電動(dòng)汽車
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特斯拉中國(guó)復(fù)工：閉環(huán)工廠管理，工人睡工廠地板
4月19日消息，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳對(duì)外發(fā)聲稱，特斯拉上海超級(jí)工廠今天順利復(fù)工。
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基于PSASP 的電動(dòng)汽車充電站動(dòng)態(tài)負(fù)荷建模
摘要:在研究了電動(dòng)汽車三類典型充電站(電池更換站、居民區(qū)充電站、公共場(chǎng)所充電站）的動(dòng)態(tài)負(fù)荷分布規(guī)律的基礎(chǔ)上,基于電力系統(tǒng)分析綜合程序(PSASP）中的用戶自定義模型模塊(UD）,對(duì)表征此三類充電站動(dòng)態(tài)負(fù)荷模型的日負(fù)荷曲線分別進(jìn)行了建模,從而為電力系統(tǒng)進(jìn)行潮流、暫穩(wěn)等計(jì)算提供了模型參考。
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特斯拉一季度財(cái)報(bào)發(fā)布：增長(zhǎng)658%
4月21日，特斯拉發(fā)布了截至3月31日的一季度財(cái)報(bào)。
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特斯拉上海工廠正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)：產(chǎn)能四天將完全恢復(fù)
特斯拉上海超級(jí)工廠4月19日正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，已經(jīng)有8000名員工在場(chǎng)，電池、電機(jī)模塊從早上開始便全速生產(chǎn)，整車也在逐步恢復(fù)。
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新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代局面現(xiàn)在已開始出現(xiàn)
自汽車發(fā)明以來(lái)，汽車發(fā)源地的歐洲以及架在車輪上的美國(guó)還有將細(xì)節(jié)做到極致的日本一直都把持著汽車行業(yè)的頭部位置。中華民族偉大復(fù)興在即，世界汽車行業(yè)也將迎來(lái)百年未有之大變局，中國(guó)自主品牌汽車自創(chuàng)始以來(lái)，披荊斬棘卻始終無(wú)法追趕比肩列強(qiáng)。這個(gè)局面現(xiàn)在已開始改變，原因就是新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。
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上海推動(dòng)工業(yè)企業(yè)復(fù)產(chǎn)！特斯拉、上汽即將復(fù)工
受疫情的影響，導(dǎo)致供應(yīng)鏈和物流受阻，進(jìn)而影響到不少行業(yè)，同時(shí)上海為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重地，汽車行業(yè)受疫情沖擊更甚。
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特斯拉宣布調(diào)整租賃政策：只賣不租
4月17日消息，由于美國(guó)市場(chǎng)的二手車價(jià)格飛漲，特斯拉宣布調(diào)整租賃政策，租賃旗下任何電動(dòng)汽車的客戶期滿后都不能選擇購(gòu)買相應(yīng)的電動(dòng)汽車。
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新能源汽車發(fā)展將成為我國(guó)汽車行業(yè)搶占競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)的重要陣地
近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展，電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)車占據(jù)主導(dǎo)地位。在電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車的滲透率有望進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步滑坡，倒逼技術(shù)升級(jí)，有利于車企提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，過(guò)去完全由政策驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車行業(yè)將逐步回歸市場(chǎng)。
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電動(dòng)汽車電池均衡技術(shù)專利發(fā)展現(xiàn)狀分析
摘要:發(fā)展電動(dòng)汽車是提高汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保障能源安全和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑,然而電動(dòng)汽車動(dòng)力電池有限的使用壽命和續(xù)航能力已成為限制電動(dòng)汽車發(fā)展普及的瓶頸,實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、高效、均衡充電已成為促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。現(xiàn)結(jié)合電動(dòng)汽車電池均衡技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,分析了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車電池均衡技術(shù)的專利申請(qǐng)情況,對(duì)電動(dòng)汽車電池均衡技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了展望。
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基于PSASP的電動(dòng)汽車充電站動(dòng)態(tài)負(fù)荷建模
摘要:在研究了電動(dòng)汽車三類典型充電站(電池更換站、居民區(qū)充電站、公共場(chǎng)所充電站）的動(dòng)態(tài)負(fù)荷分布規(guī)律的基礎(chǔ)上,基于電力系統(tǒng)分析綜合程序(PSASP）中的用戶自定義模型模塊(UD）,對(duì)表征此三類充電站動(dòng)態(tài)負(fù)荷模型的日負(fù)荷曲線分別進(jìn)行了建模,從而為電力系統(tǒng)進(jìn)行潮流、暫穩(wěn)等計(jì)算提供了模型參考。
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ST在電動(dòng)汽車電源解決方案
汽車的電氣化正在迅速增加，這是由于性能更高、成本更低的電池技術(shù)的可用性改善汽車的行駛里程，提高生態(tài)意識(shí)，以及政府的激勵(lì)和監(jiān)管。最新預(yù)測(cè)顯示，全球電動(dòng)汽車銷量將從2017年創(chuàng)紀(jì)錄的110萬(wàn)輛增至2025年的1100萬(wàn)輛。
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因矛盾升級(jí)？賈躍亭被法拉第未來(lái)解除職務(wù)
據(jù)報(bào)道，法拉第未來(lái)(FF)已經(jīng)公布了內(nèi)部調(diào)查的結(jié)果，其中包括解除其創(chuàng)始人、前CEO賈躍亭的執(zhí)行官職務(wù)。
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e絡(luò)盟現(xiàn)貨發(fā)售Bourns獲獎(jiǎng)產(chǎn)品IsoMOV?保護(hù)器
Bourns IsoMOV?混合式保護(hù)組件被譽(yù)為MOV設(shè)計(jì)的一次重大技術(shù)突破
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突破“卡脖子”領(lǐng)域，華為電池領(lǐng)域布局，再落一子!
