電動(dòng)車
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美國加州調(diào)研中國電動(dòng)車:10年內(nèi)無突破
我最近參觀了加州大學(xué)戴維斯分校(University of California at Davis)的交通研究所。該研究所研究的項(xiàng)目包括一些電動(dòng)車問題(例如電池技術(shù)、市場(chǎng)銷售的可行性等)，以及其他許許多多發(fā)展“可持續(xù)交通”的問題
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12個(gè)月大考：寶馬MINI E電動(dòng)車揚(yáng)眉吐氣
[摘要] 人們發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)人每天平均行駛距離只有29.7英里(約合47.8公里)，體驗(yàn)者大多每隔一天才充一次電，有的人則是一周充三次。 經(jīng)過12個(gè)月在英國的道路考驗(yàn)、經(jīng)過32位女士和106位男士的駕乘、經(jīng)過258,1
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誰在決定中國新能源汽車的未來？
在1886年，這個(gè)答案是卡爾·本茨（KarlBenz），124年前那個(gè)簡(jiǎn)陋的單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和三輪車架，成為汽車一詞的開端；在1913年，這個(gè)答案是亨利·福特（HenryFord），93年前的全世界第一條汽車流水裝配線，讓汽車開始以
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無線感應(yīng)充電 新技術(shù)或讓電動(dòng)車飛速發(fā)展
據(jù)DVICE網(wǎng)站消息，近日，電動(dòng)車感應(yīng)充電技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者Evatran開發(fā)出無線感應(yīng)充電系統(tǒng)，可以在很短的時(shí)間內(nèi)給電動(dòng)車充上電，再也不用長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)，只需將車停在設(shè)備基站附近，智能控制系統(tǒng)就會(huì)為電動(dòng)車自動(dòng)充電。 這種充電
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新能源汽車一臉無奈 規(guī)劃出臺(tái)時(shí)間或在今年年底
新能源車的啟動(dòng)沒有想象中快，而大面積推廣更是為時(shí)過早，通過新能源概念來領(lǐng)漲，泡沫終究會(huì)破滅原定今年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020））》再度遭遇延期。發(fā)改委官員表示，正式出臺(tái)時(shí)間或在
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東莞垂直整合LED產(chǎn)業(yè)鏈 圈定八大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)
轉(zhuǎn)播到騰訊微博 東莞，正發(fā)動(dòng)一場(chǎng)科技創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的“諾曼底登陸”。東莞市科學(xué)技術(shù)局局長(zhǎng)何躍沛昨日接受南都記者專訪時(shí)介紹，一份支撐和引領(lǐng)東莞市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的科技創(chuàng)新的專
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美國電力研究所八項(xiàng)備案鼓勵(lì)電動(dòng)車消費(fèi)
據(jù)英國路透社報(bào)道，美國電力部門意識(shí)到隨著電動(dòng)汽車的流行，應(yīng)采取措施平衡電力供給與需求。因此制定出時(shí)間規(guī)劃，明確所需新設(shè)備以及相應(yīng)的消費(fèi)鼓勵(lì)機(jī)制，這對(duì)于傳統(tǒng)的電力行業(yè)來說是一項(xiàng)十分艱難的工作。 為
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國外兩大運(yùn)營商發(fā)布電動(dòng)車成本影響報(bào)告
日前，一項(xiàng)由 Better Place 與PJM 聯(lián)合進(jìn)行的研究顯示，若不采用“智能充電”技術(shù)，每100 萬部電動(dòng)汽車采用常規(guī)充電方式就可能導(dǎo)致年度能源采購開支增加 7.5 億美元。即使消費(fèi)者選擇采用分時(shí)付費(fèi)價(jià)格方案，
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鋰電池殘余價(jià)值仍高 電動(dòng)車發(fā)展添利多
電動(dòng)車(EV)普及率可望再添成長(zhǎng)契機(jī)，美國通用汽車(GM)研究數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車要價(jià)驚人的鋰電池使用8年以上除役后，仍具50～70%的電池壽命。故在儲(chǔ)能設(shè)備需求高漲之際，將帶來高度的附加利用價(jià)值，可削減電動(dòng)車初期高昂
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充電還是換電 電動(dòng)車模式仍在探索
對(duì)于電動(dòng)汽車充電模式，盡管科技部仍未明確是推廣充電還是換電，但國家電網(wǎng)已明確祭出了"換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送"的大旗，并于7月1日在全國鋪開。"充電還是換電，目前都是一種尚在探索的模式。"國家
