針對(duì)工業(yè)自動(dòng)化分揀的需求 , 以PLC為控制核心 , 結(jié)合自動(dòng)分揀機(jī)械手的工藝流程 ,提出了一種基于順序控制設(shè)計(jì)法的程序設(shè)計(jì)方法。通過繪制工作流程圖與順序功能圖 ,并采用置位/復(fù)位指令驅(qū)動(dòng)法 ,實(shí)現(xiàn)了順序功能圖與梯形圖程序的高效轉(zhuǎn)換。
新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程作為武漢都市區(qū)環(huán)線的關(guān)鍵組成部分 ,其智慧高速系統(tǒng)建設(shè)意義重大 。鑒于此 ,詳細(xì)闡述了智慧高速系統(tǒng)的整體架構(gòu)、核心子系統(tǒng)設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用前景 。系統(tǒng)以“全時(shí)全域感知、主動(dòng)安全管控 、高效協(xié)同服務(wù) ”為核心目標(biāo) ,整合了橋梁行車安全管理、智能誘導(dǎo)燈、光柵陣列等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù) ,構(gòu)建了覆蓋“感知—傳輸—決策—服務(wù)”全鏈條的智慧化體系 。通過對(duì)各子系統(tǒng)技術(shù)原理、布設(shè)方案及協(xié)同機(jī)制的深入分析 ,展現(xiàn)了該系統(tǒng)在提升交通安全性 、通行效率及服務(wù)質(zhì)量方面的顯著優(yōu)勢(shì) , 為同類智慧高速工程提供了切實(shí)可行的參考范例。
針對(duì)變電站復(fù)雜巡檢場(chǎng)景下無(wú)人機(jī)遍歷巡檢點(diǎn)位和障礙規(guī)避路徑規(guī)劃的問題 ,提出了一種基于融合A*-灰狼算法的無(wú)人機(jī)路徑規(guī)劃方法 ?；诠こ虉?chǎng)景進(jìn)行變電站虛擬地圖模型構(gòu)建 ,通過動(dòng)態(tài)加權(quán)改進(jìn)A*算法優(yōu)化節(jié)點(diǎn)路徑 ,針對(duì)大規(guī)模環(huán)境下的低效搜索問題融合灰狼優(yōu)化算法提升收斂效率 ,并采用改進(jìn)Tent混沌映射、自適應(yīng)位置更新及精英策略解決局部最優(yōu)問題 ,提高全局路徑規(guī)劃的求解質(zhì)量和算法收斂速度。仿真結(jié)果表明 ,所提算法求解變電站巡檢路徑規(guī)劃問題時(shí) ,相較于傳統(tǒng)A*和灰狼算法 ,路徑長(zhǎng)度分別縮短11. 24%和4. 90% ,計(jì)算速度分別提升41. 07%和30. 16% ,驗(yàn)證了所提方法在變電站巡檢場(chǎng)景下的實(shí)用性和有效性。
當(dāng)前 , 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)穩(wěn)中求進(jìn)態(tài)勢(shì) ,這一背景對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)中電力設(shè)備的可靠性提出了更高的要求。彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的斷路器已廣泛應(yīng)用于配網(wǎng)系統(tǒng)中 ,依據(jù)相關(guān)文獻(xiàn) ,操動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械故障是影響其運(yùn)行可靠性的主要原因之一。一、二次融合10 kv系列柱上斷路器在配網(wǎng)架空線路中起到就地故障切除作用 ,可縮小故障影響范圍 ,一旦該級(jí)斷路器出現(xiàn)拒分現(xiàn)象 , 會(huì)觸發(fā)同級(jí)或上級(jí)電力設(shè)備進(jìn)行故障判別及切除 ,導(dǎo)致實(shí)際故障位置點(diǎn)不能準(zhǔn)確判別并擴(kuò)大停電范圍 ,對(duì)線路運(yùn)行不友好 。針對(duì)該斷路器的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)在使用過程中出現(xiàn)的拒分案例 ,基于圖解法和等效法的操動(dòng)機(jī)構(gòu)力學(xué)分析方法 ,對(duì)機(jī)構(gòu)的凸輪機(jī)構(gòu)和四連桿機(jī)構(gòu)分別進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 ,并結(jié)合動(dòng)能和能量守恒原理 ,對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比、各運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量進(jìn)行等效歸算 ,實(shí)現(xiàn)彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)優(yōu)化前后的參數(shù)對(duì)比及工程應(yīng)用 ,所設(shè)計(jì)彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)可避免拒分現(xiàn)象 ,并精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)就地故障切除。該分析方法對(duì)同類型彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)具有參考借鑒作用。
