FRAM在汽車電子中的應(yīng)用方案TOP4

　　隨著LED顯示屏技術(shù)的快速發(fā)展，它已被廣泛應(yīng)用在各行各業(yè)，然而對于新手來說，LED顯示屏的很多專業(yè)術(shù)語都是不了解的，那么究竟LED顯示屏常見的專業(yè)術(shù)語有哪些呢？ 　　1、LED亮度：

細(xì)梳新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年的發(fā)展變化

　　我最近我在看行業(yè)內(nèi)的發(fā)展方向，已經(jīng)發(fā)生很大的變化。 　　第一：量起來了，成本就要下去，而且降成本要求很大。和以前太陽能，變頻器很像。太陽能從1塊／GW，兩三年降到2，3毛。變頻器如果

車載電子集成化趨勢下BMS功能分配

　　林學(xué)長在聊BMS的功能演變的問題，會不會演化到整車/混動控制器VCU/HCU里面，這個事情我認(rèn)為值得好好討論一番。首先我們來看看VW的電池結(jié)構(gòu) 　　 　　這里大概率的情況是，

干貨！秒懂BMS行業(yè)十大關(guān)鍵問題！

　　Diodes 公司 （Diodes Incorporated）推出的AL1676通用AC輸入LED驅(qū)動器經(jīng)設(shè)計滿足或超越世界各地針對非調(diào)光改裝LED燈泡和燈管照明的功率因數(shù)法規(guī)要求，提供了具

普瑞均勝：電動汽車市場化發(fā)展需要汽車級的BMS

作為寶馬i系列電動汽車和3、5、7系列插電混動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的最主要供應(yīng)商，均勝普瑞（Preh）在中國一直相對比較神秘和低調(diào)。隨著電動汽車銷量的增長，該公司的BMS市場占有率持續(xù)提升

中國汽車電子現(xiàn)狀分析及未來的發(fā)展機(jī)遇

　　隨著高通收購NXP，Intel推出多款車規(guī)處理器，聯(lián)發(fā)科的跟進(jìn)，汽車電子無疑成為半導(dǎo)體廠商挖掘的下一座金礦，但全球的汽車電子產(chǎn)業(yè)變化如何？中國在當(dāng)中又充當(dāng)什么地位？我們來詳細(xì)看一下。

基于ISO26262的恩智浦BMS安全解決方案

隨著汽車電子軟硬件復(fù)雜程度日趨提高，來自系統(tǒng)失效和隨機(jī)硬件失效的風(fēng)險也日益增加了。汽車電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ISO26262的發(fā)布，使得人們對車輛設(shè)計的功能安全有更深入的理解，從而對評估、避免這些風(fēng)險提供

解析電動汽車鋰電池BMS系統(tǒng)

電動汽車的出現(xiàn)，是在全球變暖、環(huán)境污染和能源危機(jī)所推動的。2015年全球電動汽車生產(chǎn)量和出貨量分別超過了50萬輛的規(guī)模，其中中國超過了37萬輛。電動汽車必須要有電能儲存裝置，目前鋰離子電池是動力

新能源汽車BMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)解析

傳統(tǒng)能源和短缺以及對環(huán)境保護(hù)的客觀要求下，新能源汽車成為了未來汽車的發(fā)展方向。最近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道，2015年全球新能源汽車達(dá)到50萬臺銷量，其中中國銷售出33萬臺。在新能源汽

新能源汽車市場規(guī)模及發(fā)展方向

環(huán)境的惡化以及資源的短缺促進(jìn)了全球新能源汽車的發(fā)展，我國國務(wù)院就發(fā)布了到2020年的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，目標(biāo)包括2020年時純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超

一圖看懂什么是電動汽車BMS電池管理系統(tǒng)

如何做一個高集成低能耗的BMS系統(tǒng)

昨日已經(jīng)為大家講解恩智浦基于ISO26262標(biāo)準(zhǔn)、支持多種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞腂MS整體方案，同時還有意法半導(dǎo)體面向車載信息娛樂、音視頻多媒體播放、整合高速CAN功能的電源管理IC，凌力爾特最新高度精準(zhǔn)的

凌力爾特于BMW i3車型中演示首款無線電池管理系統(tǒng)

2017 年 3 月 14 日 – 亞德諾半導(dǎo)體 （Analog Devices， Inc.，簡稱 ADI） 旗下、電動和混合動力 / 電動汽車電池組監(jiān)視 IC 的領(lǐng)先供應(yīng)商凌力爾特

TI主動均衡16節(jié)電池方案提升EV/HEV效率

電池充電通常有主動均衡和被動均衡兩種方法。通過采用主動均衡方案時，電池的潛能可被完全釋放出來。例如，在上海已有EV公交車使用了TI主動均衡方案。理論上，EV公交車的行駛里程充滿電能跑150公里。

英飛凌AURIX單片機(jī)TC3xx系列助力電動交通發(fā)展

2016年10月28日，為滿足自動駕駛汽車和電動車的市場需求，英飛凌科技股份公司近日發(fā)布新一代 AURIX™單片機(jī)，即TC3xx，它是市場上同類器件中集成度最高的產(chǎn)品，實時性能是現(xiàn)有

揭秘電動汽車BMS系統(tǒng)及七大故障分析法

電動車上的三電技術(shù)：電池、電機(jī)、電控技術(shù)是電動車最核心的技術(shù)。因為這三項技術(shù)的用用，是每一輛電動車都需要并且直接影響車輛的續(xù)航里程、加速時間等參數(shù)。 這三塊技術(shù)就是組成電動汽車的木桶，其

這個無線BMS車將掀起一場連接革命

隨著汽車向智能化發(fā)展，汽車由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前汽車中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%，而ADAS、自動駕駛、車載信息系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)都需要硬件這個入場券。如

電池技術(shù)能否讓火星旅行更容易？

最近看了電影《火星救援》。作為一名在大型工程公司任職的工程師，我對馬克·沃特尼在火星這顆荒漠星球表面穿行的冒險故事產(chǎn)生了強(qiáng)烈共鳴（也許其他工程師在觀看影片時也會產(chǎn)生同感）。在電影中

新能源汽車核心技術(shù)詳解：電池包和BMS、VCU、 MCU

　 　　2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷突破8萬輛，發(fā)展態(tài)勢喜人。為了使新能源愛好者和初級研發(fā)人員更好地了解新能源汽車的核心技術(shù)，筆者結(jié)合研發(fā)過程中的經(jīng)驗總結(jié)，從新能源汽車分類、模塊規(guī)劃、電

充電樁?結(jié)構(gòu)及CAN總線測試要求_CANScope測?試應(yīng)用方案

一、充電樁結(jié)構(gòu) 充電樁內(nèi)部主要有充電樁控制器、計費單元、充電機(jī)等模塊組成，主要采用CAN總線通訊。其中充電控制器與外部BMS進(jìn)行通訊，主要完成充電握手等充電過程。 圖1