nèi)沒有完整的生產(chǎn)、封裝、測試鏈條,中國汽車芯片產(chǎn)能控制和調(diào)節(jié)能力有待提高。
近年來，芯片短缺一直是行業(yè)內(nèi)熱議的話題，盡管臺積電等國際大廠不斷擴產(chǎn)，但在汽車行業(yè)的“新四化”推動下，芯片短缺問題依舊沒能得到緩解。在此背景下，芯片行業(yè)受到了前所未有的重視，也成為了我國當前需要重點突破的“卡脖子”領(lǐng)域。
智能電動汽車的核心技術(shù)，芯片隨著整車智能化和電氣化程度的不斷提升，在汽車中的應(yīng)用正越來越廣泛。除了常見的安全氣囊、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，在智能座艙、自動駕駛等復(fù)雜的系統(tǒng)中，芯片也有廣泛的應(yīng)用。
近年來，依托 5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷落地，智能自動駕駛技術(shù)也逐漸趨于成熟，并且呈現(xiàn)出了實用化的趨勢。當下，智能自動駕駛儼然已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的熱門關(guān)鍵詞，并且在全球范圍內(nèi)進入了高速發(fā)展期。
人口老齡化趨勢變快，再加上社會經(jīng)濟水平和文化水平的提升，讓醫(yī)療設(shè)備市場規(guī)模越來越大，也給醫(yī)療電子元器件廠商提供了更多機遇和挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)醫(yī)療電子產(chǎn)業(yè)鏈中，設(shè)備公司會依據(jù)市場需求向元器件廠商提出相應(yīng)技術(shù)指標與支持要求，這是一個被動的過程，所以元器件廠商話語權(quán)相對較弱。但如果元器件廠商在具體應(yīng)用或領(lǐng)域中的投入足夠大，積累足夠長，能提供具有核心競爭力的產(chǎn)品，甚至指引醫(yī)療設(shè)備的技術(shù)發(fā)展方向，該產(chǎn)商便能在產(chǎn)業(yè)鏈中具備相當?shù)脑捳Z權(quán)，并提高自身在醫(yī)療設(shè)備中的價值。
選擇購車，如今的消費者都會碰上兩難的問題。油車雖然被證明為逐步淘汰品，但依舊有較大的優(yōu)勢。加油時間短的油車，依舊占據(jù)著家用市場銷售額主導(dǎo)地位。而使用成本低、綜合成本高的電動車，則成為不少消費者的新選擇。不過很多選擇電車的車主，真正體驗國電車后紛紛表示“太坑”。
目前很多一線大城市，早已實施限行政策多年，以至于很多人買車，都想著上一個本地的車牌，可是想上一個本地牌照，幾乎比在大馬路上撿到錢還難，于是很多便把目光轉(zhuǎn)向新能源車，因為新能源車型，上牌可以說是易如反掌，相比較之下，你想上一個本地牌照，往往只能考慮新能源車型。加上現(xiàn)在的政策補貼，很多新能源車型實際上的銷售價格，是在補貼之后的，雖然價格不便宜，但起碼國家出錢補貼了。
隨著新能源汽車的市場占有量的擴大，每個人身邊都會有一些購買了新能源電動車的車主朋友，純電動汽車因為無發(fā)動機安置，所以車前引擎蓋處是不需要給發(fā)動機留存擺放位置的，車子前身區(qū)域設(shè)計可以更加多變。而生產(chǎn)純電動車的廠家基本都是擁有超前新技術(shù)和有創(chuàng)新思維的科技型企業(yè)，在設(shè)計感方面也是別具風格和個性。因此除了車體設(shè)計風格更加拉風，充滿年輕、運動的氣息之外，在車輛配置上面，各類智能輔助功能，也深受年輕人的喜愛。
在全球芯片荒下，汽車制造商在缺少芯片的情況下，不得不縮減汽車產(chǎn)能，汽車產(chǎn)量減少超百萬輛。而近期全球汽車巨頭為實現(xiàn)脫碳減排，計劃逐步停產(chǎn)燃油車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速增長期，而燃油汽車產(chǎn)能進入下降期。
先來看看我們中國的情況。中國電動汽車重大科技項目的研發(fā)開始于2001年，目前已經(jīng)開始從研發(fā)的階段進入了產(chǎn)業(yè)化的階段。未來10年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，政府高度重視電動汽車的發(fā)展，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機，它將迎來高速發(fā)展期。
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，近年來新能源車已經(jīng)成為了一股不可忽視的力量，它的出現(xiàn)占領(lǐng)了一部分傳統(tǒng)油車的市場，而且這個比例正在逐漸擴大，除了一些城市的燃油車限制之外，很多人也喜歡買電動車。
隨著社會的發(fā)展和科技的進步，電動汽車越來越盛行，有趕超汽柴油車的趨勢。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動汽車分為純電動汽車、混合電動汽車等。
從去年底開始，制造新能源車動力電池的核心原材料——碳酸鋰價格開始猛漲，根據(jù)市場信息，碳酸鋰價格已上漲至46.75萬元/噸，比一年前翻了9倍有余。其實與芯片慌差不多，導(dǎo)致動力電池原材料價格猛漲的原因，也不外乎原材料價格周期性、疫情和新能源車需求猛漲導(dǎo)致供不應(yīng)求的影響，但電池慌比芯片慌更遭的是，后者通過減配或先交付再補齊的方式也可以，但車子缺了動力電池就不能跑，而且一塊動力電池占據(jù)新能源整車成本幾近三成，成本大幅上漲肯定逃無可逃。
近兩年以來，隨著各國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，整個世界的產(chǎn)業(yè)市場已經(jīng)愈加重視起科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一點我們從芯片這一高科技制造產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域就可以發(fā)現(xiàn)。作為電子科技型產(chǎn)品的核心零件之一，芯片的市場價值確實是非常高的，很多西方歐美國家甚至都圍繞著芯片進行了相應(yīng)的科技封鎖和市場壟斷。
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