新冠肺炎疫情發(fā)生以來，汽車芯片問題就成了我們社會輿論的一個高頻詞。工信部一直高度關(guān)注這項工作，會同有關(guān)方面研究應對舉措。牽頭組建了汽車半導體推廣應用工作組，加強整車、零部件和芯片企業(yè)之間的供需對接;實施汽車《公告》管理便企服務措施，促進替代產(chǎn)品裝車應用;配合有關(guān)部門，調(diào)查處理汽車芯片囤積居奇、哄抬價格等不正當競爭行為，以這些手段措施來提升芯片供給能力，努力維護汽車行業(yè)平穩(wěn)運行。
時間來到2022年，距離第一輛“自動駕駛”汽車的出現(xiàn)，已經(jīng)過去了近100年的時間，隨著汽車技術(shù)的提升，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢愈發(fā)明顯，汽車電子集成化趨勢越來越高，眾多高級輔助駕駛系統(tǒng)也在汽車上得到了應用，很多傳統(tǒng)汽車廠、造車新勢力、科技企業(yè)也開始入局自動駕駛賽道，但風口如此之盛，自動駕駛汽車好像依然離我們很遙遠，是什么讓自動駕駛商業(yè)化落地如此之難?
站在百年不遇之大變局的十字路口，汽車業(yè)何去何從?一邊是消費者的數(shù)字化生存程度越來越高，另一邊是人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)快速迭代，同時還有植入了互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力的碾壓，迫使汽車業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，以應對時代的新挑戰(zhàn)。席卷而來的數(shù)字化浪潮，恰為汽車業(yè)打開了“解題思路”，卻又讓企業(yè)陷入數(shù)字化營銷的迷霧。
車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、交通運輸?shù)刃袠I(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，是先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)深度融合的新業(yè)態(tài)，是國家綜合實力和國際競爭力的新賽道。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)通過多年發(fā)展，已經(jīng)形成車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡、平臺、應用等多維度協(xié)同發(fā)展格局，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)能力的日益增強，車聯(lián)網(wǎng)安全成為擺在產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前的基礎(chǔ)。
軟件，是智慧的體現(xiàn)，“軟件定義”是當前科技革命的新生力量，為產(chǎn)品賦能，提升價值模式，牽動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重構(gòu)了新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機結(jié)合，即通過搭載先進傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝置，運用5G、人工智能等新技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、云等信息共享互換，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。在汽車行業(yè)大變局中，具備電動化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化三大特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車順應行業(yè)變革趨勢，已成為國家重點扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一及各整車廠重點發(fā)力方向。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(ICV),突破單一車輛所能達到的性能提升極限,有機地將智能化汽車置于車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境,通過車輛搭載的先進的行車載傳感器?執(zhí)行器?控制器等設(shè)備與道路?信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施并融合于現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡技術(shù),完成車與人?車—車?車—環(huán)境和支持平臺信息共享,從而高效提升車輛安全性?舒適性?環(huán)保性?高性能運行,并發(fā)展為完全代替人駕駛的新一代汽車?
車聯(lián)網(wǎng)即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)車與車、人、路、云之間的互聯(lián)互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務的智能化水平的新型交通生態(tài)。
當前汽車產(chǎn)業(yè)電動化程度不斷加深，并開始向智能化和網(wǎng)聯(lián)化拓展。智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動，不僅成為實現(xiàn)高階自動駕駛的必要條件，也演化為行業(yè)未來科技創(chuàng)新和消費升級的方向。
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應用和當前汽車與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，汽車產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)、零部件供應商、平臺運營商，智能終端供應商速銳得等都屬于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)及服務提供商，對于解決社會問題，支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、北斗應用等具有重大意義。
新四化中明確了“電氣化、智能化、互聯(lián)化和共享化”為新能源汽車發(fā)展方向。就目前來說，互聯(lián)化和共享化雖然給人感受不深，但作為基礎(chǔ)的電氣化和進階的智能化卻已經(jīng)是觸手可及。
汽車智能化進程推動數(shù)據(jù)處理量呈現(xiàn)指數(shù)級上升，計算芯片的重要性開始顯現(xiàn)。AI芯片智能計算速度遠高于CPU，承擔智能汽車時代核心的智能計算工作，在數(shù)據(jù)處理過程中協(xié)助汽車CPU更好地做AI運算。
隨著5G時代的到來和AI產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，芯片行業(yè)會逐漸興起。芯片應用主要集中在通訊和汽車行業(yè)，2018年通訊行業(yè)應用占比36%，汽車行業(yè)占比24%。
全球半導體芯片短缺問題沖擊全球市場，其中對汽車市場的影響亦是岌岌可危。有的人可能覺得“芯片荒”離我們很遠，但其實并不是，現(xiàn)如今芯片短缺的影響直接導致到各大汽車企業(yè)調(diào)整策略，部分車型已然面臨減產(chǎn)停產(chǎn)。原先只要10元的芯片已暴漲至千元，就連汽車大佬豐田就發(fā)布消息稱，受疫情等引發(fā)的零部件供應不足影響，9月份全球產(chǎn)量將從原計劃的90萬輛減少至54萬輛。
隨著汽車行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展，智能汽車將擺脫出行工具的概念形態(tài)，依靠AI 芯片成為一個最強大腦控制的智能設(shè)備，并引發(fā)市場需求、供應鏈結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品概念等一系列產(chǎn)業(yè)改變，催生新興產(chǎn)業(yè)增長點。抓住了核心芯片就抓住了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心。全球汽車芯片在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大潮的推動下，迎來快速發(fā)展時期。
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