
業(yè)內(nèi)一直都有一種說(shuō)法,油電混合分為兩類,一種是豐田的油電混合動(dòng)力,另外一種是其他車(chē)企的油電混合動(dòng)力,足以見(jiàn)得豐田在油電混合領(lǐng)域“一枝獨(dú)秀”的厲害之處。盡管近年來(lái)本田的油電混合技術(shù)突飛猛進(jìn),甚有追
11月5日,2018中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)在上海國(guó)家會(huì)展中心正式開(kāi)幕。中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)作為世界上第一個(gè)以進(jìn)口為主題的大型國(guó)家級(jí)展會(huì),是中國(guó)堅(jiān)定支持貿(mào)易自由化和經(jīng)濟(jì)全球化、主動(dòng)向世界開(kāi)放市場(chǎng)的重大舉
最近,有人在自媒體上吐槽,說(shuō)作為首批購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主之一,算是掉坑里去了。因?yàn)閹啄旰?,他的?chē)?yán)m(xù)航縮水明顯,而換電池又太貴了,可謂進(jìn)退兩難。 由于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的配套設(shè)施還不完善,再加
電動(dòng)化是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì),在國(guó)家節(jié)能減排、排放法規(guī)等硬性要求下,新能源汽車(chē)乘勢(shì)而起,同時(shí)在一系列政策、宣傳、補(bǔ)貼的刺激下,消費(fèi)者也逐漸開(kāi)始接受和購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē),不過(guò)就目前來(lái)看,國(guó)內(nèi)新能源私家
繼2017年9月,北汽和華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后,今年11月5日,雙方又簽署了深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。連續(xù)兩年簽約,北汽新能源看上華為哪了? 不止是華為言必稱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可能還有電驅(qū)部分。
數(shù)據(jù)顯示,9月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.77GWh,同比增長(zhǎng)69%。1-9月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約28.87GWh,同比增長(zhǎng)94%。 值得一提的是,隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的劇增,軟包電池的市場(chǎng)
11月6日晚間,萬(wàn)里揚(yáng)發(fā)布公告稱,公司與日立汽車(chē)系統(tǒng)株式會(huì)社簽署合作框架協(xié)議書(shū),雙方將共同開(kāi)發(fā)及銷(xiāo)售符合中國(guó)市場(chǎng)的e-Axle(新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)),相互配合共同獲得認(rèn)證和訂單,共同合作以降低產(chǎn)
比亞迪近日發(fā)布2018年10月銷(xiāo)量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪10月共銷(xiāo)售新車(chē)48,497輛,本年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到400,068輛。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量27,667輛,燃油汽車(chē)銷(xiāo)量20,830輛;1-10月
“希望更多客戶接受換電模式,逐步提升換電車(chē)保有量,增加換電站負(fù)荷率,北京地區(qū)離盈利就不遠(yuǎn)了。” 11月5日,在北汽新能源三里屯沙龍上,北京奧動(dòng)新能源投資有限公司(下稱奧動(dòng))副總經(jīng)理覃思表
10月31日,消息人士發(fā)布了“網(wǎng)傳2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡版本”,其中提到,新能源汽車(chē)整體退坡幅度將高達(dá)40%。這在業(yè)內(nèi)激起不小的水花。 其實(shí),早在今年7月份,就發(fā)布過(guò)一則關(guān)于201
曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代追求“流量為王”,拉新是最大職責(zé);當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利逐漸消失,如何利用技術(shù)挖掘互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的價(jià)值,成為這一階段的新課題。 一、大數(shù)據(jù)的行業(yè)意義 大數(shù)據(jù)其中一個(gè)角色是幫
在中國(guó)來(lái)構(gòu)建新能源汽車(chē)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力,是一個(gè)很持續(xù)的議題。過(guò)去10年的發(fā)展,從技術(shù)上來(lái)說(shuō),發(fā)展出相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,在整個(gè)數(shù)量上也獲取了一定的成就。隨著各項(xiàng)政策的開(kāi)始轉(zhuǎn)變,今年的新能源汽車(chē)在實(shí)際產(chǎn)量
近日,萬(wàn)向集團(tuán)官網(wǎng)披露,萬(wàn)向兩個(gè)項(xiàng)目正在就環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行公眾參與信息公開(kāi),一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項(xiàng)目,計(jì)劃投資685.74億元;二是年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目,計(jì)劃投資27.45億元,
今年以來(lái),汽車(chē)市場(chǎng)整體遇冷,但新能源車(chē)卻是一個(gè)例外,銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)。究其原因,除了消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)接受程度越來(lái)越高外,政策補(bǔ)貼也是很大的一個(gè)原因。 但近日有消息稱,2019年新能源汽車(chē)
2018廣州車(chē)展即將于11月16日拉開(kāi)帷幕,作為年度壓軸盛會(huì),各大品牌往往都會(huì)借此推出一大波重磅車(chē)型,為年底的收官之戰(zhàn)做最后的沖刺。而在整體車(chē)市銷(xiāo)量低迷的當(dāng)下,新能源汽車(chē)顯然被賦予更大的信心和期
一些企業(yè)有五分的技術(shù)會(huì)向市場(chǎng)吹成十分,一些企業(yè)有十分的技術(shù)卻只讓你看到五分。 韓系車(chē)真的是自主品牌最容易超越的對(duì)象嗎?真相恐怕并不簡(jiǎn)單。 韓系車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)就是性價(jià)比?這是過(guò)去很多
11月9日,中汽協(xié)發(fā)布2018年10月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。新能源汽車(chē)部分,10月份產(chǎn)銷(xiāo)量分別為14.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)分別為58.1%和51%。 10月份新能源汽車(chē)產(chǎn)量
近日,萬(wàn)向集團(tuán)官網(wǎng)披露,萬(wàn)向兩個(gè)項(xiàng)目正在就環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行公眾參與信息公開(kāi),一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項(xiàng)目,計(jì)劃投資685.74億元;二是年產(chǎn)5萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目,計(jì)劃投資27.45億元,
11月7日,長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了10月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。在市場(chǎng)普遍低迷的大環(huán)境下,長(zhǎng)城汽車(chē)四大品牌全面開(kāi)花,銷(xiāo)量連續(xù)上漲,10月共銷(xiāo)售新車(chē)超11萬(wàn)輛,達(dá)到110088輛,環(huán)比增長(zhǎng)26.94%,在繼9月實(shí)現(xiàn)環(huán)比
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