電動汽車
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“變道超車”是實現(xiàn)汽車強國夢的必由之路
當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，在此背景下，“電動化、智能化、共享化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，而新能源汽車支撐著未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的半壁江山。新能源汽車產(chǎn)業(yè)處在“風口”之上，經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國產(chǎn)銷量和保有量均位居全球前列，技術水平持續(xù)提升，在國際上已經(jīng)具備一定的規(guī)模優(yōu)勢。但隨著各國新能源汽車領域加大投入，產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈，因此，突破核心技術，打破國際壟斷，加強產(chǎn)業(yè)融合，形成多極增長，占據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和供應鏈制高點，“變道超車”是實現(xiàn)汽車強國夢的必由之路。
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國應該積極發(fā)展新能源電動汽車的核心技術
在提倡環(huán)保和節(jié)能的大環(huán)境下，新能源電動汽車技術迅速發(fā)展，并成為當前國際汽車行業(yè)的研究熱點。新能源電動汽車在動力、節(jié)能、環(huán)保、駕乘體驗、后期保養(yǎng)等方面具有明顯優(yōu)勢，新能源電動汽車在全世界范圍內(nèi)都有著很好的發(fā)展前景。中國應該積極發(fā)展新能源電動汽車的核心技術，以此來推動中國新能源電動汽車的進一步發(fā)展。
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步入無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)新時代，安全為第一要務
與電動汽車(EV)車廠的早期對話中，無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)在技術和商務方面的挑戰(zhàn)似乎令人生畏，但回報卻非常豐厚，不容忽視。無線連接相對于有線/電纜架構的許多固有優(yōu)勢已經(jīng)在無數(shù)商業(yè)應用中得到證明，BMS是又一個明確要拋棄線纜的候選領域。
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電動汽車未來發(fā)展之路討論，第三部分
Ample 的想法實際上是提供一種充電速度非常快的電池來進行更換，而不是通過綠色能源提供較慢的充電速度，同時保證電池在其他電動汽車中的使用安全。那么保證快速更換的技術挑戰(zhàn)是什么，但不要認為客戶在電動汽車上花費大量資金更換電池后會嫉妒，我猜這將是一輛汽車的主要成本?
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電動汽車未來發(fā)展之路討論，第二部分
充電1 MW 是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此，在這種情況下，您無法在幾分鐘內(nèi)為電池充電。但這是目標，因為正如你所說，[人們有]充電焦慮......因為我們沒有很多這種快速充電。如果我們有很多，人們會很樂意購買電動汽車。
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電動汽車未來發(fā)展之路討論，第一部分
用電動汽車代替燃油汽車是減少二氧化碳排放的最佳選擇之一。電動汽車是能源革命的關鍵驅(qū)動力，預計將增加對可再生能源發(fā)電的需求。今天最大的挑戰(zhàn)是在最短的時間內(nèi)給電池充電。向電網(wǎng)供電需要重新考慮能量在電網(wǎng)中的分配方式。即使電動汽車有足夠的可用性，主要因素之一是缺乏充電點。
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新能源汽車市場我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機遇
在新能源汽車領域，我國與全球汽車制造強國站在同一起跑線上，在其中一些領域甚至更具優(yōu)勢。我國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場，在關鍵技術方面逐漸取得突破，并加快搶占國內(nèi)外新能源汽車市場，我國汽車工業(yè)迎來前所未有的機遇。世界汽車產(chǎn)業(yè)進入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時代,汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新興技術正在加速融合。對我國來說,這是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期。
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中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)絕對不會有錯
新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，顯然新能源汽車替代燃油車肯定會一個趨勢。對于我們中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，如果能夠?qū)⑿履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，讓中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)領先于其他汽車產(chǎn)業(yè)大國，中國的汽車產(chǎn)業(yè)就會奪得先機。中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，絕對不會有錯。
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納芯微參加第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會
南京2022年9月7日 /美通社/ -- 由中國電動汽車百人會和南京江寧經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)共同主辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會于9月6 - 7日在南京舉辦。大會以 "重塑汽車核心供應鏈新格局" 為主題，聚焦 "建立安全可靠的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈&...
