系統(tǒng)分析了110 kV及以上架空線采用電纜、GIL替代下地的技術(shù)可行性和經(jīng)濟性 。研究表明:500 kV線路下地宜以GIL替代 ,220 kV線路視截面差異選用雙拼電纜或GIL , 110 kV線路則適用電纜 。受直流電纜與GIL技術(shù)限制 , 交流500 kV或直流架空線路暫不具備下地條件 ,部分大容量220 kV架空線同樣不具備下地條件。高壓架空線下地應(yīng)以技術(shù)合理、經(jīng)濟可行為前提 ,優(yōu)先保障電網(wǎng)安全與供應(yīng)穩(wěn)定。
針對鐵路有昨線路特殊區(qū)域無法實現(xiàn)機械化換昨作業(yè)的難題 ,提出一種基于氣力輸送原理的吸昨設(shè)備 , 通過集成攪吸裝置、多 自 由度機械臂 、輸送系統(tǒng) 、收集過濾系統(tǒng) 、風(fēng)機系統(tǒng) 、液壓系統(tǒng) 、動力系統(tǒng)及電氣系統(tǒng) ,連掛道昨收集回填車實現(xiàn)有昨線路特殊區(qū)域的機械化換昨作業(yè)。該設(shè)備成功突破了有昨線路特殊區(qū)域人工換昨作業(yè)的瓶頸 , 顯著提升了換昨作業(yè)效率及質(zhì)量 ,并降低了安全風(fēng)險。作為國內(nèi)首次采用真空抽吸污昨的鐵路養(yǎng)護設(shè)備 , 它革新了鐵路有昨線路特殊區(qū)域因空間、設(shè)備受限而依賴人工換昨作業(yè)的傳統(tǒng)工法 。經(jīng)實際運用驗證 , 其最大挖掘范圍達4 500 mm(距線路中心), 最大挖掘深度為軌枕底面往下600 mm , 最大吸昨效率25 m3/h。
針對10 kv配網(wǎng)外線工程中機械頂管與電纜敷設(shè)協(xié)同性不足導(dǎo)致的施工效率低、電纜損傷風(fēng)險高 、軸線偏差超標等問題 , 以恩平市匯銀江南富灣六期10 kv專用線路新建工程為研究載體 , 系統(tǒng)分析機械頂管與電纜敷設(shè)的協(xié)同關(guān)聯(lián)機制 ,提出軸線偏差控制、管孔預(yù)處理、時序協(xié)同及防磨損等優(yōu)化技術(shù)措施 。通過引入頂管阻力計算、電纜牽引張力計算等量化模型 , 結(jié)合激光導(dǎo)向監(jiān)測、內(nèi)窺鏡管孔檢測等技術(shù)手段 ,實現(xiàn)兩者施工的精準協(xié)同。工程實踐表明 ,優(yōu)化后頂管軸線偏差控制在≤50 mm , 電纜敷設(shè)牽引力降低18. 2% ,無電纜護層磨損現(xiàn)象 ,施工工期縮短12天 , 為同類10 kv配網(wǎng)外線工程提供了可借鑒的協(xié)同施工方案。
塵硝一體化設(shè)備作為一種新型高效環(huán)保設(shè)備 , 實現(xiàn)了除塵與脫硝功能的集成 , 顯著提升了資源利用效率并縮減了成本與空間占用。陶瓷濾筒作為該設(shè)備的核心組件 ,其性能穩(wěn)定性直接影響到設(shè)備的使用壽命。鑒于此 ,對電控技術(shù)在塵硝一體化設(shè)備脈沖噴吹系統(tǒng)中的優(yōu)化與應(yīng)用進行了分析和探討 ,提出了增強脈沖噴吹穩(wěn)定性的策略 ,研究了其在實際應(yīng)用中的效果。
電廠采用空冷島與高背壓凝汽器相結(jié)合的運行方式 ,在不同季節(jié)展現(xiàn)出顯著的技術(shù)優(yōu)勢 , 同時也因系統(tǒng)復(fù)雜性而給運行管理帶來了一定的挑戰(zhàn) 。鑒于此 , 以某電廠660 MW超臨界機組真空異常下降為例 ,對可能導(dǎo)致系統(tǒng)真空下降的因素進行了詳細分析 , 最終確定系統(tǒng)中高背壓凝汽器抽真空母管閥門開度過大是導(dǎo)致機組真空度下降的主要原因 ,通過正確調(diào)整閥門開度等措施 , 系統(tǒng)真空水平恢復(fù)正常。
