電池
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動(dòng)力電池異常火爆回收一天一價(jià)， 企業(yè)四處搶收
動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。
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上半年寧德時(shí)代全球市場(chǎng)份額達(dá)3成，覆蓋全球55個(gè)國(guó)家
作為國(guó)內(nèi)乃至全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代在電動(dòng)市場(chǎng)上的份額已經(jīng)是三分天下有其一了。
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新能源電池壽命的研發(fā)工作逐步趨向商業(yè)化
新能源汽車的配置，對(duì)車輛的駕駛性能進(jìn)行分析。新能源汽車運(yùn)行的關(guān)鍵因素是行駛能力，其次是運(yùn)行階段的穩(wěn)定性和安全性。在傳統(tǒng)新能源汽車的研發(fā)與使用階段，電池是影響其穩(wěn)定性和安全性的主要因素，也是導(dǎo)致新能源汽車在市場(chǎng)營(yíng)銷中是否可以取得良好市場(chǎng)份額的主要因素。
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新能源汽車的持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池需求量的增長(zhǎng)
隨著“碳達(dá)峰碳中和”政策的推進(jìn)，新能源汽車及其全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都迎來(lái)發(fā)展紅利期。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等礦產(chǎn)資源為主；中游的電機(jī)、電控、電池（“三電系統(tǒng)”）是新能源汽車的核心，也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的主要部分；下游包含整車制造、充電樁、運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)?？傮w而言，打造新能源汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)在于“三電系統(tǒng)”，因此把握“三電系統(tǒng)”未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，抓住機(jī)遇構(gòu)建車企核心競(jìng)爭(zhēng)力是在新能源汽車賽道脫穎而出的關(guān)鍵。
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動(dòng)力電池制造將進(jìn)入規(guī)模化、智能化發(fā)展階段
形成磷酸鐵鋰和三元并行的局面，負(fù)極正從石墨向硅基演進(jìn)。在全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中日韓有了較為成熟的技術(shù)，日本正在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池。我國(guó)動(dòng)力電池呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向，目前三元鋰電池在乘用車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池作為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，其未來(lái)市場(chǎng)需求也將大幅提升，傳統(tǒng)的制造方式已無(wú)法適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展。在數(shù)字化浪潮推動(dòng)之下，動(dòng)力電池制造將進(jìn)入規(guī)?；⒅悄芑l(fā)展階段。
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新能源汽車電池優(yōu)化裝配技術(shù)是增強(qiáng)電池穩(wěn)定性的關(guān)鍵
能源儲(chǔ)存是巨頭們的游戲，畢竟小小的一塊電池，有太多出錯(cuò)的可能。想要把開(kāi)發(fā)成果復(fù)制到市場(chǎng)，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。政府政策正在限制新能源汽車的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途，有越來(lái)越多的汽車巨頭在加大對(duì)新能源汽車的投入，電池的價(jià)格也在跟著下降，但汽油也依舊價(jià)格低廉，許多州也在減少支持新能源汽車的政策補(bǔ)貼，如此也讓電動(dòng)車的吸引力大減。近十年來(lái)對(duì)新能源汽車的擔(dān)憂依然存在。新能源汽車用戶以及潛在用戶都表示電動(dòng)車的電池技術(shù)是他們主要擔(dān)心的地方，不管是電池續(xù)航、充電速度，亦或是充電樁的分布，都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點(diǎn)自行充電。
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中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率正步入高增長(zhǎng)快車道
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一，成為世界新能源汽車第一大國(guó)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率正步入高增長(zhǎng)快車道。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一，成為世界新能源汽車第一大國(guó)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率正步入高增長(zhǎng)快車道。
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動(dòng)力電池是構(gòu)建行業(yè)綠色環(huán)?！吧鷳B(tài)圈”的重中之重
在全球節(jié)能減排，碳中和的大環(huán)境下，新能源汽車的發(fā)展比我們想象中來(lái)得還要更快一些。在國(guó)家的各種補(bǔ)貼和倡導(dǎo)之下，各大新型的新能源汽車廠商紛紛如雨后春筍一般，拔地而起。就連很多傳統(tǒng)車廠，也紛紛開(kāi)始布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有的廠商公開(kāi)宣布，將在不久的未來(lái)停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和燃油車的生產(chǎn)。在這樣的大環(huán)境推動(dòng)下，很多人都開(kāi)始購(gòu)買新能源車，主要因?yàn)樾履茉窜嚵闩欧?、保養(yǎng)費(fèi)用低，不僅環(huán)保，而且還省錢。但是有一部分人還是認(rèn)為現(xiàn)在的新能源車電池技術(shù)還不夠成熟，實(shí)際缺點(diǎn)要比優(yōu)點(diǎn)多，而且個(gè)個(gè)致命，這也成為了大部分人觀望的主要原因。
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寧德時(shí)代考慮墨西哥建廠，為特斯拉和福特供應(yīng)電池
