隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，以及人們對(duì)駕駛的安全性、舒適性和娛樂(lè)性的追求，汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域及應(yīng)用比例日益擴(kuò)大。車(chē)身電子控制技術(shù)已相對(duì)成熟，并進(jìn)一步迭代;出行方式和生活方式的改變，將促使人們對(duì)于車(chē)載電子控制系統(tǒng)的配置需求提升。汽車(chē)車(chē)身電子控制系統(tǒng)和車(chē)載電子控制系統(tǒng)逐漸成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，在中低端車(chē)型的應(yīng)用比例持續(xù)增加。
隨著新能源車(chē)銷(xiāo)量、滲透率的提高，汽車(chē)電子賽道越來(lái)越被投資者所看重。而汽車(chē)電子最大的看點(diǎn)，便是功率器件，特別是高功率的功率器件，比如IGBT和碳化硅功率器件。目前，各大汽車(chē)廠商仍廣泛使用IGBT。不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)廠商對(duì)續(xù)航要求的提高，碳化硅功率器件開(kāi)始得到運(yùn)用，比如特斯拉、比亞迪等。
近幾年隨著5G的不斷普及，國(guó)內(nèi)為了推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，近幾年從中央政府到各級(jí)地方政府，相繼制定了一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打通汽車(chē)、通信、交通等各方面關(guān)聯(lián)方，旨在建立一個(gè)統(tǒng)一有效的體系，協(xié)同發(fā)展;這些政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，包含從總體規(guī)劃，到細(xì)節(jié)落實(shí)，有目標(biāo)，有行動(dòng)，逐步形成人、車(chē)、路、網(wǎng)等的一體化發(fā)展，達(dá)到規(guī)范、鼓勵(lì)和支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的初衷，從而加速促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速、健康、有序發(fā)展。
電視上看到的無(wú)人駕駛汽車(chē)，聲控技術(shù)和遠(yuǎn)程超控技術(shù)，早已在高端車(chē)中實(shí)現(xiàn)，ACC自適應(yīng)巡航和定速巡航也是耳熟能詳?shù)墓δ埽裉煳覀兞牧氖裁词侵悄荞{駛。智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車(chē)輛滿足行車(chē)的動(dòng)力學(xué)要求，車(chē)上的傳感器能獲得相關(guān)視聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和信息，并通過(guò)認(rèn)知計(jì)算控制相應(yīng)的隨動(dòng)系統(tǒng)。
伴隨汽車(chē)智能化、電子化趨勢(shì)加速，主機(jī)廠對(duì)于汽車(chē)前裝過(guò)程中針對(duì)智能化硬件的裝配、加裝等越來(lái)越頻繁，這也給汽車(chē)后市場(chǎng)中汽修汽配兩個(gè)聯(lián)系相對(duì)緊密的子賽道諸多實(shí)惠。進(jìn)一步地，受益于行業(yè)β紅利，逐步壯大的汽車(chē)后市場(chǎng)也在發(fā)生改變，當(dāng)中合計(jì)占比接近半數(shù)的汽配汽修領(lǐng)域或?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)張，相配套的產(chǎn)品品類(lèi)及服務(wù)也將更加適應(yīng)當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)潮流。
現(xiàn)代車(chē)輛已經(jīng)越來(lái)越普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單地說(shuō)是將車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與汽車(chē)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備聯(lián)到互聯(lián)網(wǎng)上，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人等之間的互聯(lián)互通。車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以保證車(chē)輛行車(chē)安全，用車(chē)安心，養(yǎng)車(chē)省錢(qián)。帶有車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)未來(lái)也是行走在高速公路上的智能手機(jī)，未來(lái)不能聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)，就像今天不能上網(wǎng)的手機(jī)，未來(lái)不智能的汽車(chē)，就像今天不能安裝軟件的手機(jī)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是車(chē)輛和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的產(chǎn)物。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立在“車(chē)內(nèi)網(wǎng)”“車(chē)際網(wǎng)”“車(chē)云網(wǎng)”的基礎(chǔ)之上，通過(guò)應(yīng)用新一代信息通信技術(shù)，將“車(chē)、人、路、云”全方位連接起來(lái)，實(shí)時(shí)進(jìn)行信息交互，為車(chē)輛出行、人員安全等保駕護(hù)航。
物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，不斷帶來(lái)新的可能，人們的生活、工作以及娛樂(lè)方式也隨之改變，而在物聯(lián)網(wǎng)更緊密串聯(lián)起世界的同時(shí)，黑客和其他安全漏洞帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也不斷激增。如今人們雖已充分認(rèn)識(shí)到保護(hù)日常聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安全的重要性，并高度重視自己手機(jī)和電腦的信息安全。但車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全性卻仍然常被忽略。事實(shí)上，近些年來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全漏洞已經(jīng)成為了急需解決的問(wèn)題。
在過(guò)去幾年時(shí)間里，芯片制造商正在從硬件供應(yīng)轉(zhuǎn)向提供更多的軟件服務(wù)，汽車(chē)制造商仍然在摸索開(kāi)發(fā)自己的軟。芯片廠商和傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商正處于博弈的關(guān)鍵期。過(guò)去，芯片主要通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商與汽車(chē)制造商產(chǎn)生交易關(guān)系，但芯片短缺潮以及“算力定義汽車(chē)”時(shí)代的開(kāi)啟，這種間接合作關(guān)系被徹底打破。
目前，全球已有多家傳統(tǒng)車(chē)企表示將逐步淘汰汽油和柴油汽車(chē)，正式進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，“棄油轉(zhuǎn)電”便成了部分車(chē)企的終極目標(biāo)。
據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉(Tesla Inc)正敦促美國(guó)政府以及一家上訴法院迅速采取行動(dòng)，提高對(duì)未能達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性要求的汽車(chē)制造商的民事處罰。
車(chē)標(biāo)對(duì)于汽車(chē)的作用就像是名字對(duì)人的作用一樣，造型獨(dú)特的車(chē)標(biāo)可以幫助汽車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，也可以幫助品牌吸引更多消費(fèi)者的眼光。
自進(jìn)入2021年以來(lái)，缺芯成了各行各業(yè)的主旋律，不少車(chē)企只能通過(guò)停產(chǎn)、減產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)階段過(guò)渡。
作為日本最為暢銷(xiāo)的豪華汽車(chē)品牌，雷克薩斯檢測(cè)造假一事引發(fā)關(guān)注。
曾因頻頻“賣(mài)房自救”引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注的海馬汽車(chē)即將迎來(lái)全新發(fā)展階段。
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