中國(guó)，北京，2020年6月3日 — Analog Devices, Inc. 宣布其高精度IMU慣導(dǎo)測(cè)量單元應(yīng)用于華測(cè)導(dǎo)航公司的新一代實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量(RTK)流動(dòng)接收機(jī)，通過衛(wèi)星與慣導(dǎo)組合定位的方式，實(shí)現(xiàn)任意姿態(tài)的高效與高精度定位測(cè)量。
中國(guó)北京——Analog Devices, Inc. (ADI)宣布推出用于樓宇控制和過程自動(dòng)化的業(yè)界首款軟件可配置輸入/輸出(I/O)產(chǎn)品系列，可幫助制造商和工業(yè)運(yùn)營(yíng)商提高控制系統(tǒng)的靈活性，同時(shí)降低產(chǎn)品的復(fù)雜性。
成功的自動(dòng)駕駛汽車必定將使用緊密集成的傳感器系統(tǒng)來達(dá)到甚至超越人類的駕駛能力。
1904年，雷達(dá)首次被Christian Huelsmeyer用于探測(cè)船只，已有一個(gè)多世紀(jì)的歷史。
在工業(yè)4.0和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)向數(shù)字化轉(zhuǎn)變。生產(chǎn)場(chǎng)所在不斷改變。各生產(chǎn)地點(diǎn)都在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接;彼此之間、公司不同部門之間可以通信，甚至跨公司范圍與外界通信。
智能樓宇技術(shù)正不斷發(fā)展，將靜態(tài)樓宇轉(zhuǎn)化為富有生機(jī)活力的高效實(shí)體，即所謂的智能樓宇。
低壓差(LDO)線性穩(wěn)壓器通常用于向處理器內(nèi)核和通信電路提供干凈的電源。
數(shù)字電位器(digiPOT)功能多樣，應(yīng)用廣泛，例如，用于濾除或生成交流信號(hào)。但是，有時(shí)頻率必須能夠有所變化，并根據(jù)應(yīng)用需求調(diào)整。
為了提供正確的死區(qū)時(shí)間延遲，傳統(tǒng)上是在控制器中內(nèi)置固定的預(yù)設(shè)延遲，或通過外部元件進(jìn)行一定程度的調(diào)整。這種調(diào)整需要充分考慮特定FET器件的特性，防止因過驅(qū)而造成損壞。這一調(diào)整過程可能非常耗時(shí)，而且難以準(zhǔn)確衡量。為了優(yōu)化導(dǎo)通和關(guān)斷擺率與延遲，必須高度重視測(cè)量技術(shù)。精確的測(cè)量能夠確保系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)最大功率輸出的同時(shí)，將損耗降至最低，并有效避免損壞開關(guān)元件。
同步轉(zhuǎn)換器的工作原理是交替切換控制開關(guān)和同步開關(guān)器件（通常是FET）的通斷狀態(tài)。這種操作的時(shí)序非常重要。如果關(guān)斷一個(gè)開關(guān)與接通另一個(gè)開關(guān)之間的延遲時(shí)間過長(zhǎng)，效率就會(huì)受到影響。如果延遲時(shí)間不夠長(zhǎng)，當(dāng)大量電流流過這對(duì)開關(guān)時(shí)，就可能發(fā)生所謂的“直通”現(xiàn)象。這會(huì)顯著降低效率，并可能損壞元器件。本文是關(guān)于智能GaN降壓控制器設(shè)計(jì)的兩篇文章中的第一篇，討論了所涉及的動(dòng)態(tài)特性及其正確測(cè)量方法。
在電子通信中，平衡調(diào)制器是用于生成DSBSC信號(hào)的電路。它能夠抑制射頻載波，使輸出端僅保留和頻與差頻。輸出波形缺少載波，但仍包含傳統(tǒng)AM信號(hào)的所有信息，這樣可以節(jié)省信號(hào)傳輸過程中的功耗。
本文討論了各種高科技應(yīng)用對(duì)先進(jìn)電源解決方案的需求，比如需要多個(gè)低壓電源來為DDR、內(nèi)核、I/O設(shè)備等組件供電，而半導(dǎo)體集成度日益提高使得微處理器的耗電量越來越大。為此，業(yè)界迫切需要提升遙測(cè)能力，以便對(duì)電壓、電流和溫度等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。本文介紹了一種雙相降壓型穩(wěn)壓器設(shè)計(jì)，其中集成了數(shù)字電源系統(tǒng)管理功能，致力于達(dá)成尺寸、效率、環(huán)路穩(wěn)定性和瞬態(tài)響應(yīng)等方面的關(guān)鍵目標(biāo)。
本文介紹了一款專為低壓大功率應(yīng)用設(shè)計(jì)的單芯片兩相單輸出升壓轉(zhuǎn)換器。文中重點(diǎn)介紹了它所具備的多項(xiàng)提升性能與應(yīng)用靈活性的特性。
本文聚焦于2型電動(dòng)汽車供電設(shè)備(EVSE)的設(shè)計(jì)。構(gòu)建EVSE時(shí)必須遵循的規(guī)則可在IEC 61851-1標(biāo)準(zhǔn)中找到，而針對(duì)2型EVSE的具體規(guī)則，則在補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)IEC 62752中有明確規(guī)定。本文所提供的指南以這些標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，并以ADI公司的全新參考設(shè)計(jì)為例進(jìn)行說明。充電過程中，電動(dòng)汽車(EV)與電動(dòng)汽車供電設(shè)備(EVSE)之間的通信是通過控制引導(dǎo)(CP)波形來實(shí)現(xiàn)的，文中對(duì)CP波形及標(biāo)準(zhǔn)中定義的各類狀態(tài)進(jìn)行了闡述。CP波形與所呈現(xiàn)的調(diào)試信息，共同印證了指南的合理性，有助于更深入理解電動(dòng)汽車充電過程，從而使設(shè)計(jì)工作事半功倍。
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