華為電池領(lǐng)域布局，再落一子!公開信息顯示，4月1日中科海鈉完成A+輪融資，投資方包括哈勃投資、海松資本、深圳聚合資本。其中，哈勃投資是華為旗下的投資公司。據(jù)媒體投資界報(bào)道，現(xiàn)中科海鈉估值已超50億元，和去年3月相比漲了800%不止。
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面向電動(dòng)汽車的DC-DC 參考設(shè)計(jì)
由氮化鎵專家 EPC 與 MPS 合作開發(fā)的雙向轉(zhuǎn)換器以標(biāo)稱的 97% 的峰值效率運(yùn)行。 EPC9165 降壓轉(zhuǎn)換器是一款 2kW、兩相 48V-14V 雙向器件，旨在提供高密度和高功率的 48V 電池組，通常用于電動(dòng)汽車應(yīng)用。對(duì)于 4 kW 運(yùn)行，EPC 表示兩個(gè)轉(zhuǎn)換器可以并行運(yùn)行；對(duì)于 6 kW，可以組合三個(gè)轉(zhuǎn)換器；對(duì)于 1 kW，只能使用一相。輸出電壓為 14 伏。
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持續(xù)有力的多維政策激勵(lì)機(jī)制促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展
隨著各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)、技術(shù)進(jìn)步和能源安全重視程度的加深，大量消耗化石能源的內(nèi)燃機(jī)在公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用正逐漸被 采用其他能源的各類動(dòng)力系統(tǒng)所取代，以電動(dòng)化為技術(shù)背景的新能源汽車行業(yè)迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。
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新能源車企業(yè)能夠在未來(lái)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地
2022年1月12日，伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)的成功召開，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向世人提交了一份令人滿意的答卷。2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降局面。作為“十四五”的開局之年，2021年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開了一個(gè)好頭。
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國(guó)家都主動(dòng)、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展焦點(diǎn)，伴隨國(guó)家政策引導(dǎo)和核心零部件和軟件技術(shù)的成熟應(yīng)用，全新的電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)和更加低碳高效智能的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)將逐漸推廣應(yīng)用，而高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和更加智能化的座艙體驗(yàn)也將搭配整車產(chǎn)品上市進(jìn)入主流家用市場(chǎng)。
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電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素
在政策導(dǎo)向階段，我國(guó)新能源汽車推廣取得了驕人成績(jī)，增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。但隨著補(bǔ)貼金額的逐年退坡，產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)入市場(chǎng)導(dǎo)向階段時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤其是乘用車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)開放格局下外資品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，如何保持我國(guó)自主品牌新能源汽車的市場(chǎng)活力并參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去，是不可忽視的問(wèn)題。
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新能源汽車將會(huì)汽車市場(chǎng)的主力軍打造節(jié)能環(huán)保型可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)
電動(dòng)汽車現(xiàn)在才剛起步，但已經(jīng)有很多的混合動(dòng)力的汽車在使用，我覺得未來(lái)的汽車領(lǐng)域中電動(dòng)汽車一定占有很大的一部分比例，當(dāng)然還有以其他新型能源的汽車，前景相。近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展，電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)車占據(jù)主導(dǎo)地位。在電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車的滲透率有望進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步滑坡，倒逼技術(shù)升級(jí)，有利于車企提高產(chǎn)品競(jìng)。
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