翻看2021年新能源車滲透率分析數(shù)據(jù)，挪威、瑞典等北歐國家明顯領(lǐng)先其它國家和地區(qū)不止一個段位。其中挪威2021年新能源車滲透率甚至接近了90%。而第二梯隊主要以德國、英國、法國荷蘭、比利時、瑞士、奧地利等歐洲發(fā)達國家為主，其去年的滲透率基本都在20%左右。作為汽車制造大國，德國在其中表現(xiàn)相對靠前。很明顯可以看到，以上國家在歐洲都屬于較為富裕的地區(qū)。
隨機和長周期的氣候變化、地緣政治格局改變、新冠疫情、美元放水、激進的低碳能源政策，致使工業(yè)基礎(chǔ)原料供應(yīng)被破壞。這個結(jié)果迎頭撞上新能源車市場需求的大擴張，兩者疊加后，誕生了令人嘆為觀止的超周期全球市場秩序紊亂。
汽車行業(yè)是全球溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一，如何減少汽車行業(yè)碳排放是實現(xiàn)碳中和、碳達峰目標(biāo)中十分重要的一環(huán)。多家調(diào)研機構(gòu)在其發(fā)布的研報中提出，在碳達峰、碳中和背景下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展是必要而緊迫的。
近年來，隨著環(huán)保意識的深入人心，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到國民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源乘用車銷量超100萬輛，同比上升57%。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展之中，現(xiàn)實生活中的新能源汽車也開始隨處可見。但是電動汽車生產(chǎn)的數(shù)量越多，也就意味著其出現(xiàn)的廢舊動力蓄電池越多。
國家相關(guān)政策號召和鼓勵中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動電動車市場的發(fā)展，貫徹落實我國低碳環(huán)保的理念。汽車生產(chǎn)廠家是開展低碳經(jīng)濟的當(dāng)頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點聚焦到電動汽車上。但是同樣低碳經(jīng)濟也時刻面臨著變化，新興汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以來推動著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，所以說中國電動車行業(yè)和電動車生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長空間。
在進入20世紀(jì)以后，汽車發(fā)展很快，特別是電子化、智能化的應(yīng)用，許多新技術(shù)層出不窮。但是汽車保有量的增長不可避免的帶來環(huán)境的污染。所以汽車環(huán)保和安全慢慢成為了市場的主流，在經(jīng)過幾代的發(fā)展綠色能源逐漸會是汽車的首選，其中電動汽車將是最實用、可行也是未來最主要的發(fā)展方向。特別是最近幾年新能源汽車已經(jīng)慢慢得到了消費者的認(rèn)可。
2020年初，首先被疫情波及的是中國的制造廠，首輪制造業(yè)的停工影響到供應(yīng)鏈中，“端對端”緩沖庫存的60%~70%，這個比例的數(shù)量是很難追趕的。同時，市場對產(chǎn)品的需求也發(fā)生了巨大的變化。因為居家辦公不再對車輛有所需求，所以這部分產(chǎn)能被工廠取消，而轉(zhuǎn)移到娛樂數(shù)碼產(chǎn)品的制造商。與其說這是公司間對產(chǎn)能的爭奪，不如說是行業(yè)間的爭奪，而此后不斷發(fā)生的疫情限產(chǎn)、自然災(zāi)害等，更加劇了競爭的劇烈程度。
隨著行業(yè)智能化變革的深入，越來越多的芯片開始上車，行業(yè)競爭也進入白熱化。在主機廠端，傳統(tǒng)巨頭之外，催生了新勢力、新實力這樣的新事物。在芯片供應(yīng)端，尤其在智能駕駛、智能座艙這一塊也有類似的爭斗在上演。
汽車半導(dǎo)體缺貨的現(xiàn)狀，或許會延續(xù)很久，產(chǎn)能、良品率、龐大的需求量目前來看無法解決。在這樣的背景之下，缺芯何時能解成為每個人都在關(guān)心的問題。伴隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)邁入了智能化時代，又掀起了一場以自動駕駛技術(shù)為核心的軍備競賽，角逐的關(guān)鍵從“馬力”變成了“算力”。
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ECU)。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。
在全球性疫情的持續(xù)性影響下，各行各業(yè)的發(fā)展受到了不小的沖擊，物料短缺成為了前進道路上最大的絆腳石。前段時間，在國新辦舉行的2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示，芯片供應(yīng)嚴(yán)重不足，現(xiàn)在有些車企已經(jīng)出現(xiàn)了減產(chǎn)甚至于停產(chǎn)的狀況。有些車企其實早在之前就對這一現(xiàn)象有了大體的估計，但很明顯，這種現(xiàn)象的影響程度和持續(xù)時間仍然被低估了。
智能化驅(qū)動下汽車行業(yè)有望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)變革升級，加速步入萬物互聯(lián)+萬物智聯(lián)的新時代。 目前消費電子已經(jīng)先一步步入智能化時代，而汽車行業(yè)目前落后于消費電子(功能機到智 能機)行業(yè)仍處在信息時代，未來面臨著從信息時代到智能時代新的產(chǎn)業(yè)升級，整體過程可以類比功能機到智能機。
德賽西威是國際領(lǐng)先的汽車電子企業(yè)之一，致力于成為未來出行變革創(chuàng) 領(lǐng)者。目前公司業(yè)務(wù)聚焦智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域，為 全球客戶提供安全、舒適、高效的智慧出行解決方案。其中，公司智能 座艙產(chǎn)品涵蓋車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛信息顯示系統(tǒng)、顯示終端、車身 信息與控制系統(tǒng)等，智能駕駛業(yè)務(wù)線涵蓋域控制器、傳感器、智能天線 等產(chǎn)品，網(wǎng)聯(lián)服務(wù)板塊則包含 OTA、信息安全等。
汽車產(chǎn)品定位漸變，智能化有望加速。汽車行業(yè)發(fā)展驅(qū)動力目前正從供給端產(chǎn)品驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費者需求驅(qū)動。消費者對汽 車的定義將從“出行工具”向“第三空間”演變，車輛需要更加主動了 解客戶需求，汽車智能化浪潮大勢所趨。從智能化發(fā)展路線來看，智能 座艙及智能駕駛是兩大主要的演進方向。
在這個瞬息變化且不斷發(fā)展的世界，各行各業(yè)都迎來了實質(zhì)性的發(fā)展與騰飛，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是主流的發(fā)展潮流與趨勢。當(dāng)然，這對于造車新勢力來說，是機遇，也是挑戰(zhàn)。
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