相比自動(dòng)駕駛技術(shù)、無(wú)人車(chē)等議題在美國(guó)、日本、新加坡、韓國(guó)等地區(qū)持續(xù)擴(kuò)展，印度政府反而打算禁止無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)入，借此保障在地車(chē)輛駕駛?cè)藛T的工作機(jī)會(huì)。

根據(jù) 印度斯坦時(shí)報(bào)報(bào)導(dǎo) 指出，印度道路交通與高速公路部長(zhǎng) Nitin Gadkari 聲明表示不會(huì)允許無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)入印度運(yùn)作，但并非基于道路交通運(yùn)作安全考慮，而是為了保障在地車(chē)輛駕駛?cè)藛T的工作機(jī)會(huì)，避免科技創(chuàng)新技術(shù)剝奪人民工作權(quán)益。

就相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，印度地區(qū)面臨約 2 萬(wàn) 2000 名職業(yè)駕駛?cè)肆Χ倘?，而政府機(jī)構(gòu)目前試圖藉由在各地開(kāi)設(shè)培訓(xùn)課程，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)增加 5000 名專業(yè)駕駛?cè)藛T，借此減緩職業(yè)駕駛?cè)藛T需求問(wèn)題。

即便目前有不少技術(shù)人才源自印度，同時(shí)印度也是許多科技應(yīng)用快速成長(zhǎng)地區(qū)之一，但對(duì)于自動(dòng)駕駛、無(wú)人車(chē)等改變生活模式的技術(shù)卻甚少投入應(yīng)用，甚至 Google、Uber 等已經(jīng)投入自動(dòng)駕駛技術(shù)及無(wú)人車(chē)產(chǎn)品研發(fā)公司看法，均認(rèn)為印度發(fā)展此類(lèi)技術(shù)的可能性不高，除了因?yàn)槿丝诿芏容^高、居住環(huán)境相對(duì)擁擠、雜亂等安全考慮，更包含在地工作者權(quán)益等問(wèn)題影響，使得自動(dòng)駕駛技術(shù)在印度地區(qū)較難推廣。

不過(guò)，位于印度班加羅爾的 Tata Elxsi 則試圖改善此類(lèi)情況，透過(guò)影像對(duì)象辨識(shí)技術(shù)讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛能在缺乏道路標(biāo)志、交通燈號(hào)情況下判斷路況，甚至在道路邊界不明、遍布行人與牛只等牲畜的情境也能讓車(chē)輛判斷正確行進(jìn)路線。但在印度當(dāng)局堅(jiān)持不讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛于境內(nèi)運(yùn)作的作法，諸如 Tata Elxsi 的科技公司似乎也只能表示尊重，而可能無(wú)法讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)于印度地區(qū)推廣。