電動汽車
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以創(chuàng)新驅(qū)動能效：Melexis推出全新“保護(hù)器件”系列，開啟功率電子新篇章
2026年03月06日，比利時(shí)泰森德洛·哈姆——全球微電子工程公司Melexis宣布，推出全新“保護(hù)器件”產(chǎn)品線，進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品布局。這一戰(zhàn)略舉措彰顯了邁來芯在快速發(fā)展的電動汽車(EV)和能源管理領(lǐng)域，致力于推動創(chuàng)新、保障系統(tǒng)安全并提升電池續(xù)航能力的堅(jiān)定承諾。
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羅姆加強(qiáng)GaN功率器件供應(yīng)能力
融合臺積公司工藝技術(shù)，在集團(tuán)內(nèi)部建立一體化生產(chǎn)體系
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炸場！小米首款超跑官宣
3月1日，小米汽車扔出一顆“重磅炸彈”——首款概念超跑Xiaomi Vision Gran Turismo的官方美圖正式公布。
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英飛凌碳化硅功率半導(dǎo)體成功應(yīng)用于豐田“bZ4X”新車型
【2026年2月28日，德國慕尼黑和日本東京訊】英飛凌科技股份公司(FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY)近日宣布，全球最大汽車制造商豐田已在其新款車型bZ4X中采用了英飛凌的CoolSiC? MOSFET(碳化硅功率MOSFET)產(chǎn)品。這款碳化硅MOSFET集成在車載充電器(OBC)和DC/DC轉(zhuǎn)換器中，利用碳化硅材料低損耗、耐高溫、耐高壓的特性和優(yōu)勢，能夠有效延長電動汽車的續(xù)航里程并縮短充電時(shí)間。
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引入EIS技術(shù)，能否破解電車自燃難題?
隨著電動汽車普及，安全問題成為行業(yè)發(fā)展的重中之重，其中電車自燃事故更是牽動著消費(fèi)者與行業(yè)從業(yè)者的神經(jīng)。電車自燃的核心誘因多與動力電池?zé)崾Э叵嚓P(guān)，而電池管理系統(tǒng)(BMS)作為動力電池的“大腦”，其監(jiān)測精度與預(yù)警能力直接決定著電車的安全底線。傳統(tǒng)BMS依賴電壓、電流、溫度等表面參數(shù)監(jiān)測，難以捕捉電池內(nèi)部的早期隱患，在此背景下，將電化學(xué)阻抗譜(EIS)技術(shù)引入BMS，成為破解電車自燃難題的重要探索方向。
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無線充電機(jī)借助充電樁通信模塊實(shí)現(xiàn)電動汽車充電測試的研究
隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速迭代，無線充電技術(shù)憑借其便捷性、安全性和無觸點(diǎn)損耗等優(yōu)勢，逐步從示范應(yīng)用向商業(yè)化落地過渡，成為新能源汽車補(bǔ)能體系的重要組成部分。截至2025年，全球電動汽車無線充電市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)容，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，但無線充電機(jī)的性能驗(yàn)證、兼容性測試仍面臨效率檢測難、參數(shù)協(xié)同差、場景模擬單一等痛點(diǎn)。充電樁通信模塊作為連接充電機(jī)與電動汽車、后臺系統(tǒng)的核心樞紐，具備多協(xié)議適配、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸、遠(yuǎn)程控制等功能，其與無線充電機(jī)的深度融合，為解決電動汽車無線充電測試難題提供了高效可行的技術(shù)路徑，推動無線充電測試向智能化、精準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。
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電動汽車BMS：守護(hù)電池高效穩(wěn)定運(yùn)行的“智能管家”
在電動汽車核心三電系統(tǒng)中，動力電池是能量核心，而電池管理系統(tǒng)(BMS)則是掌控電池運(yùn)行的“智能大腦”與“安全衛(wèi)士”。作為連接動力電池與整車的關(guān)鍵樞紐，BMS通過“監(jiān)測-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)控制，融合硬件采集與軟件算法，實(shí)時(shí)調(diào)控電池狀態(tài)，破解電池衰減、安全隱患、能效不足等痛點(diǎn)，直接決定動力電池的使用壽命、充電效率與運(yùn)行穩(wěn)定性，為電動汽車的可靠出行筑牢根基，其技術(shù)水平已成為衡量新能源汽車核心競爭力的重要指標(biāo)。
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直面測試測量市場的環(huán)境動蕩， Pickering Interfaces開關(guān)與仿真領(lǐng)域的重點(diǎn)成果回顧與展望。
2025年全球電子測試與測量領(lǐng)域機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
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達(dá)尼森推出DN1000ID電流傳感器系列新產(chǎn)品
為滿足現(xiàn)在對高壓應(yīng)用的要求，新產(chǎn)品電壓升高至3200V、并增加了間隙和爬電距離
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貿(mào)澤推出電機(jī)控制資源中心 助力工程師打造出色的電子設(shè)計(jì)
2026年2月10日 – 貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 通過其在線電機(jī)控制資源中心，助力工程師在電機(jī)控制設(shè)計(jì)領(lǐng)域打造出色的設(shè)計(jì)。先進(jìn)的電機(jī)控制旨在精確調(diào)節(jié)電機(jī)的速度、扭矩和位置。這些創(chuàng)新對于新一代交通出行和電動汽車 (EV) 系統(tǒng)至關(guān)重要，既能提升效率又能延長續(xù)航里程。
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Vicor BCM6135? 榮獲 2025 年度全球電子成就獎年度創(chuàng)新產(chǎn)品
雙向800V-48V DC-DC轉(zhuǎn)換器為下一代電動汽車架構(gòu)帶來突破性創(chuàng)新
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引入EIS技術(shù)，能否破解電車自燃難題?