隨著海上風(fēng)電大力建設(shè)發(fā)展 ,越來越多 自升式海上風(fēng)電施工平臺已投入使用 , 而吊機作為 自升式海上風(fēng)電施工平臺重要裝備 ,其狀態(tài)直接影響施工作業(yè)效率 ,貨物 、平臺以及人身安全。吊機運行過程中故障多發(fā)、難以維護 ,一直是船主方和施工業(yè)主較為重視的問題 。鑒于此 ,通過對某自升式海上風(fēng)電施工平臺吊機故障進行分析 ,探討自升式海上風(fēng)電施工平臺吊機運行故障與維護 ,可為減少吊機故障、做好運行維護提供參考。
除塵器是控制粉塵排放的關(guān)鍵設(shè)備 , 除塵器的灰斗是收集和儲存粉塵的重要部件 ,灰斗內(nèi)灰量的有效檢測及順暢下灰對于整個除塵系統(tǒng)的穩(wěn)定運行起著決定性作用 。鑒于此 , 除塵器灰斗采用天方地圓結(jié)構(gòu)設(shè)計 ,利用EDEM軟件對流線型料斗和直板拼料斗進行離散元仿真模擬落料 ,通過數(shù)值模擬對該灰斗結(jié)構(gòu)的性能進行深入分析;并通過按需多點布置壓力傳感器檢測灰斗內(nèi)部不同位置的壓力變化實現(xiàn)灰量高度檢測 ,進而檢測灰斗內(nèi)實際積灰量的變化。此外 ,在灰斗內(nèi)部設(shè)置旋轉(zhuǎn)攪灰裝置 ,通過外部電機驅(qū)動其旋轉(zhuǎn) , 當(dāng)主桿旋轉(zhuǎn)時 ,其彎曲葉片會對灰斗內(nèi)的粉塵產(chǎn)生推力 , 這個推力能使結(jié)塊的粉塵受到剪切力的作用 ,從而被逐漸破碎和打散 ,使粉塵更容易向下滑落 。 多重技術(shù)協(xié)同作用 ,確保了除塵器灰斗能夠順利高效落灰 ,保證了除塵器安全運行。
西龍池抽水蓄能電站是華北電網(wǎng)重要的調(diào)峰調(diào)頻電源 , 而平衡管是保障水輪機頂蓋壓力平衡 、防止頂蓋變形的關(guān)鍵部件 ,埋管段漏水將直接引發(fā)水淹廠房風(fēng)險 ,威脅機組安全穩(wěn)定運行。鑒于此 , 以2號機組平衡管埋管段漏水故障為研究對象 ,從基建期施工質(zhì)量、運行環(huán)境、運維管控三個維度深度剖析故障根源 。研究成果為已運行抽蓄電站高振區(qū)埋管段隱患治理及新建電站施工質(zhì)量管控提供了實操經(jīng)驗 ,對保障抽蓄電站安全運行具有重要工程價值 。
針對當(dāng)前電梯到站鐘單一供電兼容性差、運行能耗高的問題 ,提出電梯交直流兼容型到站鐘低功耗控制方案。該方案通過設(shè)計“工作—待機—休眠 ”多模式動態(tài)調(diào)節(jié)策略 、供電模式 自適應(yīng)算法 ,并結(jié)合核心芯片 、供電切換電路及音頻驅(qū)動電路的硬件優(yōu)化 , 實現(xiàn)交直流供電的穩(wěn)定兼容與能耗精準控制 。工程應(yīng)用測試結(jié)果表明 ,該策略既能保障交直流供電穩(wěn)定切換 ,又能顯著降低系統(tǒng)能耗 , 同時在電梯品牌改造中大幅提升設(shè)備可靠性與運維效率 , 為電梯輔助設(shè)備的節(jié)能化升級提供了實用的技術(shù)路徑。
為探索存量垃圾無害化、資源化處置路徑 ,廣州某垃圾焚燒電廠開展了50%~80%比例存量垃圾摻燒試驗。通過監(jiān)測設(shè)備運行參數(shù)、環(huán)保排放指標、能耗數(shù)據(jù)及經(jīng)濟性指標 , 系統(tǒng)分析存量垃圾摻燒對焚燒電廠運行的多維度影響。結(jié)果表明 ,80%以下比例摻燒時 ,焚燒爐及輔機設(shè)備運行穩(wěn)定 ,各項環(huán)保指標均滿足環(huán)評及國標要求 。隨著摻燒比例升高 , 噸垃圾產(chǎn)汽量 、發(fā)電量呈下降趨勢 ,一次風(fēng)機電耗及熟石灰單耗遞增 ,但在合理電價補貼下可實現(xiàn)盈利 。該研究為垃圾焚燒電廠大比例存量垃圾摻燒提供了技術(shù)支撐與實踐參考。
