電動汽車
-
為更高功率密度的 EV,車載充電器OBC 指明路線圖
汽車行業(yè)的高度動態(tài)性意味著電動汽車 車載充電器 (OBC)的設(shè)計人員面臨著一系列不斷變化的目標，因為與效率和電網(wǎng)集成相關(guān)的法規(guī)不斷受到審查和更新。
-
了解一下使用電動汽車可能會遇到的七個問題
電動汽車的七大問題 由于電動汽車存在七大問題，EIA 的經(jīng)濟學家預(yù)計交通運輸中的 CO 2不會減少： · 電動汽車在汽車使用壽命內(nèi)的成本高于汽油汽車。 · 快速充電站面臨虧損的風險。 · 稀土材料有變得更稀有和更昂貴的風險。 · 等待充電有時很不方便。 · 駕駛員有時會因續(xù)航里程和充電而感到焦慮。 · 燃燒天然氣或煤炭發(fā)電時會排放CO 2 。 · 開采稀土材料和制造電池時會排放CO 2 。
-
通過更換的電動汽車電池去解決電動汽車使用產(chǎn)生的問題
美國國家可再生能源實驗室 ( NREL ) 報告稱，汽油車每英里花費 0.30 美元，而 300 英里范圍內(nèi)的電動汽車每英里花費 0.47 美元，如下表所示。這包括初始汽車成本、汽油成本、電力成本和更換電動汽車電池的成本。電池的額定續(xù)航里程通常為 100,000 英里和 8 年，而汽車的使用壽命通常是其兩倍。隨后，車主很可能會在車輛使用壽命期間購買一個替換電池，而這些電池的成本非常高。
-
羅克韋爾自動化當選福特主控系統(tǒng)提供商，助力福特汽車公司推進電動汽車計劃
此次合作將幫助福特產(chǎn)品如期順利面市，滿足不斷增長的客戶需求 上海2022年12月15日 /美通社/ -- 工業(yè)自動化、信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)之一羅克韋爾自動化（Rockwell Automation, Inc., NYSE: ROK）近日宣布當選福特汽車公司的車輛...
-
意法半導(dǎo)體新碳化硅功率模塊提升電動汽車的性能和續(xù)航里程
現(xiàn)代汽車公司E-GMP汽車平臺的多款車型選用意法半導(dǎo)體高能效的 ACEPACK DRIVE功率模塊
-
汽車電動化及自動化近數(shù)年來已成為各大車展的主旋律
在當下汽車產(chǎn)業(yè)火爆的情況下，很多的企業(yè)開始研究電動汽車，也就是不用汽油和柴油，而且這兩年發(fā)展的還特別的迅速，很多的廠家看都推出了自己的電動汽車，在市場上也有一定的反響， 新能源車是未來的發(fā)展趨勢，這幾乎是汽車行業(yè)公認的事，而且，歐洲國家，如法國、英國、荷蘭等國家已經(jīng)制訂了停售傳統(tǒng)燃油車的時間表，而我國也透露了要停止銷售傳統(tǒng)燃油車的計劃。純電動汽車，顧名思義，就是以蓄電池作為唯一動力源的汽車。純電動汽車利用電池向電機提供能量，讓電動機運轉(zhuǎn)，驅(qū)動汽車前進。優(yōu)勢是污染小，電能的來源也比較多，整體價格比較容易被接受。不過從現(xiàn)有技術(shù)來看，純電動汽車還存在續(xù)航里程較短、充電時間較長、充電樁等公共設(shè)施不完善等問題，全面普及還要時間和技術(shù)上的積累。
-
特斯拉股價大跌6%！馬斯克丟世界首富寶座
北京時間12月13日消息，截至周一收盤，特斯拉公司股價大跌6.3%。
-
技術(shù)創(chuàng)新將成為驅(qū)動和引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵
電動汽車的發(fā)展對國家來說非常重要，而在燃油汽車時代，西方國家設(shè)置了強大的壁壘。雖然中國汽車企業(yè)難以追趕，但電動汽車時代不同了，世界起步幾乎相同。中國擁有14億人口的巨大市場，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度比歐美國家更快，原型車基本誕生了。未來電動車發(fā)展到何種程度，所以中國以后大概率會在電動車市場占有一席之地，讓我們拭目以待!