EPR核電1號(hào)機(jī)組商運(yùn)初期蒸汽發(fā)生器(SG)出 口主蒸汽壓力低于運(yùn)行設(shè)計(jì)值 ,影響機(jī)組經(jīng)濟(jì)性和安全性 。通過多次專題研討并收集國(guó)內(nèi)外不同核電機(jī)組不同型號(hào)SG運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)反饋 ,確定影響EPR核電1號(hào)機(jī)組SG出口壓力低的主要因素有兩個(gè)方面:一是SG二次側(cè)管板及傳熱管表面存在泥渣污垢 ,導(dǎo)致傳熱管熱阻增加 ,傳熱效率降低;二是商運(yùn)初期SG處于磨合期初期 ,根據(jù)磨合期特性 ,機(jī)組運(yùn)行0. 1~2年后SG出口主蒸汽壓力將逐步回升0. 10~0. 20 MPa。針對(duì)該問題進(jìn)行的原因與機(jī)理分析 , 可為其他核電機(jī)組類似異常問題的分析和處理提供參考。
某4× 1 000 MW火電廠 自動(dòng)電壓控制(Automatic Vo1tage Contro1 ,AVC)系統(tǒng)存在響應(yīng)滯后 、調(diào)節(jié)精度不足 、多機(jī)組協(xié)調(diào)困難等問題 , 通過分析影響其調(diào)節(jié)性能指標(biāo)的幾項(xiàng)關(guān)鍵因素 ,提出并實(shí)施幾項(xiàng)優(yōu)化策略 ,在提升AVC合格率 、降低考核費(fèi)用、增強(qiáng)電網(wǎng)支撐能力方面取得顯著成效 ,可為同區(qū)域同類型火電企業(yè)提供參考。
介紹了主變中性點(diǎn)間隙零序保護(hù)的原理 ,并結(jié)合實(shí)際工程案例詳細(xì)分析了其對(duì)小電源跳閘的影響 。首先闡述了間隙零序保護(hù)是變壓器中性點(diǎn)經(jīng)間隙接地運(yùn)行時(shí)的接地故障后備保護(hù);然后以某光伏項(xiàng)目為例 ,進(jìn)一步分析了主變零序間隙保護(hù)切小電源的具體要求;此外 ,深入剖析了該保護(hù)機(jī)制的邏輯關(guān)系 , 通過案例分析揭示了不同故障場(chǎng)景下保護(hù)切小電源的動(dòng)作邏輯以及單相故障時(shí)間隙電壓保護(hù)與間隙電流保護(hù)之間的關(guān)系?？傮w而言 ,研究成果對(duì)理解和優(yōu)化主變中性點(diǎn)間隙零序保護(hù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用具有重要的理論與實(shí)踐意義。
某35 kv變電站在實(shí)施線變組接線改造后 , 負(fù)荷投運(yùn)階段出現(xiàn)差動(dòng)保護(hù)差流異常現(xiàn)象 。經(jīng)全面排查 ,確認(rèn)故障原因?yàn)槭┕み^程中變壓器高、低壓側(cè)A/C相序反接 ,導(dǎo)致實(shí)際連接組別由設(shè)計(jì)要求的yd11變?yōu)閥d1。現(xiàn)系統(tǒng)闡述故障診斷過程 ,通過相量分析與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的方法 ,揭示了相序錯(cuò)接對(duì)保護(hù)系統(tǒng)的深層影響機(jī)制 ,并提出包含臨時(shí)處置措施與永久解決方案的系統(tǒng)性處理策略。
基于三相維也納整流器設(shè)計(jì)了汽車充電樁 ,硬件電路采用三相維也納整流器與全橋LLC諧振變換器的拓?fù)浣Y(jié)合。通過確定三相維也納整流器 、全橋LLC諧振變換器的基本參數(shù) , 利用仿真軟件MATLAB/simulink建立與硬件電路相對(duì)應(yīng)的仿真模型 ,驗(yàn)證基于三相維也納整流器的汽車充電樁的理論可行性。
以南京誠(chéng)邁電力信息有限公司合肥分公司為研究對(duì)象 ,探討基于數(shù)字孿生技術(shù)的變電站智能運(yùn)檢體系構(gòu)建路徑 。研究構(gòu)建了包含感知層 、數(shù)據(jù)層 、平臺(tái)層與應(yīng)用層的四級(jí)系統(tǒng)架構(gòu) ,并介紹了數(shù)據(jù)采集 、模型映射 、故障預(yù)警及仿真培訓(xùn)等關(guān)鍵技術(shù)模塊 。通過在220 kv變電站的實(shí)際部署案例驗(yàn)證了系統(tǒng)在運(yùn)維效率、故障識(shí)別準(zhǔn)確率、培訓(xùn)成效等方面的綜合優(yōu)勢(shì) ,研究成果為推動(dòng)電力行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的實(shí)踐范式。
