電池
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保護(hù)汽車電子設(shè)備免受污物和密封失效的影響
引言：汽車電氣化正在穩(wěn)步向前發(fā)展。無(wú)論采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車使用壽命期內(nèi)為其敏感電子零部件提供保護(hù)是必不可少的?；旌蟿?dòng)力和電動(dòng)汽車都面臨新的技術(shù)
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自由女神是個(gè)大電池
在上世紀(jì)80年代，自由女神像進(jìn)行了大規(guī)模的修復(fù)。不過(guò)你應(yīng)該不知道為什么，我們只是善意地想要保護(hù)好這個(gè)雕像并把它這塊大電池給拆開(kāi)了
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可穿戴設(shè)備福音 美國(guó)科學(xué)家發(fā)明3D打印超微型電池
影響可穿戴設(shè)備發(fā)展的一個(gè)重要因素就是，電池，精密小巧的可穿戴設(shè)備對(duì)電池的尺寸和能量密度提出了更高的要求，3D打印或許能解決這一難題。即便你不是一個(gè)電子產(chǎn)品愛(ài)好者，
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三美電機(jī)推出鋰離子 / 鋰聚合物電池單元高精度保護(hù) IC “ ME01 ”系列
三美電機(jī)開(kāi)發(fā)完成了內(nèi)置 OTP(One Time Programmable ROM)，即使在IC模鑄后也可調(diào)整電壓檢測(cè)精度的鋰離子/鋰聚合物2次電池單元保護(hù) IC“ME01”系列。能夠高精度
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吸睛：超級(jí)電容器織出電池衣服？
新加坡南洋理工大學(xué)(NTU)、中國(guó)清華大學(xué)和美國(guó)凱斯西儲(chǔ)大學(xué)的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一種像纖維一樣的柔性微型超級(jí)電容器，可織成衣服作為穿戴式醫(yī)療監(jiān)控、通訊設(shè)備或其他小型電子產(chǎn)
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賽普拉斯針對(duì)掉電數(shù)據(jù)保存推出1Mb nvSRAM
賽普拉斯半導(dǎo)體公司今天宣布推出一款具有四個(gè)串行外設(shè)接口(SPI)的1Mb 非易失性靜態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(nvSRAM)。 這一新款nvSRAM的四個(gè)SPI接口使得該器件可以在尺寸更小的情況
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經(jīng)典模擬電池電路設(shè)計(jì)
在電源類電子產(chǎn)品的生產(chǎn)檢驗(yàn)過(guò)程中,需要用到許多檢測(cè)設(shè)備對(duì)產(chǎn)品的電氣性能進(jìn)行測(cè)試,其中常用的一種檢測(cè)設(shè)備就是電子負(fù)載,通過(guò)改變電子負(fù)載的參數(shù),可以檢測(cè)到電源產(chǎn)品的輸出特性,但在充電器這種特殊的電子產(chǎn)品中
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比亞迪電池重大轉(zhuǎn)變：不再堅(jiān)守磷酸鐵鋰
堅(jiān)守還是另攀高枝?比亞迪在新能源汽車“心臟”——動(dòng)力電池上將面臨著抉擇。三元材料，是指三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，目前最常見(jiàn)的是鎳鈷鋁
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賽普拉斯推出全球最低功耗的能量收集電源管理IC 用于免電池?zé)o線傳感器節(jié)點(diǎn)
賽普拉斯半導(dǎo)體公司今天宣布推出一系列新款能量收集電源管理集成電路(PMIC)，用于物聯(lián)網(wǎng)(IoT)中太陽(yáng)能供電的微小無(wú)線傳感器。新器件具有全球最低的功耗，是一款單芯片能量收集PMIC，可使用面積僅有1 cm2的太陽(yáng)能電池板。新款PMIC器件是用于監(jiān)測(cè)物理和環(huán)境狀況的免電池?zé)o線傳感器節(jié)點(diǎn)(WSN)的理想選擇，可用于智能家居、商業(yè)建筑、工廠、基礎(chǔ)設(shè)施和農(nóng)業(yè)。賽普拉斯同時(shí)推出一款49美元的開(kāi)發(fā)套件，其中包括了一個(gè)用于低功耗藍(lán)牙連接的EZ-BLE™ PRoC™模塊，從而為這一新系列中第一款
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低功耗軟件開(kāi)發(fā)延長(zhǎng)電池使用壽命
電池技術(shù)的創(chuàng)新并不像其它技術(shù)優(yōu)勢(shì)那樣迅速。每隔十年，電池容量就會(huì)增加一倍，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)于電池工藝的要求也越來(lái)越高，這給電池開(kāi)發(fā)人員帶來(lái)了許多艱巨的挑戰(zhàn)。電池開(kāi)發(fā)人
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決戰(zhàn)電動(dòng)汽車不僅靠電池 發(fā)電機(jī)/輕量化技術(shù)也可以
1908年，當(dāng)福特第一臺(tái)T型車開(kāi)下生產(chǎn)線時(shí)，宣告了汽車從此正式走向了市場(chǎng)化。當(dāng)時(shí)的美國(guó)《Time》雜志這樣評(píng)價(jià)道：“這就像全世界裝上了輪子，有了汽車，人們能居住在郊
