電動汽車
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紐約誕生第一座太陽能動力電動汽車充電站
Beautiful Earth Group（簡稱 BE）近日宣布建立紐約第一座太陽能動力電動汽車 (EV) 充電站。該太陽能充電站是紐約市首座也是全球為數(shù)不多的此類充電站之一。這座充電站位于該公司布魯克林 Red Hook 總部附近的一塊工
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電動汽車的基本概述及重要組成
一、概述 本節(jié)所講述的電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力、在市區(qū)街道或城間公路上行駛的用電動機驅動的汽車，不包括無軌電車及在車站、碼頭或廠區(qū)內使用的電動叉車和普通的電瓶車。 世界上第一輛電動
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電動汽車的基本概述及重要組成
一、概述 本節(jié)所講述的電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力、在市區(qū)街道或城間公路上行駛的用電動機驅動的汽車，不包括無軌電車及在車站、碼頭或廠區(qū)內使用的電動叉車和普通的電瓶車。 世界上第一輛電動
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美啟動23億美元新能源制造抵稅計劃
2009年8月13日，美國財政部和能源部聯(lián)合宣布啟動先進能源制造抵稅計劃（Advanced Energy Manufacturing Tax Credit,MTC）。經(jīng)美國經(jīng)濟恢復與再投資法案授權，該計劃將為清潔能源設備制造商提供總額達23億美元的稅收抵
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一種基于CAN總線的SRM驅動電動汽車控制系統(tǒng)的設計
本文設計了一種基于CAN總線的電動汽車整車電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)應用于開關磁阻電機驅動的純電動汽車上，可以極大地減少車內傳感器的數(shù)目，明顯提高車的整體性能。
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中國“智能電網(wǎng)”萬億投資盛宴開席
隨著智能電網(wǎng)成為奧巴馬新能源政策的重要內容，其漸被業(yè)界關注。中國國家電網(wǎng)公司以極快的反應速度，將“智能電網(wǎng)”上升到戰(zhàn)略層面，“捆綁”其特高壓概念。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞于4月份
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電動汽車運動控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)
0 前言 本文在現(xiàn)有電動汽車動力控制方法基礎上,設計并實現(xiàn)了一種電助力轉向與雙后輪獨立驅動相結合的模型電動車運動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉向與雙后輪輪轂電機驅動結合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速
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電動汽車運動控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)
0 前言 本文在現(xiàn)有電動汽車動力控制方法基礎上,設計并實現(xiàn)了一種電助力轉向與雙后輪獨立驅動相結合的模型電動車運動控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉向與雙后輪輪轂電機驅動結合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速器
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中國汽車電子市場踏上漫漫復蘇路
雖然普遍認為全球汽車產(chǎn)業(yè)是受當前經(jīng)濟衰退打擊最嚴重的產(chǎn)業(yè)之一，但iSuppli公司的研究顯示，中國汽車電子市場即使在這種嚴峻的形勢下也可能保持溫和增長。哪來的增長動力？中國汽車電子市場增長的主要動力，將來自動
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基于CAN總線的電動汽車數(shù)字控制系統(tǒng)研究
介紹了一種基于CAN總線的電動汽車數(shù)字控制系統(tǒng)的研究過程。該數(shù)字控制系統(tǒng)基于Cygnal公司的C8051F040單片機為控制核心，選用Phliips公司的CAN總線收發(fā)器PCA82C250芯片作為CAN控制器和物理層總線之間的接口；數(shù)字控制系統(tǒng)嵌入μC／OS-Ⅱ實時操作系統(tǒng)，提高了工作穩(wěn)定性和可靠性。同時還詳細講述了其硬件結構和軟件的設計思路。
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基于CAN總線的電動汽車數(shù)字控制系統(tǒng)研究
介紹了一種基于CAN總線的電動汽車數(shù)字控制系統(tǒng)的研究過程。該數(shù)字控制系統(tǒng)基于Cygnal公司的C8051F040單片機為控制核心，選用Phliips公司的CAN總線收發(fā)器PCA82C250芯片作為CAN控制器和物理層總線之間的接口；數(shù)字控制系統(tǒng)嵌入μC／OS-Ⅱ實時操作系統(tǒng)，提高了工作穩(wěn)定性和可靠性。同時還詳細講述了其硬件結構和軟件的設計思路。
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新能源：智能電網(wǎng)初探—智能電網(wǎng)專家會議紀要
首先，我們重復策略雙周報的觀點：替代能源板塊的估值壓力需要時間來消化。對比WIND一致預測的2008-09年市盈率水平和期望的業(yè)績增長率，我們對一季報的實際情況是否能夠帶來如此的預期表示謹慎。但是，我們也認為
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基于CAN總線的電動汽車控制系統(tǒng)設計
一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可＊性、實時性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認同和運用，
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基于CAN總線的電動汽車控制系統(tǒng)設計
一、前言 CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可＊性、實時性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認同和運用，
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
德國Bosch公司為了解決現(xiàn)代車輛中眾多的控制和數(shù)據(jù)交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場總線通訊結構. CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實時性和性能價格比. CAN總線能夠滿足現(xiàn)代自動化通訊的需
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基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計
德國Bosch公司為了解決現(xiàn)代車輛中眾多的控制和數(shù)據(jù)交換問題,開發(fā)出一種CAN(Controller AreaNetwork) 現(xiàn)場總線通訊結構. CAN總線硬件連接簡單,有良好的可靠性、實時性和性能價格比. CAN總線能夠滿足現(xiàn)代自動化通訊的需
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基于CAN總線的電動汽車整車參數(shù)測試網(wǎng)絡
1、引言現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動汽車，采用清潔能源，被認為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進行電動汽車的研究，并取得了可喜成果。電動汽車不
