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一種適用于燒結(jié)煙氣SCR脫硝的氨水蒸發(fā)及噴射一體化技術(shù)研究
摘要:當(dāng)前,我國鋼鐵燒結(jié)領(lǐng)域污染物超低排放標(biāo)準(zhǔn)以及我國和國際社會碳達(dá)峰、碳中和相關(guān)政策要求日趨嚴(yán)苛,針對燒結(jié)煙氣治理廣泛使用的SCR脫硝技術(shù),通過對比脫硝系統(tǒng)現(xiàn)有的氨水蒸發(fā)、氨水噴射技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn),提出了一種更適用于燒結(jié)煙氣SCR脫硝的氨水蒸發(fā)及噴射一體化技術(shù),該技術(shù)可以在滿足系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行、NOx超低排放、減少氨逃逸的基礎(chǔ)上,最大限度地實(shí)現(xiàn)脫硝系統(tǒng)的高效、節(jié)能、低碳運(yùn)行。
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實(shí)現(xiàn)碳中和與業(yè)務(wù)增長兩不誤，半導(dǎo)體“頂級雇主”如何用可持續(xù)的方式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？
2021年ST實(shí)現(xiàn)了182億美元營收，預(yù)計今年?duì)I收將超過150億美元；相比其之前的三年計劃提前了很多年。其中和節(jié)能減排相關(guān)的負(fù)責(zé)任收入占比去年也已經(jīng)達(dá)到了20%，將會在2025年超過30%的既定目標(biāo)。ST為自己設(shè)定了成為頂級雇主的長遠(yuǎn)目標(biāo)，員工職業(yè)安全績效去年在半導(dǎo)體行業(yè)排名第一。
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新能源汽車產(chǎn)品豐富和競爭力提升的背后是多方合力的共振
新冠疫情、原材料漲價、芯片短缺等多重不利因素都對汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大影響。然而，近期眾多汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的半年報仍然可圈可點(diǎn)。大部分企業(yè)的營收、利潤等都取得了較大幅度增長，尤其是新能源汽車表現(xiàn)更為亮眼，成為推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。眾多中國汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級方面的努力已經(jīng)開始顯現(xiàn)出市場效果。
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電動汽車電池“護(hù)照”推動我們實(shí)現(xiàn)碳中和
轉(zhuǎn)向電氣化并非沒有缺點(diǎn)。例如，除了回收電池組件的隱性費(fèi)用外，采礦和生產(chǎn)電池所用原材料的碳足跡與尾氣排放的碳足跡相當(dāng)。 許多初創(chuàng)公司提出了一個功能齊全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的一種方式。為了使電動汽車可持續(xù)發(fā)展，在提取基本原材料時必須遵守社會和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。這些材料也必須回收。Circulor 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Douglas Johnson-Poensgen 表示，為了實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，我們必須將可追溯性與循環(huán)性結(jié)合起來。
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三星發(fā)布碳中和目標(biāo)，將提高主力產(chǎn)品能效降低功耗
據(jù)業(yè)內(nèi)消息，昨天三星電子表示針對未來碳中和環(huán)境經(jīng)營的戰(zhàn)略公布2050年碳中和目標(biāo)并宣布加入RE100環(huán)保倡議。為了達(dá)成目標(biāo)，三星后期將逐步提高主力產(chǎn)品的能效，同時開始研發(fā)降低產(chǎn)品功耗的半導(dǎo)體并投入使用。
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討論使世界脫碳的能源趨勢，第一部分
未來十年對地球的生存至關(guān)重要。轉(zhuǎn)向綠色能源比以往任何時候都更加重要。 減緩和適應(yīng)氣候變化是本世紀(jì)最重要的兩個挑戰(zhàn)。這些問題的癥結(jié)在于能源困境，或者更具體地說，是能源使用總量和對化石燃料的依賴。為了應(yīng)對全球變暖，全球必須更有效地利用能源，依靠可再生能源進(jìn)行運(yùn)輸、供暖和制冷。
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討論使世界脫碳的能源趨勢，第二部分
基礎(chǔ)設(shè)施是我們必須面對的下一個挑戰(zhàn)。讓我們想想電網(wǎng)以及我們的電動汽車對更多充電站/智能電網(wǎng)的需求。繼電動汽車技術(shù)之后，充電站技術(shù)必須更進(jìn)一步、更快速地發(fā)展。你覺得呢?你有沒有什么想法?