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嵌入式系統(tǒng)中電池電源管理電路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
針對(duì)大部分嵌入式系統(tǒng)的電池電源管理問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種為嵌入式系統(tǒng)——尤其是應(yīng)用在手持式和便攜式設(shè)備的嵌入式系統(tǒng)進(jìn)行電源管理的單元電路模塊。該電源管理電路
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可穿戴設(shè)備電池市場(chǎng)：中日韓誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷？
穿戴式電子產(chǎn)品迅速發(fā)展，未來(lái)能否取代智能型手機(jī)，最重要的關(guān)鍵就在于電池大小及續(xù)航力。由于傳統(tǒng)鋰電池?zé)o法符合穿戴式裝置輕薄體積的設(shè)計(jì)需求，各國(guó)電池廠商紛紛投入新世代的鋰電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，除了助攻穿戴式電子產(chǎn)
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ADI實(shí)驗(yàn)室電路:低功耗、長(zhǎng)距離ISM無(wú)線測(cè)量節(jié)點(diǎn)
電路功能與優(yōu)勢(shì) 理想情況下，無(wú)線測(cè)量節(jié)點(diǎn)具有低功耗、長(zhǎng)距離特點(diǎn)，易于與不同傳感器接口。通過(guò)配合使用ADI公司的三款器件，可以實(shí)現(xiàn)平均電流消耗《70 A、距離接近1 km（無(wú)障礙）、數(shù)據(jù)速率達(dá)到每分鐘一次傳輸?shù)闹悄軠y(cè)量節(jié)點(diǎn)，同時(shí)維持16位ADC性能（見(jiàn)圖1），使電路適合電池供電和自動(dòng)化、遠(yuǎn)程檢測(cè)等應(yīng)
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盤(pán)點(diǎn)：那些讓你腦洞大開(kāi)的黑科技
腦洞大開(kāi)，想“長(zhǎng)生不老”的各位親不用再苦等唐僧肉了!科學(xué)家說(shuō)200年內(nèi)人類可以通過(guò)生物科技和遺傳工程學(xué)技術(shù)，將自己打造成半機(jī)械人，從而自己控制生死。但是!愿望是美好的，資金是巨額的。不過(guò)，夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一有錢(qián)了呢? 【磁力植入：瞬間擁有超能力】感知周圍事物的各種運(yùn)動(dòng)、撿起細(xì)小的金屬物體、徒手診
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新iPod Touch“肢解”：電池升級(jí)，內(nèi)存翻倍
本周三，蘋(píng)果更新了iPod產(chǎn)品線，其中升級(jí)最大也最受關(guān)注的就是第六代iPod Touch了。關(guān)于它是否值得買(mǎi)，可閱讀的相關(guān)文章。不過(guò)在買(mǎi)之前，還可以了解下知名拆解網(wǎng)站iFixit對(duì)它的“肢解”吧。新iPod Touch在外觀上幾無(wú)變化，只是多加了幾種顏色。根據(jù)拆解結(jié)果來(lái)看，它在內(nèi)存上有所升級(jí)，而電池
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動(dòng)能電池這三項(xiàng)技術(shù)讓可穿戴設(shè)備更靠譜
近段時(shí)間以來(lái)，可穿戴產(chǎn)品已經(jīng)成為了商業(yè)電子產(chǎn)品的新增長(zhǎng)點(diǎn)，盡管成功的產(chǎn)品還不多，但是創(chuàng)意者們的新想法卻始終是層出不窮的。本文將介紹三種新的可穿戴產(chǎn)品，它們都有獨(dú)樹(shù)一幟的亮點(diǎn)。Element1：動(dòng)能電池有何妙用？有人說(shuō)，人們購(gòu)買(mǎi)的智能手表和健康追蹤器一般在使用三個(gè)月后就會(huì)被閑置起來(lái)，其中一個(gè)很主要的原
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新型PEC電池可將光能轉(zhuǎn)化為電能或化學(xué)能并長(zhǎng)期有效存儲(chǔ)
光電化學(xué)電池(簡(jiǎn)稱PEC)是一種特殊的太陽(yáng)能電池，它可以收集太陽(yáng)能并將之電能或化學(xué)能——電解水并以氫能存儲(chǔ)，然后供燃料電池使用。而德州大學(xué)阿靈頓分校取得的一
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電池續(xù)航有瓶頸 快充或成標(biāo)配
智能手機(jī)的續(xù)航一直是個(gè)困擾，無(wú)論是對(duì)廠商還是用戶來(lái)說(shuō)。每天充電，用得厲害時(shí)甚至半天就沒(méi)電了。現(xiàn)在不少人選擇使用隨身攜帶移動(dòng)電源。為了彌補(bǔ)這一缺憾，不少電子設(shè)備生產(chǎn)廠商將目光轉(zhuǎn)向了快充技術(shù)。
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新能源汽車電池受制于外企 如何走出續(xù)航里程誤區(qū)
據(jù)報(bào)道，比亞迪、長(zhǎng)安汽車、上海汽車等車企均出現(xiàn)受制于電池供應(yīng)不足，不得不減少新能源汽車供貨量的情況。這是因?yàn)楫?dāng)前國(guó)內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)電池均來(lái)源于外部采購(gòu)或合資生產(chǎn)。
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