電池
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寧德時(shí)代鈉離子電池明年量產(chǎn)：系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%
7月11日消息，寧德時(shí)代今日在投資平臺(tái)回復(fù)投資人問(wèn)題是，再次強(qiáng)調(diào)公司致力于推進(jìn)鈉離子電池2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
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探秘電動(dòng)車電池背后的先進(jìn)技術(shù)
幾十年來(lái)，汽車行業(yè)一直在慢慢整合，而技術(shù)和品牌差異化卻在減少。動(dòng)力總成是將能量轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)，可以說(shuō)是汽車制造商最寶貴的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的完善改進(jìn)。在這種情況下，造車新勢(shì)力的出現(xiàn)就顯得令人矚目，因?yàn)橐馕吨鴦?dòng)力總成技術(shù)正在經(jīng)受挑戰(zhàn)。
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LG新能源將向日本五十鈴電動(dòng)卡車提供電池
據(jù)報(bào)道，LG新能源(LG Energy Solution Ltd.)將向日本汽車制造商五十鈴提供其電動(dòng)汽車電池。據(jù)悉，交易金額至少為1萬(wàn)億韓元(約合7.624億美元)。另?yè)?jù)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞，LG新能源將從2023年開(kāi)始為五十鈴電動(dòng)ELF卡車生產(chǎn)柱狀電池，為期四年。
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CTP3.0麒麟電池發(fā)布：系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，能量密度可達(dá)255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航
6月26日消息，寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。寧德時(shí)代透露，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。
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啟動(dòng)電池測(cè)試短路故障
評(píng)估內(nèi)部電池的功能和響應(yīng)是困難的。從本質(zhì)上講，電池是一個(gè)封閉的盒子，所以很難看到內(nèi)部發(fā)生了什么，即使關(guān)鍵的外部參數(shù)——終端電壓、電流流和總溫度——很容易測(cè)量。研究人員使用了各種復(fù)雜的技術(shù)，包括核磁共振掃描和拉曼光譜，以幫助他們實(shí)時(shí)看到內(nèi)部正在發(fā)生的東西，并取得了一些令人印象深刻的結(jié)果。盡管如此，觀察和量化密切相關(guān)的電、化學(xué)和熱事件仍然是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)。
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寧德時(shí)代回應(yīng)是否造車：公司不造車
作為動(dòng)力電池一哥，寧德時(shí)代掌握了電動(dòng)車最關(guān)鍵的資源，電池業(yè)務(wù)已經(jīng)打進(jìn)了多家知名汽車品牌的供應(yīng)鏈，寧德時(shí)代會(huì)不會(huì)造車?現(xiàn)在官方回應(yīng)了了——不會(huì)造車。
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新能源賽道再度迎來(lái)實(shí)力強(qiáng)勁的跨界玩家：遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)太陽(yáng)能電池20年壽命的門檻
6月16日電據(jù)最新一期《科學(xué)》雜志報(bào)道，美國(guó)普林斯頓大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)出了第一個(gè)具有商業(yè)可行性的鈣鈦礦太陽(yáng)能電池，這標(biāo)志著一種新興的可再生能源技術(shù)的重要里程碑。
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韓國(guó)車將在本土用上中國(guó)電池？寧德時(shí)代回應(yīng)
在車載動(dòng)力電池市場(chǎng)，來(lái)自中國(guó)的廠商寧德時(shí)代，全球市占率高舉第一，超越韓國(guó)的LG新能源和日本松下。并且，寧德時(shí)代電池的成本、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力十足，而今，已經(jīng)在韓國(guó)本土市場(chǎng)，搶走了LG和SK On的客戶。
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寧德時(shí)代今日發(fā)布“麒麟電池”，對(duì)標(biāo)特斯拉4680
6月23日消息，據(jù)寧德時(shí)代官微消息，寧德時(shí)代將于6月23日15:30舉行“麒麟電池，推陳出新”第三代CTP技術(shù)新聞發(fā)布會(huì)。
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收舊家電的吆喝聲少了？手機(jī)電池回收成偏門暴力行業(yè)
手機(jī)電池是為手機(jī)提供電力的儲(chǔ)能工具，由三部分組成：電芯、保護(hù)電路和外殼，手機(jī)電池一般用的是鋰電池和鎳氫電池。mAh”是電池容量的單位，中文名稱是毫安時(shí)。
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寧德時(shí)代即將發(fā)布的“麒麟電池”，新能源汽車賽道即將迎來(lái)重大突破
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是國(guó)內(nèi)率先具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池制造商之一，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案