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營收56.5億，思摩爾上半年出口創(chuàng)匯40億，已獲三張生產(chǎn)牌照
思摩爾國際董事會主席陳志平表示,2022年上半年,面對充滿變化與挑戰(zhàn)的外部環(huán)境,思摩爾始終堅(jiān)持長期主義,加大對未來的投入、是長期主義的勇敢堅(jiān)守。科學(xué)技術(shù)是思摩爾發(fā)展的原動力,堅(jiān)持創(chuàng)新才能構(gòu)建長期競爭力,為國家、客戶、員工、股東創(chuàng)造長期價值。
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碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識新能源汽車無疑被寄予厚望
當(dāng)下，碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識。我國明確提出“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo)。在該目標(biāo)的指導(dǎo)下，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈掀起一場自上而下的減碳運(yùn)動。在這場運(yùn)動中，新能源汽車無疑被寄予厚望。
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可再生能源，減緩氣候變化所需的技術(shù)創(chuàng)新
減緩和適應(yīng)氣候變化是本世紀(jì)最緊迫的兩個問題。能源問題，或者更具體地說，整體能源使用和對化石燃料的依賴，是這些問題的根源。為了成功控制全球變暖，世界必須以更有效的方式利用能源，依靠綠色能源進(jìn)行運(yùn)輸、供暖和制冷。
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我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展壯大
汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，輻射面廣，上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)及下游交通環(huán)節(jié)的碳排放均不容忽視。加快發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的重要舉措。當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展壯大，在碳中和背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來歷史發(fā)展新機(jī)遇。
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邁向碳中和新能源汽車是全社會共同的大事
當(dāng)前，我國新能源汽車電池生產(chǎn)已經(jīng)領(lǐng)先全球，電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本土化替代，并且在諸多企業(yè)積極推動產(chǎn)品升級、發(fā)展“三合一”集成產(chǎn)品的大背景下，我國“三電”系統(tǒng)產(chǎn)品逐漸向小型化、輕量化、低成本化方向加速邁進(jìn)。隨著新能源汽車的大批量投產(chǎn)，動力系統(tǒng)形成了高度集成化、高功率密度化、電機(jī)永磁同步化、減速系統(tǒng)多擋化、冷卻系統(tǒng)多樣化的良好趨勢。未來幾年，在新能源汽車市場從政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過程中，降低“三電”系統(tǒng)成本以及突破關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
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中國從目前以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)走到碳中和并不容易
當(dāng)前，碳中和已不僅是概念性的存在了。減少碳排放量本已是全球主要經(jīng)濟(jì)體的共識。而碳中和突然變得如此重要，實(shí)則有著更為深刻的戰(zhàn)略因素。作為碳排放大戶的汽車產(chǎn)業(yè)闖關(guān)碳中和，除了卡脖子的“芯片”之外，布局“車輪上的元素周期表”亦是繞不開的坎。
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博世全新高功率氫動力模塊產(chǎn)品首次亮相第四屆中國西部國際投資貿(mào)易洽談會
本土化創(chuàng)新持續(xù)推動氫動力產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程！
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施耐德電氣攜京東物流等合作伙伴發(fā)布《物流園區(qū)碳中和指南》
6月17日，中華環(huán)保聯(lián)合會綠色供應(yīng)鏈專委會與施耐德電氣、京東物流、聯(lián)合利華、京東產(chǎn)發(fā)等聯(lián)合發(fā)布《物流園區(qū)碳中和指南》，系統(tǒng)闡釋了碳中和物流園區(qū)的頂層戰(zhàn)略設(shè)計思路，基于豐富的業(yè)務(wù)實(shí)踐提出物流園區(qū)碳中和的完整解決方案，以多個維度的創(chuàng)新賦能物流園區(qū)碳中和目標(biāo)，助力物流行業(yè)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展。
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認(rèn)識人工智能的秘密、了解科技發(fā)展的方向
人工智能的概念第一次被提出是在1956年達(dá)特茅斯夏季人工智能研究會議上。當(dāng)時的科學(xué)家主要討論了計算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域尚未解決的問題，期待通過模擬人類大腦的運(yùn)行，解決一些特定領(lǐng)域的具體問題(例如開發(fā)幾何定理證明器)。
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新能源碳中和是必須要走的路這不是一道選擇題而是一道必答題
新舊勢能格局轉(zhuǎn)換，產(chǎn)業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)發(fā)展至今從未向今天這樣迎來巨變時刻。無論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是新能源、智能化、電動化等領(lǐng)域，都在進(jìn)行著激烈的競爭。長遠(yuǎn)來看，碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級，對汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的要求，同時也是新的機(jī)遇和新的方向。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新對我國意義重大
綠色低碳和加快電動化轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)邁向碳中和的主要路徑。要共同構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，突破發(fā)展瓶頸，加強(qiáng)跨界協(xié)同，持續(xù)擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，全面推動新能源汽車全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展。
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汽車產(chǎn)業(yè)踐行雙碳目標(biāo)絕不能孤軍奮戰(zhàn)
萬物互聯(lián)”和“碳中和”正在改變著人類社會。與以往改變?nèi)祟惿鐣瓌恿?、?qū)動力不一樣的是：“萬物互聯(lián)”和“碳中和”超越了技術(shù)，是全方位系統(tǒng)性的，涉及到社會的方方面面，并且與汽車工業(yè)息息相關(guān)。
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大力發(fā)展智慧交通，推動交通領(lǐng)域減碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)！
在第75屆聯(lián)合國大會期間，中國提出將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。這意味著在未來40年內(nèi)，我國要完成從達(dá)峰到凈零排放的升級，全社會經(jīng)濟(jì)體系、能源體系、技術(shù)體系等將發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變。其中，交通行業(yè)二氧化碳排放量約占全國總碳排放量的10%左右，智慧交通是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)途徑。
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