汽車電子
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掌控本田、奧迪、寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓你變汽車大神
啥叫氣門升程呢？說白了就是想辦法讓氣門開得更大一些，讓氣門多往氣缸里進(jìn)一些，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。原理都是一樣的，可在實(shí)踐上各品牌真所謂各顯神通。 本田i-VTEC當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)定
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華商三優(yōu)總經(jīng)理劉曉明：充電樁共享時(shí)代到來
3月31日，在剛剛結(jié)束的中國國際電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施展覽會(huì)上，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉曉民接受《新能源汽車報(bào)》的專訪，表示充電樁共享時(shí)代到來了，私人車主把閑置的車位和
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車載電子集成化趨勢(shì)下BMS功能分配
林學(xué)長在聊BMS的功能演變的問題，會(huì)不會(huì)演化到整車/混動(dòng)控制器VCU/HCU里面，這個(gè)事情我認(rèn)為值得好好討論一番。首先我們來看看VW的電池結(jié)構(gòu) 這里大概率的情況是，
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現(xiàn)代起亞2020年計(jì)劃在電動(dòng)汽車市場(chǎng)趕超豐田
2005年，Lee Ki-Sang開始領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)代汽車環(huán)保汽車傳動(dòng)系統(tǒng)部門，當(dāng)時(shí)豐田汽車已經(jīng)在混合動(dòng)力汽車上耕耘了8年之久。由于韓國缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，現(xiàn)代汽車花了2年時(shí)間才組建一支像樣的團(tuán)隊(duì)
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“互聯(lián)網(wǎng)+”新能源汽車將顛覆產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年，追根溯源，其實(shí)電動(dòng)汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，早在20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車一直是市場(chǎng)主角，深受上流社會(huì)歡迎，直到福特T型車大幅拉低傳統(tǒng)燃油車成本
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通過RAV4和modelS產(chǎn)品分析來看蔚來汽車走向
本次主要是在群聊基礎(chǔ)上做的梳理，主要聊的是，雨后春筍般的電動(dòng)汽車企業(yè)會(huì)不會(huì)像觀致那樣要好好來一把。從整理上來看，新的玩家確實(shí)不少，我們可以從性質(zhì)上區(qū)分為互聯(lián)網(wǎng)投資、制造業(yè)&設(shè)計(jì)公司投
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NXP多通道77GHz雷達(dá)收發(fā)器芯片組解析
可擴(kuò)展為多通道運(yùn)行，使單個(gè)雷達(dá)平臺(tái)具有電子波束操控功能和更寬的探測(cè)區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)汽車安全系統(tǒng)、通信基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)控制系統(tǒng)的長距離、中距離和短距離雷達(dá)應(yīng)用。支持多個(gè)并行通道的快速調(diào)制，在較寬的探
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電動(dòng)汽車車載充電解決方案TOP8
電動(dòng)汽車（BEV）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。目前，電動(dòng)汽車發(fā)展的最大短板是充電樁的建設(shè)，如何面對(duì)各種環(huán)境，解決汽車充電
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各巨頭搶占無人駕駛汽車專利技術(shù)
“產(chǎn)品未動(dòng)，專利先行”，對(duì)于汽車和科技業(yè)的產(chǎn)業(yè)巨頭們來說，這已是不成文的實(shí)踐。無人駕駛領(lǐng)域，在專利技術(shù)上的搶灘和布局更是有過之而無不及。據(jù)湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)
