電動汽車
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FF獨家回應(yīng)：確暫停10億美元電動汽車工廠項目
由于賈躍亭投資和樂視汽車生態(tài)的關(guān)系，加州電動車創(chuàng)業(yè)公司Faraday Future(以下簡稱FF， 國內(nèi)稱為法樂第未來)從一開始就吸引著媒體的關(guān)注。在樂視陷入資金困境后，F(xiàn)F也面臨著諸多質(zhì)疑，尤其是其在內(nèi)華達州投資10億美元的工廠項目的前景。
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特斯拉正臨重大考驗 股價或進一步下跌
據(jù)報道，一些策略師表示，由于特斯拉正面臨投資者信心不足和經(jīng)營戰(zhàn)略的重大考驗，其股價可能會進一步下跌。
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在新能源汽車的“主場”，我們應(yīng)該怎么看待和投資
新能源汽車毫無疑問是一個成長性行業(yè)，我們可以從各種簡單的邏輯就能推導(dǎo)出對這個行業(yè)前景的樂觀，國內(nèi)計劃在2020年達到500萬輛存量的目標，10年10倍空間的行業(yè)增速性感無比，比起任何行業(yè)都不遑多讓。但在這兩年，它又是一個周期性行業(yè)，具備了周期性行業(yè)的典型特點。看一下新能源汽車行業(yè)相關(guān)股票的走勢，也呈現(xiàn)出有如過山車般的多次起落。本文試圖通過回顧梳理，從一個比較簡單的視角來談?wù)剬τ谶@種兼具成長和周期特點，又帶有明顯政策驅(qū)動屬性的行業(yè)，應(yīng)該如何看待和投資。
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到底電動汽車充電的高電價傷害了誰？
“我國的電力資源非常富裕，民用電價也不高，但新能源汽車的充電價格卻高得離譜，普遍在1.6~2元/度，沒有體現(xiàn)新能源汽車的經(jīng)濟性，也限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”近日，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍一番關(guān)于電動汽車電價的發(fā)言引起了一些汽車企業(yè)的共鳴。
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特斯拉不給力，Model 3產(chǎn)能略低啊
本周，馬斯克的心情簡直就像坐了過山車。周一時他還高高興興的宣布Model 3即將下線，但隨后股市卻不給他面子，特斯拉市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了120億美元，遺憾將美國第一大車廠之位又讓給了通用。不過，這樣的小挫折哪能擋得住硅谷鋼鐵俠，周末他就在Twitter上宣布首輛Model 3已經(jīng)下線，正在接受最后的質(zhì)檢。
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Lightyear將于兩年后推出首款太陽能家用汽車
日前，據(jù)報導(dǎo)，Lightyear(一家荷蘭開發(fā)太陽能電動汽車的公司)近日表示，他們將推出全球首款太陽能家用汽車，據(jù)悉，該車一次充電可行駛數(shù)個月時間，此外該車還是四輪驅(qū)動，預(yù)計2019年上市。
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大眾聯(lián)合庫卡搞事情??！為了電動汽車，也是要放大招啊
據(jù)報道，大眾集團與德國機器人巨頭庫卡(Kuka)上周五發(fā)表聲明稱，雙方將擴大合作，并為電動汽車以及自動駕駛汽車研發(fā)新型機器人系統(tǒng)，以更好的服務(wù)廣大用戶。
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提升新能源汽車的續(xù)航能力，石墨烯電池真的這么神奇？
新能源汽車這個詞對全球消費者來說應(yīng)該都不算陌生了，畢竟現(xiàn)在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發(fā)新能源汽車，其中又以電驅(qū)動為主，分為純電動汽車和油電混合汽車為主，但是一阻礙新能源汽車發(fā)展的除了要改變消費者用車方式之外，續(xù)航里程和充電時間是最大的問題。
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中信重工出招，布局電動汽車行業(yè)
7月6日中信重工公告稱，公司擬收購天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司(以下簡稱天津松正)52%的股權(quán)，標的作價6.9億元。購買方式是向其5名股東非公開發(fā)行股份及支付現(xiàn)金。
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太搶手：外國企業(yè)紛紛來華汽車市場“圈地”
國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，中國在全球電動車銷量中的占比超過40%，繼續(xù)保持全球最大電動汽車市場的地位。實際上，在國際能源署不做重點關(guān)注的電動自行車和電動公交車領(lǐng)域，中國同樣處于世界領(lǐng)先地位：中國目前保有2億多輛電動自行車和30多萬輛電動公交車。
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要上天？沃爾沃要在2019年告別內(nèi)燃機時代
沃爾沃是第一家承諾在2020年前將汽油車和柴油車拆開的主要汽車制造商。
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電動汽車要“雨露均沾”，不能“獨寵”續(xù)航能力
隨著電動汽車的快速發(fā)展，動力電池的能量密度有了大幅度提高。目前，電動汽車廣泛使用的三元鋰電池的單體電芯能量密度已能達到200Wh/kg以上，成組電池能量密度也普遍達到110-130Wh/kg。到2020年，預(yù)計單體電芯能量密度將達到300Wh/kg以上，成組電池能量密度將達到260Wh/kg以上。
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新款Leaf車即將上線
據(jù)外媒報道，日產(chǎn)公司證實，旗下2018款Leaf車型將采用ProPilot系統(tǒng)，并配置自動泊車(autonomous parking)功能——ProPILOT Park，日產(chǎn)已在高速上測試2級自動駕駛功能。
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珠海銀隆將在印度試推電動車并建電動車制造廠
據(jù)外媒報道，珠海銀隆新能源有限公司(簡稱“珠海銀隆”Zhuhai Yinlong New Energy Co Ltd)已提議在印度的阿姆利則市(Amritsar)啟動電動轎車及電動客車的試點項目，未來計劃在印度旁遮普邦(Punjab)建立一家電動車制造廠。
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背靠大樹好乘涼：低速電動車“上頭有人”
鑒于當前政策法規(guī)暫未出臺，唱低低速電動車的論調(diào)一直存在。其實，從低速電動車的發(fā)展狀況以及其所帶來的影響來看，低速電動車的前景十分良好。為什么這么說呢?
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淺談關(guān)于充電設(shè)施對于新能源汽車發(fā)展的重要影響
今天的中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。2016年，中國繼續(xù)保持電動汽車世界第一的市場地位。而關(guān)于充電樁，中國也是全球充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國家。有人預(yù)計我國充電樁市場到2020年將突破1000億元，可是僅從當前現(xiàn)狀而言，相較于新能源汽車市場的快速擴張，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍然相對滯后，而這也是制約新能源汽車發(fā)展的一個重要因素。
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或許電動汽車并沒有我們想象中的“節(jié)能”
據(jù)外媒報道，中國在汽車電氣化方面取得了長足的進步，電動汽車銷售蓬勃發(fā)展。去年消費者購買電動汽車超過30萬，預(yù)計到2020年將有超過500萬電動汽車上路。而中國政府也剛剛宣布了一系列大型新電池工廠的大膽計劃。
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動力電池市場的“三國殺”
從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。
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為何充電樁數(shù)量多，卻無人問津呢
盡管給予新能源車的政策和福利足以讓燃油車“眼紅”，但充電難問題一直伴隨著新能源車發(fā)展的歷程。
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特斯拉：交貨不足，都是電池惹的禍
今年第二季度，特斯拉的電動汽車交付量不但少于上季度，也低于華爾街預(yù)期，特斯拉認為這都要怪車用電池“嚴重”不足。
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