以110 kv東安站青南湖線、泉林甲線網(wǎng)架完善工程為研究對(duì)象 ,基于楓景灣#9、#15及泉林御湖灣#11、#13配電房的設(shè)備試驗(yàn)數(shù)據(jù) 、工程三級(jí)自檢報(bào)告及監(jiān)理 日志 , 系統(tǒng)闡述電力電纜彎道智能支撐與監(jiān)測(cè)調(diào)控系統(tǒng)的技術(shù)原理 、工程部署及應(yīng)用效果。通過分析該系統(tǒng)在絕緣性能、應(yīng)力調(diào)控及振動(dòng)抑制方面的實(shí)測(cè)結(jié)果 ,驗(yàn)證其對(duì)提升電纜彎道運(yùn)行可靠性的有效性 , 為同類保電項(xiàng)目提供技術(shù)參考。
無(wú)菌藥品生產(chǎn)中 ,物料和設(shè)備的無(wú)菌轉(zhuǎn)移過程是無(wú)菌藥品質(zhì)量控制的核心環(huán)節(jié) 。隨著EU GMP附錄《無(wú)菌藥品生產(chǎn)》 (2022年版)、美國(guó)FDA《無(wú)菌工藝指南》以及2025年發(fā)布的中國(guó)GMP《藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范(2010年修訂)》無(wú)菌藥品附錄(征求意見稿)等國(guó)內(nèi)外主要藥品監(jiān)管法規(guī)的更新與發(fā)布 , 對(duì)無(wú)菌轉(zhuǎn)移的要求變得更為嚴(yán)格 。鑒于此 ,基于國(guó)際最新無(wú)菌藥品GMP法規(guī)與生產(chǎn)實(shí)踐 ,對(duì)無(wú)菌轉(zhuǎn)移技術(shù)與關(guān)鍵設(shè)備的選型進(jìn)行分析 。
隨著數(shù)字孿生技術(shù)的發(fā)展 , 三維模型的顯示與控制技術(shù)應(yīng)用需求 日益迫切 , 當(dāng)前在嵌入式環(huán)境下實(shí)現(xiàn)復(fù)雜模型的三維顯示與控制仍存在渲染效率低 、交互控制復(fù)雜 、控制延遲高 、可移植性差等問題 。針對(duì)上述問題 ,提出了一種基于0SG的三維顯示技術(shù)方法 ,并在RK3588嵌入式平臺(tái)進(jìn)行部署應(yīng)用 。首先 , 配置RK3588平臺(tái)系統(tǒng)環(huán)境 ,并在嵌入式平臺(tái)部署安裝相應(yīng)的Qt運(yùn)行庫(kù);其次 , 采用3ds Max建立 目標(biāo)的三維模型 , 并配置模型的樹形結(jié)構(gòu)部件名稱以便在Qt中控制模型或其部件;接著 , 在RK3588硬件平臺(tái)部署相應(yīng)的0SG引擎支持庫(kù) ,并將模型文件轉(zhuǎn)換為可在Qt下讀取的. 0SGB格式;最后 ,在Qt中通過設(shè)置場(chǎng)景的方法加載顯示模型 ,并通過0SG的API接口操作控制三維模型 ,在Qt的UI中實(shí)現(xiàn)三維模型的顯示與交互控制 。通過Qt與0SG方法進(jìn)行三維模型顯示與控制可實(shí)現(xiàn)模型控制低延遲 , 且具有良好的可移植性 , 為嵌入式環(huán)境下三維模型可視化控制研究提供了有效的支撐 。
退役火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火銷毀過程中易受高溫火焰侵蝕 ,特別是殼體兩端的螺紋處 , 受侵蝕的殼體力學(xué)性能無(wú)法達(dá)到回收再利用指標(biāo)要求 。針對(duì)上述問題 , 結(jié)合隔熱涂層技術(shù)和雨淋降溫系統(tǒng)設(shè)計(jì)了一種保護(hù)裝置 ,該裝置可在銷毀過程中降低殼體溫度 , 隔離火焰對(duì)殼體兩端螺紋的侵蝕 。對(duì)點(diǎn)火銷毀時(shí)有 、無(wú)防護(hù)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體進(jìn)行性能對(duì)比分析 , 結(jié)果表明保護(hù)裝置具有較好的防護(hù)效果 , 能使殼體性能達(dá)到指標(biāo)要求 。但此保護(hù)裝置僅適用于儲(chǔ)存期在15年內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī) , 儲(chǔ)存期超過15年的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部絕熱層老化 , 火焰對(duì)絕熱層的侵蝕非常嚴(yán)重 ,無(wú)法進(jìn)行防護(hù) 。
某水下航行器觀測(cè)裝置凸出在殼體外面 ,其航行阻力會(huì)影響整個(gè)產(chǎn)品的航行性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 。為研究探索觀測(cè)裝置接 口 的力學(xué)特性 , 首先使用FLUENT流體分析軟件 , 求解得到最大航速時(shí)的水阻力 , 然后在ANSYS中建立有限元分析模型 ,施加阻力載荷 ,創(chuàng)建面-面非線性接觸分析 ,計(jì)算出裝置與殼體的接口強(qiáng)度及變形量 , 為某水下航行器相關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)改進(jìn)和實(shí)際應(yīng)用提供理論參考 。
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