汽車產(chǎn)業(yè)正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的最佳創(chuàng)新載體。而作為全球電動(dòng)汽車市場的主要陣地，中國汽車正在積極探索，利用新能源帶來的新機(jī)遇加速轉(zhuǎn)型。目前看來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，中國汽車處于領(lǐng)先地位，應(yīng)該說起步不錯(cuò)。但是，隨著產(chǎn)業(yè)變革的深入，智能化的不斷發(fā)展，對于中國汽車來說，一套更加適合自己發(fā)展路徑的“中國方案”已經(jīng)迫在眉睫。
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽作為電子信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合，成為汽車“新四化”發(fā)展的核心引擎。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)中最為重要的基礎(chǔ)支撐，在政策驅(qū)動(dòng)、5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的共同作用下，率先開始復(fù)蘇。
隨著5G、邊緣計(jì)算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進(jìn)展，在促進(jìn)汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。
中國是全球最大的汽車消費(fèi)國，占據(jù)全球總市場的近三分之一，但另一方面，中國在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方。更讓人絕望的是，燃油車在經(jīng)過了幾百年的發(fā)展后已經(jīng)進(jìn)入尾段創(chuàng)新階段，像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心零部件的技術(shù)已經(jīng)成熟且固化，美、日、歐牢牢卡住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國只能被鎖死在低附加值領(lǐng)域充當(dāng)“干電池”，要想彎道超車根本不現(xiàn)實(shí)。彎道超不了車，那就換道超車。電動(dòng)化將中外汽車工業(yè)的身位基本拉平，而在智能化時(shí)代，中國已經(jīng)走在世界前列。
芯片對于大家來說不是很陌生，雖然我們見不到它，但幾乎我們身邊的每個(gè)電子產(chǎn)品都離不開它，其實(shí)芯片就是物理課上老師們所說的硅制半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，那么芯片短缺是因?yàn)楣璧娜鄙賳?其實(shí)硅并不是稀有材料，硅在沙子中就能很輕松提取到，既然制作芯片的原材料不缺少，為什么還會(huì)造車全球范圍的缺芯，其實(shí)這些都和制作成本、難度、技術(shù)有著直接關(guān)系，芯片又是一種高精度集成電路，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是純電新能源車，都非常依賴或者說離不開芯片。
很多人一開始購買電車的原因是國家政策的鼓勵(lì)，真正出于信任的的電動(dòng)汽車購買者可能不算太多，如今油價(jià)的上漲，讓很多觀望的人選擇了新能源車型。顯然購買新能源車主要是為了改善生活、豐富生活，畢竟比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車在各個(gè)方面都更“省錢”一些——包括但不限于省去了一筆牌照費(fèi)和一場拍不到牌照的慢性折磨，并且有什么比5秒內(nèi)完成百公里加速更燃的事呢?
汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷類似手機(jī)產(chǎn)業(yè)從功能機(jī)向智能機(jī)時(shí)代的迭代，汽車作為單純移動(dòng)工具的 屬性逐步向作為移動(dòng)智能終端的第二空間轉(zhuǎn)變。面對極度復(fù)雜及惡劣的行車環(huán)境，智能 汽車需要感知、決策和執(zhí)行層三個(gè)維度全方位的技術(shù)進(jìn)步，不僅需要傳感器、芯片等電 子設(shè)備數(shù)量和性能的大幅提升，更需要底層電子電氣架構(gòu)的全面優(yōu)化，與之對應(yīng)的電子 設(shè)備功耗呈幾何級別增加。
汽車缺芯局面已經(jīng)開始逐步緩解，伴隨汽車銷量回升，2022年有望成為智能汽車落地大年。隨著 5G 通信、人工智能、交互等底層技術(shù)的發(fā)展，汽車的產(chǎn)品定位開始發(fā)生變化，逐漸由交通工具向智能終端演變，尤其在華為、蘋果、百度、小米等科技巨頭的介入下，汽車智能化將成為行業(yè)未來的長期趨勢。
目前全球“缺芯”潮還在蔓延，相對來說手機(jī)、電腦等高端電子產(chǎn)品還好，情況還沒有那么嚴(yán)重，但汽車芯片已經(jīng)是供不應(yīng)求了，對于汽車企業(yè)來說，適當(dāng)增加芯片庫存對于解決短期供應(yīng)會(huì)有些幫助，但從長期來看，車企與芯片供應(yīng)商之間的產(chǎn)品和產(chǎn)能規(guī)劃更加重要。
在過去的幾十年中，汽車電子技術(shù)的進(jìn)步(主要是微處理芯片)一直推動(dòng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)(以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力)的發(fā)展。在未來以電為動(dòng)力、以人工智能技術(shù)大幅改進(jìn)汽車主動(dòng)安全能力的時(shí)代，汽車芯片的數(shù)量與處理能力將進(jìn)一步提升。芯片問題是最近一年探討最多和最熱的話題。今天在論壇的上半場，大家談的是從芯片供應(yīng)的角度上來看，芯片成了卡脖子問題，芯片短缺讓所有與之相關(guān)的車企都已經(jīng)停產(chǎn)。
世界范圍內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨。中國現(xiàn)處于新能源汽車發(fā)展的良好時(shí)期，在產(chǎn)量、動(dòng)力電池、續(xù)航里程、安全性能等方面取得顯著進(jìn)步。但在汽車芯片領(lǐng)域，中國起步較晚，正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)能力不足，與國際領(lǐng)先水平尚有差距。
芯片，通常被人們當(dāng)作為集成電路的代名詞，在只有指甲蓋大小的芯片上，集成少到幾千萬，多到幾十億個(gè)元器件，就如同在針尖上起舞，但是如果沒有芯片的支撐，信息社會(huì)就失去了根基。集成電路作為影響社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和國防、安全保障以及綜合競爭力的一個(gè)戰(zhàn)略性的、基礎(chǔ)性的、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，怎么強(qiáng)調(diào)集成電路的重要性都不為過分。當(dāng)前，以芯片和元器件、計(jì)算能力和通訊技術(shù)為核心的新一代信息技術(shù)，正處在一個(gè)重要的突破關(guān)口。硅基芯片和元器件，是信息技術(shù)發(fā)展的基石，制程工藝在不斷提高，處理的速度越來越快、存儲的能力越來越強(qiáng)，能耗越來越低。
如今，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。為順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，加快推進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，隨著5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展及居民需求水平的提升，智能汽車將在生活中扮演更加重要的角色，相關(guān)市場的巨大空間將進(jìn)一步打開。中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系將全面建成、更加完善，安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國愿景逐步實(shí)現(xiàn)，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。那時(shí)，中國的車和路將是完全不同的體驗(yàn)!
2021年是“十四五”開局之年，也是開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展新篇章的關(guān)鍵之年。其中，作為推動(dòng)中國從交通大國向交通強(qiáng)國演進(jìn)的重要技術(shù)支撐，車聯(lián)網(wǎng)具有巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用市場空間，對于驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有深遠(yuǎn)的意義。但機(jī)遇常常與挑戰(zhàn)并存，車聯(lián)網(wǎng)“大蛋糕”的背后同時(shí)也藏著不為人知的曲折。
自2020年疫情爆發(fā)以來，可以明顯地發(fā)現(xiàn)，在存量時(shí)代，盡管新能源汽車的補(bǔ)貼在不斷退坡，但新能源汽車市場的增速仍在穩(wěn)步提升。而進(jìn)入到2022年以后，新能源汽車市場的競爭也將明顯加劇，既有一眾造車新勢力的新產(chǎn)品會(huì)投入市場，也有傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品即將上市。而在工信部最新一批的申報(bào)中，就有不少值得我們關(guān)注的新車。
長夜初音
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