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新的汽車通訊架構替代CAN 總線的案例
汽車電子系統(tǒng)架構發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因為它們沒有歷史限制或根深蒂固的喜愛設計，并且可以從電子架構的零基礎開始。
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電動汽車面臨供應鏈的挑戰(zhàn)
根據(jù)政府間氣候變化專門委員會的數(shù)據(jù)，交通運輸占全球與能源相關的溫室氣體排放量的 23% 左右，其中公路運輸占 72%。為了應對氣候變化，各國政府對乘用車等輕型車輛實施了更嚴格的排放法規(guī)。雖然該行業(yè)一直通過穩(wěn)步改進內(nèi)燃機、車輛空氣動力學和輪胎技術來達到這些更高的標準，但一些汽車市場的新規(guī)則可能需要進行重大轉(zhuǎn)變。
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優(yōu)化電動汽車電池回收
得益于動力電池的電力驅(qū)動，使電動汽車得以擺脫對化石燃料的必然依賴。而電的來源途徑則是多元化的，除火力發(fā)電、水力發(fā)電外，還有太陽能、風能、核能等等諸多新能源發(fā)電途徑。所以可以認為，電動汽車解決了燃油車所面臨的化石能源不可再生性、不可持續(xù)性的問題。
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1噸要交2500美元專利費，中國動力電池憑什么逆襲美歐日韓？
據(jù)韓國市場調(diào)研機構SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全球電動汽車動力電池裝車總量達157.4 GWh，同比增加 77.3%。
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依靠技術和智能工程，使我們的電動成為流行趨勢第一部分
在電動汽車中，電池包和電池充電系統(tǒng)取代了IC發(fā)動機。車載電池充電器系統(tǒng)連接到交流電源網(wǎng)絡(主電源)，將交流電源轉(zhuǎn)換為直流電源，并為電池組充電?；蛘撸擒囕d充電站可以直接提供直流電，并以更快的速度為電池充電。來自充電站的固定電纜具有基于充電站支持的協(xié)議的充電連接器。如果充電站支持多個協(xié)議，它可能有多個連接器。
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電動汽車無線充電的電力傳輸
盡管與汽油或柴油汽車相比，電動汽車 (EV) 的綠色特性可能已得到廣泛認可，但一些消費者頑固地拒絕過渡，主要是因為成本。然而，其他因素也發(fā)揮了作用。根據(jù)麥肯錫的一份報告，里程焦慮和沒有足夠的高效充電站也被認為是購買的嚴重障礙。報告稱，隨著電動汽車價格繼續(xù)下降，這兩個因素可能很快就會變得更加突出。
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讓我們看看電動汽車無線充電技術的挑戰(zhàn)和前景
鑒于節(jié)能和綠色能源問題的發(fā)展趨勢，電動汽車無線充電解決方案有望在未來幾年以可觀的速度增長。 然而，與許多其他逐漸進入主流市場的新興技術一樣，車載無線充電現(xiàn)在面臨著許多需要成熟和克服的技術問題。此外，該技術的市場定位雖然可以準確分析，但必將有助于評估相關業(yè)務的發(fā)展戰(zhàn)略。
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逆勢增長！AITO問界系列8月交付突破一萬輛，問界M5 EV 9月6日正式發(fā)布
在缺芯、疫情、高溫、限電等諸多因素的影響下，華為和賽力斯汽車克服重重困難，加大投入進行銷售、生產(chǎn)和交付保障，逆勢而上，最終交出了問界系列8月份單月交付破萬的成績單。
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特斯拉北京第100座超級充電站正式落成
8月30日，特斯拉在北京的超級充電站正式突破第100站，共建成890個超級充電樁，北京市區(qū)內(nèi)特斯拉車主可以在平均15分鐘內(nèi)找到充電站點。
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依靠技術和智能工程，使我們的電動成為流行趨勢第二部分
電動汽車的電氣化之路并非沒有坑洼?；A設施、高功率和標準正在減緩進展。
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電動汽車無線充電：利用電磁場
尼古拉特斯拉是一位富有遠見的發(fā)明家和工程師，他啟發(fā)了埃隆馬斯克的著名電動汽車 (EV) 品牌，他在一個世紀前就預見到了無線電力傳輸?shù)臐摿Α＝裉斓碾姎夤こ處熣谑固厮估脑妇暗靡泽w現(xiàn)。感應充電，也稱為無線充電，涉及通過電磁場在兩個物體之間傳輸能量。這個概念在 1970 年代中期經(jīng)過改進并應用于幾個小型應用程序，正在消費者手機和電動汽車中卷土重來。