據(jù)知情人士稱，中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代正在考慮在墨西哥至少兩個(gè)候選地址建廠，為特斯拉和福特汽車供應(yīng)電池。
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隨著電池技術(shù)的成熟電為動(dòng)力的車型會(huì)被更多消費(fèi)者所接納
隨著時(shí)代的發(fā)展，人們的出行方式發(fā)生翻天覆地的變化。目前主流的出行方式有汽車，火車，高鐵，飛機(jī)等，其中近距離的出行大部分以汽車最為常見(jiàn)。汽車的供能方式也由汽油，柴油轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌?。而如今，隨著新能源汽車的入局，穩(wěn)定了百年的汽車行業(yè)也面臨著洗牌的局面，但這其中也不乏巨大的阻力，近些年新能源汽車一直都在飛速發(fā)展中，隨著電池技術(shù)的成熟，目前續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間快的電動(dòng)車也越來(lái)越多，相信隨著新技術(shù)的使用，以電為動(dòng)力的車型會(huì)被更多消費(fèi)者所接納。
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比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開(kāi)始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料
針對(duì)今日市場(chǎng)流傳“比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開(kāi)始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段”的消息，比亞迪方面回應(yīng)稱，目前尚沒(méi)有這方面的信息。
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UL Solutions引入電池外殼熱失控評(píng)估
這是UL Solutions第一種幫助篩選電動(dòng)汽車電池外殼材料的測(cè)試方法 使用新開(kāi)發(fā)的測(cè)試方法，汽車制造商及其供應(yīng)商可以安全地比較各種材料的性能，從而提高電動(dòng)汽車電池的安全性。 伊利諾伊州諾斯布魯克2022年7月11日...
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6月動(dòng)力電池裝車量：寧德時(shí)代再度登頂
近日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2022年6月動(dòng)力電池月度數(shù)。
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寧德時(shí)代鈉離子電池明年量產(chǎn)：系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%
7月11日消息，寧德時(shí)代今日在投資平臺(tái)回復(fù)投資人問(wèn)題是，再次強(qiáng)調(diào)公司致力于推進(jìn)鈉離子電池2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
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探秘電動(dòng)車電池背后的先進(jìn)技術(shù)
幾十年來(lái)，汽車行業(yè)一直在慢慢整合，而技術(shù)和品牌差異化卻在減少。動(dòng)力總成是將能量轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)，可以說(shuō)是汽車制造商最寶貴的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的完善改進(jìn)。在這種情況下，造車新勢(shì)力的出現(xiàn)就顯得令人矚目，因?yàn)橐馕吨鴦?dòng)力總成技術(shù)正在經(jīng)受挑戰(zhàn)。
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LG新能源將向日本五十鈴電動(dòng)卡車提供電池
據(jù)報(bào)道，LG新能源(LG Energy Solution Ltd.)將向日本汽車制造商五十鈴提供其電動(dòng)汽車電池。據(jù)悉，交易金額至少為1萬(wàn)億韓元(約合7.624億美元)。另?yè)?jù)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞，LG新能源將從2023年開(kāi)始為五十鈴電動(dòng)ELF卡車生產(chǎn)柱狀電池，為期四年。
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CTP3.0麒麟電池發(fā)布：系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，能量密度可達(dá)255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航
6月26日消息，寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。寧德時(shí)代透露，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。
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啟動(dòng)電池測(cè)試短路故障
評(píng)估內(nèi)部電池的功能和響應(yīng)是困難的。從本質(zhì)上講，電池是一個(gè)封閉的盒子，所以很難看到內(nèi)部發(fā)生了什么，即使關(guān)鍵的外部參數(shù)——終端電壓、電流流和總溫度——很容易測(cè)量。研究人員使用了各種復(fù)雜的技術(shù)，包括核磁共振掃描和拉曼光譜，以幫助他們實(shí)時(shí)看到內(nèi)部正在發(fā)生的東西，并取得了一些令人印象深刻的結(jié)果。盡管如此，觀察和量化密切相關(guān)的電、化學(xué)和熱事件仍然是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)。
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寧德時(shí)代回應(yīng)是否造車：公司不造車
作為動(dòng)力電池一哥，寧德時(shí)代掌握了電動(dòng)車最關(guān)鍵的資源，電池業(yè)務(wù)已經(jīng)打進(jìn)了多家知名汽車品牌的供應(yīng)鏈，寧德時(shí)代會(huì)不會(huì)造車?現(xiàn)在官方回應(yīng)了了——不會(huì)造車。
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新能源賽道再度迎來(lái)實(shí)力強(qiáng)勁的跨界玩家：遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)太陽(yáng)能電池20年壽命的門檻
6月16日電據(jù)最新一期《科學(xué)》雜志報(bào)道，美國(guó)普林斯頓大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)出了第一個(gè)具有商業(yè)可行性的鈣鈦礦太陽(yáng)能電池，這標(biāo)志著一種新興的可再生能源技術(shù)的重要里程碑。
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