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解析經(jīng)典電動(dòng)車電源轉(zhuǎn)換器電路設(shè)計(jì)
3845內(nèi)部結(jié)構(gòu)及引腳功能 工作原理： 本圖是根據(jù)實(shí)物剖析而來，電源經(jīng)D2、R1為IC1提供+12V左右的電壓，6腳輸出脈沖經(jīng)C4和變壓器耦合后驅(qū)動(dòng)Q1振蕩，當(dāng)Q1導(dǎo)通后輸出電流通過L經(jīng)C9濾波后向負(fù)載供電，當(dāng)Q1截止時(shí)，變壓器
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分析電動(dòng)車?yán)冉泳€設(shè)計(jì)
1、48V-A喇叭正控插件及接線圖2、48V-B兩檔鎖正控插件及接線圖3、48V-A喇叭負(fù)控插件及接線圖4、48V/12V-A喇叭正控插件及接線圖5、48V/12V-A喇叭負(fù)控插件及接線圖
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兩個(gè)典型電動(dòng)車閃光器電路設(shè)計(jì)
電子發(fā)燒友為大家提供了兩個(gè)典型電動(dòng)車閃光器電路，并給出了電路中的參數(shù)與具體說明，希望對(duì)您有所幫助！1、此電路由振蕩電路和開關(guān)電路組成。 震蕩電路由三極管V1、V2、電阻器R1-R4和電容器C1、C2組成。 開關(guān)電路由
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通用測(cè)試新型充電模式 緊密結(jié)合電動(dòng)車與發(fā)電網(wǎng)
據(jù)國外媒體報(bào)道，通用汽車公司計(jì)劃啟動(dòng)對(duì)于一種新的汽車充電模式的測(cè)試，其將把電動(dòng)汽車與發(fā)電網(wǎng)緊密結(jié)合起來，而這項(xiàng)新技術(shù)據(jù)稱將被應(yīng)用在雪佛蘭Volt混合動(dòng)力汽車上。 眼下通用汽車正與通用電氣以及另一家不知曉姓
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新能源車尚需時(shí)日 一汽將自主開發(fā)電機(jī)
由吉林大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會(huì)和中國一汽集團(tuán)共同主辦的2011中國(長(zhǎng)春)先進(jìn)車輛與集成國際技術(shù)論壇昨日進(jìn)入第二天，電動(dòng)車、低碳和新能源成為主講題目。 在談到電動(dòng)車的進(jìn)程時(shí)，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、兩院院士陳清泉
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新能源汽車發(fā)展目標(biāo)懸疑 比亞迪思路轉(zhuǎn)向
標(biāo)目前并不是十分明確。相關(guān)人士表示，與新能源汽車相關(guān)的四部委國家發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部之間就發(fā)展的路徑、補(bǔ)貼方向等細(xì)節(jié)沒有達(dá)成完全的共識(shí)。企業(yè)的反應(yīng)也不一，一方面，德國大眾汽車與一汽集團(tuán)及上汽
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日產(chǎn)啟動(dòng)聆風(fēng)電動(dòng)車太陽能蓄電裝置試驗(yàn)
據(jù)日本共同社7月11日消息，日產(chǎn)汽車公司11日宣布，已開始實(shí)施將來自太陽能的電力儲(chǔ)存在鋰電池中用于電動(dòng)汽車充電的實(shí)證試驗(yàn)。其中采用的鋰電池與日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(Leaf)所使用的電池為同一類型?！ ∪债a(chǎn)汽車進(jìn)行以太
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“國王”的挑戰(zhàn)
[摘要] 推行換電模式強(qiáng)勢(shì)無比，遭遇各方質(zhì)疑無法言說。在發(fā)展新能源汽車的道路上，國家電網(wǎng)應(yīng)該何去何從？ 2011年新年伊始，在中國幾乎是電力唯一供應(yīng)商(經(jīng)營區(qū)域覆蓋國土88%以上)的國家電網(wǎng)公司調(diào)轉(zhuǎn)方向
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“超標(biāo)”電動(dòng)車的未來之路
電動(dòng)車已經(jīng)成為普通民眾出行最佳代步用具，它避開了早高峰擁堵的車道，也比一般的自行車速度快，成為保有量?jī)H次于自行車的重要民生交通工具，但是就是這樣一個(gè)大眾用品， 其命運(yùn)也是“多舛”。今年3月份，國家公安部
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北京1060輛環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車上路 充一次電能跑150公里
[摘要] 6月30日，1060輛嶄新的環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車投入運(yùn)營，未來，它們將在海淀、朝陽等14區(qū)縣的環(huán)衛(wèi)作業(yè)中大顯神通。與此同時(shí)，本市首批50輛“90路”純電動(dòng)公交示范線昨天 6月30日，千余輛環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車正式投入使
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