
在國(guó)內(nèi),有一個(gè)特別不好的現(xiàn)象,那就是很多人固執(zhí)的認(rèn)為合資車就是比國(guó)產(chǎn)車好。而在新能源汽車領(lǐng)域,其實(shí)同樣如此。最近有人問我一個(gè)問題,就是吉利幾何A實(shí)力如何,能趕上合資純電動(dòng)汽車嗎?這個(gè)問題的前半段
想必大家對(duì)這幾年新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭都是有目共睹的,不論是在國(guó)內(nèi)還是放眼全球,新能源汽車大有取代傳統(tǒng)燃油車之勢(shì),甚至許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)出臺(tái)了燃油車的“死亡時(shí)間表”。 但在新能源汽車發(fā)展
2019世界新能源汽車大會(huì)上,全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼提出了制定新能源車型新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)。 事實(shí)上,從2001年開始,中國(guó)便先后出臺(tái)了多項(xiàng)電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn),不過
根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù),今年5月份,全球新能源汽車注冊(cè)量高達(dá)179,270輛,較去年同期僅攀升12%,中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)增幅為2%。今年前五個(gè)月,全球新能源車?yán)塾?jì)銷量高達(dá)8
目前的新能源技術(shù)其實(shí)尚不成熟,新能源汽車還遠(yuǎn)未發(fā)展到能夠全面普及的程度。在這個(gè)時(shí)候全面禁售燃油車,非但不能利國(guó)利民,反而可能擾亂汽車市場(chǎng),影響國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,更會(huì)對(duì)人們的生活和出行造成極大困擾,
隨著今年補(bǔ)貼新政的推出,再按照以前的思路發(fā)展新能源汽車,讓很多廠商就顯得非常吃力,面對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀,很多廠商就推出了更符合發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)策略,于是車電分離模式就應(yīng)運(yùn)而生了?那么他到底能夠成為市場(chǎng)的主角嗎
環(huán)保,助力藍(lán)天行動(dòng);安全,成就放心旅途。為應(yīng)對(duì)環(huán)境問題,我國(guó)制定了一系列綠色能源推廣政策,交通出行成為綠色能源的重要應(yīng)用領(lǐng)域,新能源汽車異軍突起。 與傳統(tǒng)能源汽車相比,氫燃料電池汽車在排
新能源汽車的快速發(fā)展,保有量也是越來越多,而對(duì)于充電樁而言,其建設(shè)速度沒有跟上電動(dòng)汽車發(fā)展的腳步,“充電難”對(duì)電動(dòng)汽車車主來說也是不得不面對(duì)的一個(gè)問題。而在用車成本等各方面表現(xiàn)更為出色,根據(jù)現(xiàn)有
隨著人們生活水平日益提升,很多家庭都將買車提上了日程,截止目前,我國(guó)汽車的保有量已經(jīng)越來越多,已經(jīng)超過了3億輛,而且還在不停增加,我們都知道市面上售賣的車子大多都是燃油車,而燃油車排放尾氣就容易
三元鋰離子電池市場(chǎng)份額的快速增長(zhǎng),使得退役三元鋰電池也隨之增長(zhǎng),因此,回收三元鋰電池電極材料,成了電池行業(yè)新的熱議話題。 在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)需求的雙重刺激下,三元材料產(chǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨
車輛在行駛的過程中會(huì)產(chǎn)生熱量,不管是傳統(tǒng)燃油車也好,還是新能源汽車,由于結(jié)構(gòu)的不同,它們產(chǎn)生的熱量的部件是不同的,雖然新能源汽車來沒有發(fā)動(dòng)機(jī),但是也不例外,新能源汽車在行駛的過程當(dāng)中也會(huì)產(chǎn)生熱量
德國(guó)和日本是當(dāng)今全球的兩個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)。不客氣地說,在傳統(tǒng)的燃油汽車領(lǐng)域,我們跟他們至少存在十年以上的差距。但有一點(diǎn)讓國(guó)人不太明白的是,為什么現(xiàn)在國(guó)內(nèi)全力倡導(dǎo)的電動(dòng)新能源汽車,在德國(guó)和日本沒有受到相
隨著車子的速度越來越高,對(duì)于汽車的安全問題是可想而知的,加上現(xiàn)在環(huán)保的要求越來越嚴(yán)格,對(duì)于車子節(jié)能減排也是越來越重視,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保的途徑很多,如改變車子能源供給的來源方式,甚至是車身的輕
新能源汽車最近兩年在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的如火如荼,國(guó)外的特斯拉國(guó)內(nèi)的比亞迪,從老牌車企到新興造車勢(shì)力無一不緊盯中國(guó)市場(chǎng),在眾多類型的新能汽車中純電動(dòng)汽車又是其中各家必爭(zhēng)之地。 純電動(dòng)汽車和混動(dòng)
隨著人們環(huán)保意識(shí)的崛起以及汽油價(jià)格的飆升,新能源汽車已經(jīng)成為大家購(gòu)車時(shí)繞不開的選擇之一。 選擇新能源汽車,在用車成本方面有著天然的優(yōu)勢(shì),例如居民用電每kWh只要0.52元,谷電
在駕駛新能源汽車的時(shí)候,我們所使用的動(dòng)力并不是來自汽油燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力,而是由燃料電池與蓄電池混合動(dòng)力一起驅(qū)動(dòng)汽車行駛的。這也是新能源汽車比傳統(tǒng)的燃油汽車節(jié)能環(huán)保的地方。既然是汽車,我們就少不了要
安全,是新能源汽車必須要邁過的一道坎。不久前在海南博鰲召開的世界新能源汽車大會(huì),再一次強(qiáng)調(diào)了安全對(duì)于新能源汽車的重要性。首日舉行的主題峰會(huì)主題即為“新能源汽車安全與召回”。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科
電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的優(yōu)點(diǎn),還是很多的,否則全世界這么多國(guó)家也不會(huì)如火如荼的搞汽車電動(dòng)化了。 節(jié)能減排,非常環(huán)保 從大的方向上來說,節(jié)能環(huán)??隙ㄊ羌冸妱?dòng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)了。畢竟石油
125.6萬(wàn)輛,很多汽車行業(yè)的人對(duì)這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國(guó)新能源汽車的銷量(其中純電動(dòng)汽車為98.4萬(wàn)輛,占比78.3%)。而截至2018年底我國(guó)新能源汽車保有量也僅為261萬(wàn)輛而
未來的十年里,新能源汽車將逐步成為主流,這是不爭(zhēng)的事實(shí)。新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)多年,在政策的誘導(dǎo)下,越來越多的消費(fèi)者也更樂意去選擇新能源車型。體驗(yàn)層面,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,如今的新能源汽車在