隨著電動汽車普及，安全問題成為行業(yè)發(fā)展的重中之重，其中電車自燃事故更是牽動著消費(fèi)者與行業(yè)從業(yè)者的神經(jīng)。電車自燃的核心誘因多與動力電池?zé)崾Э叵嚓P(guān)，而電池管理系統(tǒng)(BMS)作為動力電池的“大腦”，其監(jiān)測精度與預(yù)警能力直接決定著電車的安全底線。傳統(tǒng)BMS依賴電壓、電流、溫度等表面參數(shù)監(jiān)測，難以捕捉電池內(nèi)部的早期隱患，在此背景下，將電化學(xué)阻抗譜(EIS)技術(shù)引入BMS，成為破解電車自燃難題的重要探索方向。
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薄膜電容器在電動汽車中的應(yīng)用探析
隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，電動汽車的性能、安全性與續(xù)航能力成為行業(yè)競爭的核心焦點(diǎn)。作為電力電子系統(tǒng)中的關(guān)鍵無源元件，薄膜電容器憑借高耐壓、低損耗、長壽命、優(yōu)異的自愈性及寬溫域適應(yīng)性等突出優(yōu)勢，逐步替代傳統(tǒng)電解電容器，廣泛應(yīng)用于電動汽車的多個(gè)核心部件，成為保障整車穩(wěn)定高效運(yùn)行的“能量衛(wèi)士”，其技術(shù)水平直接影響電動汽車的綜合性能表現(xiàn)。
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SMMT -英國汽車產(chǎn)量艱難的一年，但工業(yè)戰(zhàn)略現(xiàn)在是復(fù)蘇的關(guān)鍵
英國汽車和商用車制造 （ 2025年12月和2025財(cái)年的數(shù)據(jù)） 通過Dropbox提供的高分辨率圖表： https://www.dropbox.com/scl/fo/8pskgvu0pspx9u6ueezx7/ADFoByA30j35QgD6fuNPlXE?rlke...
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是德科技推出高功率及兆瓦級充電測試解決方案，賦能電動出行未來
新型充電測試解決方案加速新一代電動汽車高功率及兆瓦級充電基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，同時(shí)滿足不斷演進(jìn)的全球標(biāo)準(zhǔn)
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裁員先裁管理層！汽車制造巨頭一次砍掉1/3董事會
近日，德國大眾汽車集團(tuán)宣布了一項(xiàng)觸及“中樞神經(jīng)”的深度改革計(jì)劃：其核心品牌集團(tuán)將把董事會成員數(shù)量從29人大幅削減至19人，裁員幅度高達(dá)三分之一！
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羅克韋爾自動化先進(jìn)軟件解決方案助力 Lucid 沙特電動汽車制造基地
FactoryTalk? 制造執(zhí)行系統(tǒng)及本地支持團(tuán)隊(duì)將推動電動汽車生產(chǎn)與人才發(fā)展，以契合沙特"2030 愿景" 上海2026年1月21日 /美通社/ --?作為工業(yè)自動化、信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)之一，羅克韋爾自動化（?...
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數(shù)據(jù)還原真相！小米緊急回應(yīng)“一天兩起車輛起火事件”
2026年1月19日，小米汽車一天內(nèi)接連發(fā)生兩起起火事件，迅速引發(fā)了全網(wǎng)的高度關(guān)注與熱議，而相關(guān)話題也持續(xù)發(fā)酵。面對公眾的疑問與擔(dān)憂，小米公司發(fā)言人在第一時(shí)間發(fā)布通報(bào)，詳細(xì)說明了情況，并同步了關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
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精確監(jiān)測電池：現(xiàn)代電動汽車高效運(yùn)行的“基石”
電池監(jiān)控不僅關(guān)乎電動汽車電池組剩余電量的掌握。它扮演著隱形守護(hù)者的角色，保障安全、提升效率并延長鋰離子電池的使用壽命。多數(shù)駕駛員未察覺，電壓測量中僅 10 mV 的誤差，即可使電量狀態(tài) (SoC) 計(jì)算結(jié)果偏差數(shù)個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際駕駛中，這將導(dǎo)致兩種截然不同的結(jié)局：要么從容抵達(dá)目的地，要么被迫滯留路邊。
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精通IC-CPD設(shè)計(jì)：關(guān)于線纜內(nèi)置控制與保護(hù)器件的軟硬件基本指南
本文聚焦于2型電動汽車供電設(shè)備(EVSE)的設(shè)計(jì)。構(gòu)建EVSE時(shí)必須遵循的規(guī)則可在IEC 61851-1標(biāo)準(zhǔn)中找到，而針對2型EVSE的具體規(guī)則，則在補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)IEC 62752中有明確規(guī)定。本文所提供的指南以這些標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，并以ADI公司的全新參考設(shè)計(jì)為例進(jìn)行說明。充電過程中，電動汽車(EV)與電動汽車供電設(shè)備(EVSE)之間的通信是通過控制引導(dǎo)(CP)波形來實(shí)現(xiàn)的，文中對CP波形及標(biāo)準(zhǔn)中定義的各類狀態(tài)進(jìn)行了闡述。CP波形與所呈現(xiàn)的調(diào)試信息，共同印證了指南的合理性，有助于更深入理解電動汽車充電過程，從而使設(shè)計(jì)工作事半功倍。
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