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汽車電子域控制器一些問題以及探討
昨天晚上開群小的技術(shù)研討會(huì)，整個(gè)微信群交流還是要輕松些，向各位工程師朋友道歉，有時(shí)候過于嚴(yán)肅了。簡單聊聊吧。沈工拋的問題太多了，主要包括： 一、EE架構(gòu) 未來2020
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車載語音交互技術(shù) 打造智能汽車時(shí)代新世界
開著車奔馳在路上，想給朋友打個(gè)電話，直接呼喚名字便能接通；說出口令，便可播放指定歌手的曲目……這就是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域潛力無限的智能語音應(yīng)用。 4月10日，2
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深挖車載電子投資潛能 互聯(lián)服務(wù)才是是核心
汽車智能化和互聯(lián)化趨勢(shì)確立，未來5到10年智能汽車滲透率提升。我國汽車電子的應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，車載電子產(chǎn)值占比2011年的22%提升到2015年的24%，提升明顯，同時(shí)車身電子的占比提高1%。汽車
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國內(nèi)車廠為何造不出特斯拉Model3？
特斯拉 MODEL 3終于上市了，售價(jià)3.5萬美元（約22.7萬人民幣），還是未補(bǔ)貼的價(jià)格。在大多數(shù)中國網(wǎng)友的概念中，這車咋就這么便宜呢？對(duì)，就是咋能這么便宜呢，未補(bǔ)貼的價(jià)格就是3.5萬美元
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特斯拉汽車添加新技能 傳感器可識(shí)別畫面
特斯拉 MODEL 3終于上市了，售價(jià)3.5萬美元（約22.7萬人民幣），還是未補(bǔ)貼的價(jià)格。在大多數(shù)中國網(wǎng)友的概念中，這車咋就這么便宜呢？對(duì)，就是咋能這么便宜呢，未補(bǔ)貼的價(jià)格就是3.5萬美元
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工程師談車載激光雷達(dá)Lidar技術(shù)
裝上汽車的小型激光雷達(dá)有哪些應(yīng)用？裝在哪里？線數(shù)到底有什么區(qū)別？ 周六上海交大校慶，在四川閑逛的時(shí)候，日篤小站的科普文《激光雷達(dá)（LiDAR）及技術(shù)現(xiàn)狀》引來劇兄（Ibeo中國銷
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特斯拉憑電池、馬達(dá)優(yōu)勢(shì) 領(lǐng)先全球電動(dòng)車市場(chǎng)
特斯拉新款平價(jià)電動(dòng)車Model 3在3月31日亮相并開放預(yù)購后，短短一周的時(shí)間，接獲的訂單量就超過32.5萬輛，研究機(jī)構(gòu)EnergyTrend研究經(jīng)理呂理舜表示，盡管傳統(tǒng)車廠基 于企業(yè)形象，
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這些電池傻傻分不清楚 怎樣買新能源車？
1、磷酸鐵鋰電池：業(yè)已成熟卻還不夠 說到要買新能源汽車，可能大部分的消費(fèi)者第一時(shí)間想起的是“政策優(yōu)惠”，雖然這有點(diǎn)尷尬但確實(shí)是相當(dāng)實(shí)在的原因。在國內(nèi)的銷售
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特斯拉CEO馬斯克：重新定義Model3生產(chǎn)計(jì)劃模式
最近一段時(shí)間有關(guān)特斯拉的新聞可以說是頻繁出現(xiàn)在了我們耳邊，比如最新的Model 3的曝光、ModelX的召回、全新工廠的破土動(dòng)工以及Model S改款的推出。與此同時(shí)，特斯拉CEO艾隆-馬斯
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磷酸鐵鋰電池PK三元鋰電池，誰才是最終贏家？
在新能源汽車迅速發(fā)展之時(shí)，質(zhì)疑聲也隨之而來。諸如由電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航量程短和充電難兩大問題所映射出的所謂“虛標(biāo)”問題也不斷被人提及。事實(shí)上，沉下心來細(xì)細(xì)思考，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，個(gè)
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汽車模塊化是整車系統(tǒng)下的域控分化核心
未來汽車電子的方向，是通過重構(gòu)和定制的方式來做的。業(yè)界看到，Bosch在推薦整個(gè)域控制器的分布實(shí)施，這也是全球汽車跨國OEM整車開發(fā)和投放的戰(zhàn)略變化。本文主要想聊一聊整車戰(zhàn)略下的域控分化，首
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