-
汽車的智能化是歷史發(fā)展的大趨勢
我國電動汽車發(fā)展相對來說與歐美日有著一定的差距。歐美日等發(fā)達國家在電動汽車領(lǐng)域發(fā)展較早，電動汽車銷量保持著領(lǐng)先地位。而我國電動汽車也有一定的發(fā)展，但是發(fā)展速度相對國外有一定的緩慢。其主要原因就是我國的電動汽車開展模式多以單打獨斗、各自為主的思路，這樣就造成了根據(jù)社會資源的浪費，而且不能集中精力去突破關(guān)鍵技術(shù)。為此，我們在引進先進技術(shù)的同時，也要與國外高水平電動汽車企業(yè)合作，并集中國內(nèi)的有關(guān)資源，進行電動汽車的研發(fā)和創(chuàng)新，最終找出一條適合中國電動汽車發(fā)展的道路。
-
大力推廣和普及電動汽車
我國正在進行對電動汽車等新能源汽車加大扶持，這也體現(xiàn)了國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)的重視。我們都知道傳統(tǒng)能源在逐漸減少，國家正試圖利用政策導(dǎo)向，完善能源機構(gòu)，實現(xiàn)節(jié)能最大化。大力推廣和普及電動汽車，就可以大幅度減少石油和天然氣使用量，進而達到節(jié)能環(huán)保的效果。我國石油過半是依賴進口，而中國的汽車增長速度還會提升，這樣石油的短缺就會帶來矛盾。如果我們今后重點發(fā)展電動汽車就能減少石油進口量和使用量，自行解決的能源不足，而且在環(huán)保方面的作用也是不可忽視的。
-
汽車電子控制技術(shù)是衡量汽車先進水平的標志
電動汽車是以電力作為動力的，電力是一種非常干凈的能源。隨著生態(tài)環(huán)境的不斷破壞，利用電力驅(qū)動的汽車成為了汽車行業(yè)的一種新技術(shù)，新產(chǎn)品。電動汽車產(chǎn)業(yè)在政府政策的支持，已經(jīng)取得了一定成績，也受到普通用戶的親睞。但是其發(fā)展中也有一些問題有待解決。隨著電子技術(shù)、計算機技術(shù)的發(fā)展，汽車電控技術(shù)得到很大發(fā)展，特別是在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等方面有較大的突破。汽車電子控制技術(shù)是衡量汽車先進水平的標志。
-
近年來我國新能源汽車發(fā)展非常迅速今后還可能會加快發(fā)展
隨著蓄電池性能的提升，電動車輛得到了廣泛的應(yīng)用，在今后一段時間內(nèi)，車輛發(fā)展的主流將會以電動車輛的生產(chǎn)與保有量逐年增加，并部分取代內(nèi)燃機車的趨勢。同時，由于電動汽車的技術(shù)越來越成熟，電動汽車的管理與服務(wù)也更加規(guī)范;電動汽車的標準也將以系列化、標準化的現(xiàn)代化模式出現(xiàn)，電動車將會開啟一個車輛時代的變革。
-
進一步深化國際合作持續(xù)落實汽車行業(yè)開放措施
中國順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，統(tǒng)籌推進技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。市場規(guī)?？焖僭鲩L。將進一步深化國際合作，將持續(xù)落實汽車行業(yè)開放措施，鼓勵并支持各國企業(yè)研究機構(gòu)、行業(yè)組織在貿(mào)易投資、技術(shù)研發(fā)、標準制定等領(lǐng)域的深化交流合作，推動實現(xiàn)共贏發(fā)展。
-
加強與車企之間的溝通協(xié)作推動行業(yè)內(nèi)新能源汽車的標準統(tǒng)一
中國是汽車生產(chǎn)和消費大國，近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量和保有量位居世界前列，已進入全面市場化拓展期。發(fā)展新能源汽車不僅有利于先進制造業(yè)和綠色低碳發(fā)展，也有利于豐富消費者選擇和提供高質(zhì)量產(chǎn)品。鼓勵企業(yè)充分依托我國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加強技術(shù)創(chuàng)新，加快突破新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性技術(shù)，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。四是繼續(xù)以開放的姿態(tài)深化國際合作，鼓勵中外雙方企業(yè)深化合作方式，拓展合作領(lǐng)域，實現(xiàn)更高水平的開放合作和互利共贏。
