物聯(lián)網(wǎng)市場崛起，未來商機(jī)之龐大早已有各方研調(diào)數(shù)據(jù)的背書，然而對于許多想要在此市場分一杯羹的業(yè)者來說，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)在過于發(fā)散，因此不免有市場雖大卻不知如何切入之感。

觀察物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展脈絡(luò)，工研院信息通信所技術(shù)經(jīng)理黃建智提出見解，“物聯(lián)網(wǎng)市場具有三種特性，分別是長尾效應(yīng)、進(jìn)入門坎低，以及商業(yè)模式欠缺等。”

長尾特性明顯 未見殺手級產(chǎn)品

物聯(lián)網(wǎng)市場的長尾特性顯現(xiàn)在該市場的應(yīng)用非常分歧，以及不見殺手級產(chǎn)品的出現(xiàn)，黃建智進(jìn)一步說明，“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多屬長尾利基商品，數(shù)量雖然不大，但只要能訴求正確的目標(biāo)族群，則獲利仍有可觀之處。”

基本上，物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入門坎不低，所以許多企業(yè)著眼于商機(jī)龐大，紛紛跳進(jìn)此領(lǐng)域，然而進(jìn)入后卻發(fā)現(xiàn)市場擁擠、競爭激烈，要獲利并不容易，“在物聯(lián)網(wǎng)市場上，獲利最多的當(dāng)屬提供平臺的業(yè)者，然而這個領(lǐng)域是IBM和Google這些國際業(yè)者的天下，我們在此方面難有機(jī)會。”黃建智說。

物聯(lián)網(wǎng)市場還得另一個問題，就是沒有明顯可獲利的商業(yè)模式出現(xiàn)。對此，黃建智認(rèn)為解方是提供測試場域，讓業(yè)者能夠于其中測試各項(xiàng)功能的整合運(yùn)作。例如，針對智能制造，就需建置一個場域讓業(yè)者能測試預(yù)防保養(yǎng)、安全監(jiān)控等功能，成功后則能將整套模式復(fù)制輸出。

針對物聯(lián)網(wǎng)測試場域的需求，政府目前持續(xù)透過經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助機(jī)制，鼓勵業(yè)者建立包括智能交通、健康照護(hù)、遠(yuǎn)程醫(yī)療、智能制造、智能路燈等各種應(yīng)用服務(wù)在內(nèi)的測試場域。

技術(shù)持續(xù)升級 化不可能為可能

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用充滿各種可能性，強(qiáng)調(diào)的是創(chuàng)新想法，而5G的高帶寬和低延遲特性，足以讓現(xiàn)在的不可能成為可能。黃建智以他在今年(2017年)全球行動通訊大會(MWC)的所見所聞指出，“拜5G技術(shù)所賜，自駕車的實(shí)現(xiàn)預(yù)期將不會太久。”

在2017年的MWC中，許多科技大廠，包括三星、LG、英特爾、IBM與華為等皆展出5G連網(wǎng)汽車解決方案。車廠方面，BMW首次參加MWC并發(fā)布內(nèi)建5G的無人駕駛汽車，此外，包括奔馳、福特與大眾在內(nèi)也揭示5G無人駕駛汽車技術(shù)。

在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展上，近兩年成為大熱門的NB-IoT技術(shù)，也被寄望能快速推動物聯(lián)網(wǎng)的普及。相較于其他低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)(LPWAN)技術(shù)，NB-IoT的最大不同在于此技術(shù)是從電信業(yè)者的2G、3G、LTE等技術(shù)一脈相傳而來，因此NB-IoT采用授權(quán)頻譜，如此能夠確保通訊質(zhì)量較不受干擾。

黃建智提醒業(yè)者，“面對各種物聯(lián)網(wǎng)通訊及連網(wǎng)技術(shù)紛陳，相關(guān)業(yè)者需從應(yīng)用特性及成本角度審慎評估技術(shù)選項(xiàng)，為商機(jī)搶奪打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”