預計到2025年新能源車的銷量可能就會超越傳統(tǒng)的燃油車，而中系新能車則有望在新舊時代交替的過程中，引領全球市場。不過，新舊能源的加速交替，不僅僅只給了中國新能車企搶灘全球的機會。布局在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的中國廠商，都想在海外市場中分得一杯羹，其中動作最快的，莫過于充電樁賽道中的企業(yè)。
新能源汽車高壓電源行業(yè)的上游主要為電子信息制造業(yè)，主要原材料為半導體器件、五金結構件、磁性元件、電容電阻等。半導體器件為新能源汽車高壓電源的重要原材料，目前處于國產(chǎn)化替代階段，新能源汽車高壓電源行業(yè)的快速發(fā)展有力地助推了半導體等上游產(chǎn)業(yè)技術的應用。近年來，我國電子信息制造業(yè)發(fā)展迅速，電子信息制造行業(yè)產(chǎn)銷居世界前列。長期而言，上游產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化替代步伐的加快對于原材料的有效及時供應及成本控制有一定程度的利好。
由于新能源乘用車整車布置空間有限，且車體日趨輕量化，車載電源產(chǎn)品呈現(xiàn)集成化的發(fā)展趨勢。車載電源產(chǎn)品通過集成化設計，采用電力電子集成技術，將車載電源與電機控制器、高壓配電盒等電控系統(tǒng)部件集成，減少車載電源所占用的空間的同時，可減輕電源產(chǎn)品重量，滿足廠商設計要求。
隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與進步，提升新能源汽車續(xù)航里程成為了行業(yè)發(fā)展的主要任務之一，在動力電池能量密度不能持續(xù)增加的情況下，降低車用部件重量是提升續(xù)航里程的首選方案，碳化硅功率器件替代硅器件對功率密度提升和重量降低有著顯著的效果。
車載電源產(chǎn)品主要應用于新能源汽車領域，近年來，在國家政策推動下，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的井噴式增長，車載電源相關產(chǎn)品的市場規(guī)模也得到迅速擴張，為車載電源行業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇?！∠噍^于傳統(tǒng)車載電源產(chǎn)品，雙向傳輸產(chǎn)品的應用可以顯著提升功率密度及能量效率、降低成本、提升電能利用率等。同時，雙向車載充電機產(chǎn)品可與V2X技術進行有效結合，實現(xiàn)車與電網(wǎng)、車與車、車與負載等之間的電力傳輸。
在政策大力支持及技術不斷進步等因素影響下，中國新能源汽車供需兩旺，電動化進程持續(xù)加速，我國新能源汽車持續(xù)火爆，2022年行業(yè)發(fā)展熱度更上一層樓，2022年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛、260.0萬輛，同比增長118.2%、115.0%。而車載電源作為新能源汽車必不可少的核心零部件，其裝機量隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長而擴大。
電源市場規(guī)模廣闊，新能源汽車快速發(fā)展為電源行業(yè)注入新動力。在新能源汽車持續(xù)高景氣背景下，包括車載電源、充電樁電源模塊、充電樁連接器和充電樁線纜在內的車載電源產(chǎn)業(yè)鏈高速增長，快充技術發(fā)展望助力產(chǎn)業(yè)鏈迎來大爆發(fā)。 在政策大力支持及技術不斷進步等因素影響下，中國新能源汽車供需兩旺，電動化進程持續(xù)加速，我國新能源汽車持續(xù)火爆。而新能源汽車充電可分為交流充電(慢充)與直流充電(快充)兩種，其中車載充電機為交流充電方案必不可少的零部件，其裝機量隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長而擴大。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)引入我國已有十多年時間，近年來隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，成為諸多汽車產(chǎn)品的新賣點。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈模式也產(chǎn)生了較大變化，各個參與主體在不斷博弈融合。移動出行服務和大數(shù)據(jù)應用的發(fā)展，也將在未來給車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的變化。
車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，是以車內網(wǎng)絡、車際網(wǎng)絡和車載行動網(wǎng)絡為基礎，按照既定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X(車、路、人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡，是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務，和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡，是物聯(lián)網(wǎng)技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。目前，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷了起步階段、手機互聯(lián)階段和車載娛樂階段，現(xiàn)處于與5G技術的融合時期。
日前，工信部就《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2022年版)》(征求意見稿)公開征求意見。征求意見稿提出，到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。車聯(lián)網(wǎng)是由單車智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動駕駛時代的重要基礎設施，政策持續(xù)加碼或推動車聯(lián)網(wǎng)的滲透率進一步提升，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望進入規(guī)?；渴鸺奥涞氐男码A段。
車聯(lián)網(wǎng)是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯(lián)網(wǎng)當前處在政策、技術、產(chǎn)業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機遇。
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已有十年了，隨著技術發(fā)展，當前我們需要再次認識車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)的內涵在不斷變化，我們認為，車聯(lián)網(wǎng)是以車內網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)為基礎，按照約定的體系架構及其通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-X(X：車、路、行人及移動互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進行通信和信息交換的信息物理融合系統(tǒng)。。目前的車聯(lián)網(wǎng)應用在以往車載信息服務的基礎上形成車聯(lián)網(wǎng)信息服務、大數(shù)據(jù)服務、汽車安全與能效應用和支撐汽車制造的應用。也就是說車聯(lián)網(wǎng)正在從信息服務走向通過大數(shù)據(jù)進入到智能制造車間里，將形成全生命周期的車聯(lián)網(wǎng)應用。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要汽車界共同參與，全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動配合，更需要中央及各地方政府的支持，才能持續(xù)健康的發(fā)展。新能源產(chǎn)業(yè)最初興起的時候，中央曾經(jīng)花了大量的真金白銀支持。同時，各地方政府看好新能源以后的發(fā)展，計劃扶持一些地方企業(yè)。不過，在產(chǎn)業(yè)尚不成熟的階段，有不少項目一頭熱血的開工，但是卻沒有詳盡的規(guī)劃以及腳踏實地的落實，導致部分新能源造車項目有頭無尾。
新能源一直在為新能源汽車的發(fā)展貢獻出自身的力量，它不斷在體制機制中前行，是中國第一家組建了新能源股份制公司的企業(yè)，也是中國新能源領域整車企業(yè)第一家拿到新能源生產(chǎn)資質牌照的企業(yè)。新能源一直在行業(yè)內浸潤，積攢了不少的經(jīng)驗，也深知用戶痛點。在企業(yè)十三周年慶的喜慶之時，更是提出了“高保值換購”政策，將殘值率過低的痛點扼殺在了搖籃當中，解決了消費者當下所面臨的難題。
中國的新能源市場從局限國內到現(xiàn)如今向世界邁出的步伐越來越快，國家提出的“雙循環(huán)”更大一步加速了中國汽車全球化的發(fā)展，市場上國內新能源汽車銷售量穩(wěn)步上升。全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。
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