近年來，隨著環(huán)保意識(shí)的深入人心，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到國民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源乘用車銷量超100萬輛，同比上升57%。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展之中，現(xiàn)實(shí)生活中的新能源汽車也開始隨處可見。但是電動(dòng)汽車生產(chǎn)的數(shù)量越多，也就意味著其出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池越多。
國家相關(guān)政策號(hào)召和鼓勵(lì)中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，貫徹落實(shí)我國低碳環(huán)保的理念。汽車生產(chǎn)廠家是開展低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點(diǎn)聚焦到電動(dòng)汽車上。但是同樣低碳經(jīng)濟(jì)也時(shí)刻面臨著變化，新興汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以來推動(dòng)著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以說中國電動(dòng)車行業(yè)和電動(dòng)車生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長空間。
在進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車發(fā)展很快，特別是電子化、智能化的應(yīng)用，許多新技術(shù)層出不窮。但是汽車保有量的增長不可避免的帶來環(huán)境的污染。所以汽車環(huán)保和安全慢慢成為了市場(chǎng)的主流，在經(jīng)過幾代的發(fā)展綠色能源逐漸會(huì)是汽車的首選，其中電動(dòng)汽車將是最實(shí)用、可行也是未來最主要的發(fā)展方向。特別是最近幾年新能源汽車已經(jīng)慢慢得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
2020年初，首先被疫情波及的是中國的制造廠，首輪制造業(yè)的停工影響到供應(yīng)鏈中，“端對(duì)端”緩沖庫存的60%~70%，這個(gè)比例的數(shù)量是很難追趕的。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求也發(fā)生了巨大的變化。因?yàn)榫蛹肄k公不再對(duì)車輛有所需求，所以這部分產(chǎn)能被工廠取消，而轉(zhuǎn)移到娛樂數(shù)碼產(chǎn)品的制造商。與其說這是公司間對(duì)產(chǎn)能的爭(zhēng)奪，不如說是行業(yè)間的爭(zhēng)奪，而此后不斷發(fā)生的疫情限產(chǎn)、自然災(zāi)害等，更加劇了競(jìng)爭(zhēng)的劇烈程度。
隨著行業(yè)智能化變革的深入，越來越多的芯片開始上車，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化。在主機(jī)廠端，傳統(tǒng)巨頭之外，催生了新勢(shì)力、新實(shí)力這樣的新事物。在芯片供應(yīng)端，尤其在智能駕駛、智能座艙這一塊也有類似的爭(zhēng)斗在上演。
汽車半導(dǎo)體缺貨的現(xiàn)狀，或許會(huì)延續(xù)很久，產(chǎn)能、良品率、龐大的需求量目前來看無法解決。在這樣的背景之下，缺芯何時(shí)能解成為每個(gè)人都在關(guān)心的問題。伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)邁入了智能化時(shí)代，又掀起了一場(chǎng)以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的軍備競(jìng)賽，角逐的關(guān)鍵從“馬力”變成了“算力”。
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ECU)。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。
在全球性疫情的持續(xù)性影響下，各行各業(yè)的發(fā)展受到了不小的沖擊，物料短缺成為了前進(jìn)道路上最大的絆腳石。前段時(shí)間，在國新辦舉行的2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示，芯片供應(yīng)嚴(yán)重不足，現(xiàn)在有些車企已經(jīng)出現(xiàn)了減產(chǎn)甚至于停產(chǎn)的狀況。有些車企其實(shí)早在之前就對(duì)這一現(xiàn)象有了大體的估計(jì)，但很明顯，這種現(xiàn)象的影響程度和持續(xù)時(shí)間仍然被低估了。
智能化驅(qū)動(dòng)下汽車行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)，加速步入萬物互聯(lián)+萬物智聯(lián)的新時(shí)代。 目前消費(fèi)電子已經(jīng)先一步步入智能化時(shí)代，而汽車行業(yè)目前落后于消費(fèi)電子(功能機(jī)到智 能機(jī))行業(yè)仍處在信息時(shí)代，未來面臨著從信息時(shí)代到智能時(shí)代新的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，整體過程可以類比功能機(jī)到智能機(jī)。
德賽西威是國際領(lǐng)先的汽車電子企業(yè)之一，致力于成為未來出行變革創(chuàng) 領(lǐng)者。目前公司業(yè)務(wù)聚焦智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域，為 全球客戶提供安全、舒適、高效的智慧出行解決方案。其中，公司智能 座艙產(chǎn)品涵蓋車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛信息顯示系統(tǒng)、顯示終端、車身 信息與控制系統(tǒng)等，智能駕駛業(yè)務(wù)線涵蓋域控制器、傳感器、智能天線 等產(chǎn)品，網(wǎng)聯(lián)服務(wù)板塊則包含 OTA、信息安全等。
汽車產(chǎn)品定位漸變，智能化有望加速。汽車行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力目前正從供給端產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)。消費(fèi)者對(duì)汽 車的定義將從“出行工具”向“第三空間”演變，車輛需要更加主動(dòng)了 解客戶需求，汽車智能化浪潮大勢(shì)所趨。從智能化發(fā)展路線來看，智能 座艙及智能駕駛是兩大主要的演進(jìn)方向。
在這個(gè)瞬息變化且不斷發(fā)展的世界，各行各業(yè)都迎來了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展與騰飛，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是主流的發(fā)展潮流與趨勢(shì)。當(dāng)然，這對(duì)于造車新勢(shì)力來說，是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
汽車智能化對(duì)產(chǎn)品研發(fā)提出了新需求，過去垂直集成的開發(fā)模式、人才模型以及供應(yīng)鏈體系都在迅速改變。駕駛員可以通過手腕上的智能手環(huán)與自己的車交談。據(jù)悉正在開發(fā)該技術(shù)，以使人們能夠在到達(dá)汽車之前就啟動(dòng)汽車，加熱座椅，在導(dǎo)航系統(tǒng)上設(shè)置目的地，閃爍燈光，鎖上車門并發(fā)出喇叭聲，所有這些都可以通過語音命令從遠(yuǎn)處進(jìn)行操控。
新能源汽車滲透率快速提高，推動(dòng)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張。在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，滲透率不斷提高。與燃油車相比，新能源汽車中汽車電子成本占比更高，推動(dòng)汽車電子市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張。中汽協(xié)預(yù)計(jì)到2022年，全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到21,399 億元，我國汽車電子市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到9,783 億元。
汽車電子芯片是用于汽車上的芯片統(tǒng)稱車用芯片。在半導(dǎo)體晶片表面制造電路的集成電路也叫薄膜集成電路。另外一種厚膜集成電路是由獨(dú)立半導(dǎo)體裝置和被動(dòng)元件組成的小型電路，它被集成到基片或線路板中。只有早期生產(chǎn)的純機(jī)械車不需要芯片，現(xiàn)在就是需要芯片的。
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