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5月動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝機(jī)量分別為35.6GWh和18.6GWh，同比上升157.9%和90.3%
5月動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝機(jī)量分別為35.6GWh和18.6GWh，同比上升157.9%和90.3%，環(huán)比下跌22.8%和環(huán)比增長(zhǎng)39.9%，產(chǎn)量環(huán)比下降主要受供應(yīng)鏈影響，同比持續(xù)增長(zhǎng)。整體上看，寧德時(shí)代裝機(jī)量占比45.85%，龍頭地位穩(wěn)固。
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新能源汽車更是被寄予厚望要成為趕超西方汽車工業(yè)的突破點(diǎn)
我國(guó)新能源汽車近些年發(fā)展迅速，新能源汽車年產(chǎn)銷規(guī)模、鋰離子動(dòng)力電池裝配量都是世界第一，新能源汽車更是被寄予厚望要成為趕超西方汽車工業(yè)的突破點(diǎn)。不過(guò)，與世界先進(jìn)技術(shù)水平相比，我國(guó)一些關(guān)鍵核心技術(shù)還未掌握，這被行業(yè)不少人士認(rèn)為， 將成為我國(guó)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的制約因素。
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新能源汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)唯有創(chuàng)新方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)
動(dòng)力電池，被稱為新能源汽車的“心臟”。10多年技術(shù)儲(chǔ)備，3年攻關(guān)，一朝突破……這是一家中國(guó)企業(yè)為研制動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料單晶三元材料而走過(guò)的歷程。中國(guó)企業(yè)在關(guān)鍵材料上的技術(shù)突破，不僅讓動(dòng)力電池這顆“心臟”更加強(qiáng)勁，也充分彰顯了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的好勢(shì)頭。
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寧德時(shí)代麒麟電池來(lái)了！滿足高壓快充
據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱16日在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)——“云上宜賓”高端對(duì)話活動(dòng)上表示，即將發(fā)布CTP(高效成組)3.0電池，即麒麟電池。
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如何通過(guò)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)太陽(yáng)能電池電位誘導(dǎo)退化?太陽(yáng)能電池基本特性介紹
為增進(jìn)大家對(duì)太陽(yáng)能電池的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)太陽(yáng)能電池的基本特性以及太陽(yáng)能電池電位誘導(dǎo)退化問(wèn)題予以分析。
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吃透太陽(yáng)能電池，太陽(yáng)能電池電位誘導(dǎo)退化問(wèn)題剖析!
為增進(jìn)大家對(duì)太陽(yáng)能電池的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)太陽(yáng)能電池的電位誘導(dǎo)退化問(wèn)題予以介紹。
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太陽(yáng)能電池板選單晶還是多晶?有機(jī)太陽(yáng)能電池值得考慮!
為增進(jìn)大家對(duì)太陽(yáng)能電池的認(rèn)識(shí)，本文將探討太陽(yáng)能電池單晶、多晶問(wèn)題以及有機(jī)太陽(yáng)能電池。
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沒(méi)有什么能夠阻擋中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的崛起了
近年來(lái)，隨著新能源汽車的普及市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的接受度大大提高，有關(guān)新能源汽車的相關(guān)配套設(shè)施也逐步完善。目前，新能源汽車由過(guò)去單純的以運(yùn)營(yíng)車為主導(dǎo)，進(jìn)入到私人購(gòu)車市場(chǎng)的加速發(fā)展階段。整體而言，在2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的宏大背景下，新能源汽車的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的。即便是我國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼政策開(kāi)始逐步退出，但又通過(guò)延續(xù)購(gòu)置稅減免政策，使得整個(gè)新能源汽車消費(fèi)沒(méi)有受到影響，依然會(huì)保持高增速狀態(tài)。
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電動(dòng)車雖然比燃油車有很多優(yōu)勢(shì)但是就目前來(lái)看缺點(diǎn)大于優(yōu)勢(shì)
隨著電動(dòng)汽車的普及，處理電動(dòng)汽車的廢舊鋰離子電池成為一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。目前來(lái)講，電動(dòng)汽車電池循環(huán)利用方面的研究仍然處于初級(jí)階段，如何處理大量廢舊電動(dòng)汽車電池的爭(zhēng)論一直在繼續(xù)，大部分汽車生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢料、回收物和預(yù)生產(chǎn)車輛會(huì)被作為廢棄物進(jìn)行處理。
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