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中韓媒體對話中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)
2012年是中韓建交20周年。4月17日，中韓兩國媒體組成聯(lián)合采訪團，圍繞“節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟”主題，走訪新能源汽車生產(chǎn)基地，與中國新能源汽車企業(yè)和專家進行座談。 位于北京大興區(qū)的北汽新能源汽車公
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MEMS廠商打入汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈須布建更復雜的組件設計流程
雖然大眾更期盼汽車感測裝置可帶來諸如自動停車、甚至自動駕駛等高階功能，但在一場近日于瑞士舉行的座談會上，與會專家卻一致認為，包括環(huán)保、安全等方面與世俗法規(guī)較相關的應用，才會是短期內(nèi)推動車用微機電系統(tǒng)(M
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四項國家標準推進電動汽車與充電設施標準化
“自標準草案的編制初期開始，國電南瑞就根據(jù)標準編制過程中出現(xiàn)的一些問題預先調(diào)整產(chǎn)品的研發(fā)思路，因此，電動汽車充電接口相關標準的實施對國電南瑞在電動汽車充換電站建設領域的科研和產(chǎn)業(yè)工作并沒有過多影響
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汽車電子正邁向穩(wěn)定增長期
國內(nèi)汽車電子從2002年開始慢慢的進入了了以大眾消費為驅(qū)動力的快速增長時期。從目前情形來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大增長潛力，但下一步應爭取一個速度仍然較快、波動較小的穩(wěn)定增長期。行業(yè)分析師羅百輝指出：過去
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中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化迎來新的發(fā)展機遇
今日，中國工程院陳清泉院士在正在第十屆中國重慶高交會上表示，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化迎來發(fā)展機遇，應加強聯(lián)合，突破障礙，推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 有“亞洲電動車之父”之稱的陳清泉院士說，從事電動
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汽車電子發(fā)展中遇到的問題
從2002年開始，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)進入了以大眾消費為驅(qū)動力的快速增長時期。回顧過去10年以及改革開放以來30多年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗，理出一些重要問題，對進入穩(wěn)定增長期的中國汽車產(chǎn)
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新能源汽車普及之路上的三大瓶頸
我國新能源汽車研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運作還有很大差距。對此，業(yè)界人士普遍認為，目前，新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業(yè)配套系統(tǒng)尚待完
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汽車電子可持續(xù)發(fā)展的五大問題
從2002年開始，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)進入了以大眾消費為驅(qū)動力的快速增長時期?；仡欉^去10年以及改革開放以來30多年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗，理出一些重要問題，對進入穩(wěn)定增長期的中國汽車產(chǎn)
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汽車電子的增長空間仍然很大
國內(nèi)汽車電子從2002年開始慢慢的進入了了以大眾消費為驅(qū)動力的快速增長時期。從目前情形來看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大增長潛力，但下一步應爭取一個速度仍然較快、波動較小的穩(wěn)定增長期。尚普咨詢電子行業(yè)分析師指出
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中國汽車電子產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的若干問題
從2002年開始，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)進入了以大眾消費為驅(qū)動力的快速增長時期。回顧過去10年以及改革開放以來30多年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷，反思一下正反兩方面的經(jīng)驗，理出一些重要問題，對進入穩(wěn)定增長期的中國汽車產(chǎn)
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核心技術缺失 中國車企有產(chǎn)品無品牌
近日，加入世界貿(mào)易組織十周年中國汽車高峰論壇在廣州車展落幕。論壇圍繞加入世界貿(mào)易組織十年對中國汽車業(yè)的影響、怎樣讓日趨高端化的中國車市與時俱進、自主品牌的生存時間和后WTO時代的外擴與內(nèi)并四大主題進行了深
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四種電動汽車路線分析
在上海舉行的2012第二屆電動汽車基礎設施建設&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會上，國家電網(wǎng)公司能源研究院智能電網(wǎng)研究所的李立理博士指出，我國當前對電動汽車路線的整體性認識不足，應該根據(jù)不同的整車技術路線與動力能源補給服務
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新能源汽車推廣任重而道遠
我國新能源汽車從開始制定推廣計劃到研發(fā)也有一定時間了，但是目前來看新能源汽車仍然處在樣品和展品階段，距離商業(yè)化推廣還有相當長的路要走，目前新能源汽車遇到各個方面的阻力，在汽車配套設施的完善度，全民環(huán)保
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四種電動汽車路線分析 插電式混動技術存致命弱點？
在上海舉行的2012第二屆電動汽車基礎設施建設&電網(wǎng)整合產(chǎn)業(yè)峰會上，國家電網(wǎng)公司能源研究院智能電網(wǎng)研究所的李立理博士指出，我國當前對電動汽車路線的整體性認識不足，應該根據(jù)不同的整車技術路線與動力能源補給服務
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我國新能源汽車研發(fā)正面臨三大瓶頸
我國新能源汽車研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運作還有很大差距。對此，業(yè)界人士普遍認為，目前，新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業(yè)配套系統(tǒng)尚待
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intel聯(lián)姻華陽殺入車載導航戰(zhàn)場
近日，一組關于2011部分乘用車企銷量完成的數(shù)據(jù)在網(wǎng)上流傳。筆者對這些數(shù)據(jù)的真實性保留個人看法，但對于“合資企業(yè)的銷量完成情況總體好于自主品牌”這句話表示贊同。也正是本月，工信部出臺了《2012年度黨政機關公
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電動汽車接口標準“大一統(tǒng)”？
2012年會成為電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展的破冰之年嗎?萬里長征邁開了第一步，一切正在撥云見日。電動汽車行業(yè)發(fā)展標準缺失的混亂局面，有望被逐步肅清。12月27日，工業(yè)和信息化部公布了由國家能源局、工業(yè)和信息化部組織
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2012年將成為私人電動汽車新紀元?
電動汽車的“元年說”電動車時代網(wǎng)訊，什么是“私人電動汽車進入家庭元年”？非常具有挑戰(zhàn)性的一個命題。不過，我們可以通過回想并展望我國電動汽車發(fā)展過程中的幾個元年，來對這一問題進行討論
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資本力量助力汽車導航產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展
伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國汽車影音導航產(chǎn)業(yè)最近幾年也獲得跨越式的發(fā)展，催生出好幫手、華陽、天緣、路暢等行業(yè)巨頭。自2010年以來，業(yè)界主要的廠商在產(chǎn)業(yè)升級和進一步的發(fā)展中，遇到了一定的“天花板&
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兩會熱點再聚焦新能源汽車
今日，全國政協(xié)委員、中國機械工業(yè)聯(lián)合會第四設計研究院副院長柳崇禧在接受媒體訪談時表示，純電動作為新能源汽車發(fā)展的最終階段，不應動搖，更不可放棄。柳崇禧認為，純電動作為新能源汽車發(fā)展的最終方向，得到世界