-
未來應(yīng)該會逐步市場化很多精彩的車型已經(jīng)開始接受市場的考驗
當前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃庐a(chǎn)品新技術(shù)加快研發(fā)運用，技術(shù)創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級。作為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量，中國積極參與新能源汽車領(lǐng)域國際合作，為促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展貢獻力量。搶抓新能源發(fā)展先機成為全球知名車企的共同選擇。國際社會應(yīng)繼續(xù)攜手努力，加快汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建更加安全穩(wěn)定、合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
-
二氧化碳排放量：由于可再生能源和電動汽車，2022 年的排放量略有增加
國際能源署 (IEA) 是一家總部位于巴黎的組織，與政府和行業(yè)合作，規(guī)范可持續(xù)能源的未來。IEA 報告稱，由于可再生能源和電動汽車的創(chuàng)紀錄采用率，今年全球化石燃料的CO?2?排放量將增長不到 1%。IEA 對最新數(shù)據(jù)的分析表明，CO 2 到 2022 年，化石燃料燃燒產(chǎn)生的排放量將增加近 3 億噸，增幅遠小于 2021 年近 20 億噸的增幅。該組織認為，隨著旅游業(yè)的反彈，今年的增長是由發(fā)電和航空業(yè)推動的流行病限制。
-
驅(qū)動電動汽車先進性能解決方案-電池技術(shù)和驅(qū)動方案
電池技術(shù)仍然非常昂貴，汽車制造商在選擇這些技術(shù)時，必須不斷地在范圍、重量和價格之間保持平衡。 電池效率對成本有直接的影響，因為如果你能更有效地使用現(xiàn)有的電池，你就可以增加電池的使用范圍，而不需要購買更多的電池功率。高壓電池所需的電纜尺寸的減少也可以降低成本。
-
使用先進性能的電機驅(qū)動方案，來解決電動汽車的使用焦慮
電動汽車的概念對今天的消費者來說并不陌生。近兩個世紀以來，電動汽車以多種形式存在。然而，在過去的幾十年里，隨著技術(shù)的進步和特斯拉等公司的成功——隨著我們努力應(yīng)對氣候變化、空氣污染和化石燃料供應(yīng)不斷減少的影響——越來越多的消費者開始考慮電動汽車比以往任何時候都。
-
芯片已成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵
隨著汽車向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展，芯片已成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車大致需要100-200個半導(dǎo)體芯片，電動汽車大致需要2倍左右的數(shù)量，而一輛智能化水平較高的純電動汽車則需要800-1000個芯片。同時，相較于消費電子類芯片，汽車芯片在使用壽命、工作環(huán)境及規(guī)格標準方面有著更高的要求。
-
電動汽車時代不同了世界起步幾乎相同
電動汽車的發(fā)展對國家來說非常重要，而在燃油汽車時代，西方國家設(shè)置了強大的壁壘。雖然中國汽車企業(yè)難以追趕，但電動汽車時代不同了，世界起步幾乎相同。中國擁有14億人口的巨大市場，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度比歐美國家更快，原型車基本誕生了。未來電動車發(fā)展到何種程度，與現(xiàn)在的新能源汽車相差不大，所以中國以后大概率會在電動車市場占有一席之地，讓我們拭目以待!