設(shè)計并實現(xiàn)了一個基于檢索增強生成(RAG)技術(shù)的本地化維修手冊智能問答系統(tǒng) 。針對煙草行業(yè)敏感數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險 , 系統(tǒng)采用完全離線部署方案 ,并通過011ama本地調(diào)用的Deepseek大語言模型生成答案。實驗表明 ,該系統(tǒng)能有效將問答準確率從基線模型的2. 1分(5分制)提升至4. 3分 , 并將幻覺率從78%降至12% , 在確保數(shù)據(jù)安全的前提下 , 顯著提升了技術(shù)人員的故障排查與維修效率。
針對傳統(tǒng)售貨機出貨精度不足、能耗高與運維不便等問題 ,設(shè)計了以三菱PLC為核心的自動售貨機控制系統(tǒng) 。該系統(tǒng)具有兩軸步進電機絲杠取貨機構(gòu)、光伏追光模塊、柜內(nèi)溫控模塊及阿里云遠程監(jiān)控功能 ,實現(xiàn)了貨物精準輸送、太陽能高效利用與設(shè)備狀態(tài)實時監(jiān)管 ?；贕X Works2設(shè)計控制程序 ,MCGS觸摸屏搭建人機交互界面 ,借助PLC Simu1ator與虛擬串口工具完成仿真測試。結(jié)果表明 , 系統(tǒng)具備較高的取貨定位精度、良好的溫度控制穩(wěn)定性以及快速的太陽能追光響應(yīng) , 管理員可通過云平臺實時獲取貨存狀態(tài)與設(shè)備運行數(shù)據(jù) ,滿足無人零售場景下高效、節(jié)能與智能化的運行需求。
隨著農(nóng)村電氣化進程推進與分布式能源裝機規(guī)模提升 ,原有10 kv農(nóng)村配電網(wǎng)在負荷響應(yīng)、故障隔離與局部供電等方面顯現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)耦合薄弱、控制粒度不足等問題 ,而微電網(wǎng)自治架構(gòu)融合成為優(yōu)化路徑之一。鑒于此 ,面向典型臺區(qū)結(jié)構(gòu)與運行場景 ,構(gòu)建融合型架構(gòu)體系 , 明確自治單元與主配電網(wǎng)的耦合接口與邊界條件 ,提出儲能容量配置方法、柔直互聯(lián)通道布設(shè)策略與微電網(wǎng)區(qū)域劃分邏輯 ,完成系統(tǒng)現(xiàn)場部署與運行性能量化對比 。結(jié)果顯示 , 融合系統(tǒng)在狀態(tài)識別延時、調(diào)控誤差 、功率波動率與獨立運行支撐能力等方面均得到明顯優(yōu)化 ,驗證了多項關(guān)鍵機制的實用性與工程適配性。
以JB/T 8853—2015《錐齒輪圓柱齒輪減速器》中H系列圓柱齒輪減速器承載能力為研究對象 , 齒輪副強度計算采用GB/T 19406—2003《漸開線直齒和斜齒圓柱齒輪承載能力計算方法 工業(yè)齒輪應(yīng)用》公式 ,建立傳動系統(tǒng)模型 ,利用KISSsYs軟件進行齒輪副螺旋線修形設(shè)計和強度校核 。通過對比修形前后齒輪副的螺旋線載荷分布系數(shù)、最大線載荷和最小安全系數(shù) , 發(fā)現(xiàn)對齒輪副進行適當(dāng)?shù)穆菪€修形可以明顯降低螺旋線載荷分布系數(shù)和最大線載荷應(yīng)力值 , 顯著提高齒輪副承載能力 , 實現(xiàn)圓柱齒輪減速器在額定機械功率下每級齒輪副的最小安全系數(shù)均符合GB/T 19406—2003規(guī)定的目標。
什么時候能搞錢
a768125575
liqinglong1023
mzz2222
本站介紹 歡迎投稿 隱私聲明 廣告業(yè)務(wù) 網(wǎng)站地圖 聯(lián)系我們 誠聘英才
21ic電子網(wǎng) 2000- 版權(quán)所有
